【聯合報╱黑白集】 2009.03.12 04:10 am

阿里山森林鐵路自去年坍方迄今，柔腸寸斷，驚險萬狀，對司機與乘客的生命都構成極大危險。監察院甫才對交通部、農委會提出糾正案；如今又因上路危險性太高，傳出司機員集體辭職。正值林務局與經營阿里山鐵路的宏都公司議論未定之際，支線列車前天驚傳軔管斷裂，致車輪咬死無法通行；且枕木腐朽，道釘鬆脫，種種狀況皆令人怵目驚心。 時逢賞櫻季節，阿里山遊客不少，眼見事態如此嚴重，政府單位與承包業者竟仍在為應否依合約負擔修理費而爭執不休，聽任問題惡化，誠屬匪夷所思！ 當初林務局將鐵路經營權外包給宏都公司，政府僅獲得每年三千萬租金與權利金，名義上有收益，實際上卻要編列將近九億元的場站整建、車輛購置、修理復舊經費。這樣的ＢＯＴ案，內情是否另有蹊蹺，監察院既已予糾正，日後可再深入查究；目前的當務之急是儘速汰換老舊車體，並修復路軌，政府必須負責督促做到。 這條森林鐵路特具歷史懷舊價值，而阿里山森林生態亦是旅遊觀光的極珍貴資源；林務局等政府機關一味只以減少營運支出、虛列帳面收益為考量，簡直是本末倒置。而眼睜睜看著鐵路工、司機員每日冒生命危險載人穿林入山，看著路軌坍塌、車體殘敗的驚險鏡頭一再重現，卻無動於衷；這種官僚顢頇的作風，更已到了草菅人命的地步。 不能因集體請辭的司機多已被勸回，便以為可大事化小；他們迫於生計，不得不然。而除了必須確保人命安全外，也請政府權責部門認真想一想：阿里山是陸客觀光的重點之一，倘若各種狀況層見迭出，是否會嚇阻來客，甚或貽笑對岸，讓「台灣的尊嚴」受到折損？ ※延伸閱讀》 阿里山小火車30位駕駛 僅9人有照 世界三大高山鐵路？ 阿里山美麗的錯誤！ 【2009/03/12 聯合報

讓阿里山鐵路 回歸文化資產

【聯合報╱楊諮宜／文字工作者（花蓮市）】 2009.03.12 04:10 am

整個阿里山森林鐵路ＢＯＴ案就犯了思維上的錯誤。自從阿里山公路通車之後，絕大多數的旅客是經由相對便捷與價廉的公路運輸上山。阿里山火車站的土地開發利益，與森林鐵路路線維護之間，並不存在從前伐木輸出必須仰賴鐵路的利害因果關係。 將來阿里山車站ＢＯＴ的旅館與商場順利營運，大部分的旅客也是從公路上山，所以商人只著眼於土地開發的特許權，還有維持園區內有利可圖的神木線與祝山線觀日出火車的營運；至於巨額支出的阿里山登山鐵路的全線維護則是與商人獲利相互扞格的，也難怪業者對阿里山鐵路的修復不積極。 對於阿里山森林鐵路的未來，政府應該讓文化資產的歸文化資產，重新檢視整個「阿里山森林遊樂區ＢＯＴ」投資開發案吧。 張有恆／成大管理學院院長（台南市） 根據報載，阿里山森林鐵路於去年交給民間的宏都阿里山公司經營，然在去年十月中旬，因天災使部分路線坍方，而宏都不願依約負責兩成的維修費用，而使部分線營運中斷約近半年。面對這樣一條珍貴的世界級國寶鐵路，我們若「不識寶」，而不加以珍惜，任其由營運廠商「擺爛」，實令人浩歎！ 筆者建議首先應由ＢＯＴ主辦機關（林務局）積極與宏都協商，令其迅速修復阿里山鐵路，使其能安全的營運，以因應櫻花季賞花人潮的運輸需求。因鼓勵觀光客使用阿里山鐵路，一則符合目前「節能減炭」的趨勢，一則乘客亦可以在一天之內，由熱帶走到寒帶，欣賞阿里山春、夏、秋、冬四季千變萬化的花木與多樣性的植物變化，真正認識阿里山之美，故應在短期內使阿里山鐵路恢復全線營運。 其次，建議由交通部（中央目的事業主管機關）具有專業能力的單位，如高鐵局或台鐵出面輔導阿里山森林鐵路之營運，並限期改善其營運狀況。若持續相當期間仍未能改善，則可依法終止投資契約，或強制接管營運。 最後，建議文建會重新評估將阿里山森林鐵路，申請為「世界遺產」的可行性。世界遺產可為地方帶來之連鎖效應，如國際知名度的提升及增加觀光人數，帶動就業人口促進經濟發展，提高民眾對環境保護的意識，並使得政府單位與民間企業，能夠產生緊密的互動與交流。雖然，目前我國非屬聯合國的會員，但有鑒於兩岸關係的緩和，加上阿里山又是大陸觀光客嚮往的景點，若其能列為「世界遺產」，對增進兩岸之關係與與提升國際觀光，將大有助益。 ※延伸閱讀》 阿里山小火車30位駕駛 僅9人有照 世界三大高山鐵路？ 阿里山美麗的錯誤！ 【2009/03/12 聯合報