8月20日，與車隊一起到台東去參加了戀戀197東海岸自行車公路賽的活動。

這場活動主要是從台東卑南圳水利公園循台11省道直奔成功鎮三仙台風景區（此段約60公里），經三仙大橋/成功隧道折返；原路回程。到台東市郊的197縣道岔口，右轉彎入7公里的爬坡路段（接受最艱苦的考驗！），於52.5K路標處（上坡最高點）終點計時。

至此，全程計時路段為121公里。此後還有約9公里的下坡滑溜，回到水利公園原出發點。如此，整個賽事距離號稱130公里。（另外還有一項較短的100公里挑戰組賽事）。

報名者分菁英組與競賽組：前者都是特強者，根據大會賽後公告的成績，最快的完賽記錄是3h05m56s，其平均時速高達40公里。後者個個也都是強手，如以大會設定的5小時關門時間（就是正式紀錄）而言，最慢完賽者也得達到24公里的均速——而從公告成績看來，絕大部分都在30公里以上。

以一個130公里的騎程，又是夏日炎陽天當頭照，特別是在競速疾騎了100公里之後還得再拼命爬最後7公里的上坡（4～8%的斜坡），整個賽事具有相當的挑戰性。也因此漸漸引得全省各地賽手忍不住紛紛加入，從2008以來已經舉辦了9屆，參賽的車友愈來愈多，已破1000人之數。

（小子個人感覺：【武嶺3275】是體力的考驗；【一日雙塔520】是毅力的堅持；而【戀戀197】則是耐力的煎熬。）

這次我不是正式的參賽者，是所謂的陪騎者——就是沒有報名，只是藉著賽事的全程佈置，與參賽者在此路段同時競騎。由於沒有報名，沒有計時，因此可以自己視體力負荷決定速度、路程。相對的就是沒有壓力與缺少激勵的心態。

我之所以沒報名，主要在於前段時間曾與車隊操練過幾趟模擬路段（高雄市區-旗山-台南玉井來回），自己總是感覺速度差人一截。再者，就是對於炎陽頂頭照射的忍耐度沒有把握——特別是在練騎的最後一段中寮山上坡路，每次都是得間停個幾次才完成。

雖然隊友告知，賽程的路段其實比練騎的路段要平緩輕鬆，但是畢竟對於全程得拼到30公里均速的那種強度，我真的沒把握能“一步登峰”。是以，此囘就抱個“測試水溫”的心態來陪騎。（再者，如果交了1500元的報名費，卻沒能在關門時間内完騎，那不就太“見笑”了嗎？）

當日之前，參加過的隊友多次描述過在賽程中的刺激與驚險：

刺激在於與所有的賽手一同拼速時自然產生的一股荷爾蒙激素，會看著前車就想拼命追上，就猛猛地發功；一面又擔心自己力道歇息被後車『刷卡』（超越）的那種緊張的心理。

驚險則是當擠在車陣中（所謂的『集團peloton』），彼時前後左右全是賽手，速度都在40公里上下。耳旁只聼道「咻—咻—」的車輪飛轉聲，眼睛可得緊盯住前車，餘光還得顧及兩旁的賽手；腳底得跟著集團的速度不停地快踩，「不能慢，更不能停」；雙手還要握緊車把，不要被路面的任何細微狀況造成溜滑，以致摔車——如果這時摔車，那可不是練騎的一般狀況，會出現一串連續不斷的跟摔。這屆在賽畢之後就聽説發生兩起連續摔車事故。

（按：集團有大有小，剛出發時就是個全部賽手擠在一塊兒的超龐大集團。之後會因每個人的速度與車隊的戰略漸漸分別出①一個領先集團｛5～10人｝②一、二個主集團｛20～50人｝③二、三個次集團｛10～20人｝以及跟在尾端較慢的④數個散騎小集團｛3～5人｝。因爲人多與疾速，若是騎在②、③車陣中就會特別危險。）

此外他們還提到一些其他隊友得獎的軼事，聽來讓我甚是有興趣，因此，在得知有人報名參賽，就決定跟著去陪騎。

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我把自己安排在比大會的出發時間（6:00am）早一個小時上路。

因爲我想，如此我在這一小時大約可以先騎行了25～30公里的領先位置。之後菁英組出發，以40公里時速衝來，大約2～2.5個小時就會被追上。而那時所有的賽手應該已被拆成好幾個集團。如此我雖然沒能感受到那種提及的刺激與驚險，但至少也不會發生安全上的問題——無論是對自己或是對其他賽手而言，都應該是比較放心的安排。

所以當日清晨4:00am從電信會館出門，循路摸黑（淩晨台東的街道非常地安靜），經過公園曲曲折折彎路，於4:40am到達水利公園出發點。彼時大會工作人員也才到不久，還剛在架設與佈置拱門和計時裝置。我在偏靜處稍微再養神一會兒（因爲前夜10:00pm才睡，今早2:00am已醒，收拾整理一番），再吃一根香蕉，於5:00am整準時出發。

依照大會的安排，在賽程的起初10公里路段是所謂的熱身段，他們會有引導車在最前方限定賽手們不得超越（大約是25公里時速）。而我雖然沒有引導車在前限速，但是由於天色尚暗，沒有什麽路燈，加之偶爾還遇到好幾位早早趕到出發點的賽手們迎面對騎，所以也快不起來，要一直到了空軍志航基地外圍天色已稍亮之後才能加速。但是我即使再加速，除了在下坡路段可能衝得快一點之外，其餘也只能上到35公里左右。

早上的空氣非常舒服，尤其台11是沿著海岸，略有微風送來。如果不是競騎，此時應該能感受到全心舒暢爽快的愉悅；唯一稍有影響到的是同樣也早起的朝陽——由於照射的角度，順著彎曲的道路，有時剛好會直射到視角内。幸好我戴了一副茶色風鏡，可以稍稍抵擋一些刺眼。

海岸公路是既有彎曲，又有上下，路旁的村屋各有不同姿色，帶著純樸的鄉土美；配上半邊青山半邊海，好似一幅又一幅的大圖畫。由於我要趕路快騎，所以沿途風景都只能在一閃之間映刻到記憶中，無法細品。

相對於西岸濱海公路的平直，我在台11使力方面不容易踩踏出最輕的回轉速。看著碼表，老是提不上速度，心裏愈發感到着急，連帶地就爲了急促趕路，雖然依著計劃一路喝水補充，卻沒依時補食能量包（之後在回程路段就發生嚴重的乏力現象）。

到了成功鎮街道，我估計領先集團還有30～40分鐘的距離，自忖還能利用此刻趕緊到7-11店裏買了瓶『卡打車』運動飲料準備趕著補充一些能量——可能就是因這個停頓，以致後續開始接連地分心。

到折返點時，我的用時是2h20m，當時心想：回到上坡起點處大約再用2小時，加上根據隊友提供的197最後7公里的坡度資料，估計再加30分鐘應可以解決，如此統統加起來就能在5小時内完騎。

當然我是比不上一般的競賽組賽手們（平均時速30公里以上），但能夠順利完騎，便是我的驕傲了！

7:40am，回程才到成功鎮街道南端，已被領先集團追上（我還以爲到東河附近才會被追及！）也就是説我用了近三個小時的費力拼搏，他們居然只不到兩個小時就追上！

眼看接連又被兩、三個集團的高手們瞬時超越，還馬上便被他們『海放』（遙遙落後）。望著他們的背影，我幻想著自己如能回到30歲，説不定還能跟這群高手們拼搏一番！

唉，時不與我也！

在影片 20170820 失戀197 - YouTube （https://www.youtube.com/watch?v=o59ppUkkY7I） 中可以明顯看出我與菁英組賽手（黑色號碼布）的差別：在比較兩者之間的踩踏（回轉率），我好似在太空漫步，而他們是踩踏的快且又輕鬆——因此從1:12:07 我在畫面前方約 80公尺處出現，到1:12:30被超越，僅僅才23秒！

回程快到東河時，我已有點受不住艷陽的炙熱照曬以及自身體力的不足，於是便彎到中油加油站去伸頭沖洗一番。可是沒料到，沖完頭待我剛跨馬準備再出發，卻發現破胎——是所謂的『蛇咬』現象：可能由於胎壓不當，因受熱或其他影響而產生微似蛇牙咬裂口而至漏氣。

當時心裏馬上一陣懊惱，心想：我一個人獨自騎【一日雙塔520公里】（見『一日雙塔』1，2）一路都沒事，怎麽這才不到100公里便出這個茬！

氣歸氣，惱歸惱，還是得趕緊換胎。好在加油站有個大頂棚，逮個陰涼。於是趕快取出工具與備胎，倒車卸破胎，換新胎，一陣忙碌花了18分鐘弄好。也沒時間再去檢查到底外胎還有無戳釘之類，反正灌滿氣就趕著再上路。如此耽誤，就凴白耗掉25分鐘——心裏可是又懊惱，又慌張，想著這會兒漏失的時間對於剩餘路程該如何追補。

人越心慌便越容易誤事。

爲了追補這失去的時間，我是更加使勁踩踏，卻忘了每40～50分鐘該進食補體力的重點（倒是記得一路在補水——因爲太熱，會很自然連想到不能缺水！），結果過了都蘭，體力便開始急速下降。

隨著體力的滑落，人也開始頭昏腦漲。在爬坡點之前又停了兩囘，一次是到民家用澆水龍頭足足地把頭沖個涼快，一次是到富岡派出所把水壺補滿。這個時候，我只注意到頭昏，擔心會不會中暑，卻一直沒注意到沒有進食也是有很大影響的。

——我之所以找民家與派出所而沒利用大會的各個補給點，主要是自覺沒有交報名費，不應該隨意使用大會的設置。刻意提早一小時出發，除了因爲個人的騎速慢因素外，另一方面也是想：提早出發，便沒有沾用大會交通管制的安排。所以這一路都沒想去佔大會的便宜。

開始上坡之前，我在叉路口又休息了一會兒，此時我已騎了5小時，看著眼前的陡坡，心想：「只有7公里的距離，怎麼能在此時放棄？」

——雖然趕不上大會的關門時間，但看著一撥撥後來居上的車手超越而過，我真的不服；按照平日的練騎表現，我是不應該輸給他們的呀！

不過既然知道沒有指望“達標”了，便卸下拼搏的心理，此時只想著要如何能夠“騎完”全程就好。

197的路的確不是那麽陡，7公里也不算太長。如果我以平日的腳力應該在30分鐘内絕對可以到達。

但此刻我是真的一點力氣都沒了，由於已經輕度（？）中暑，頭也是昏昏的，腦力無法集中與體力欠缺平衡。這最後一段路腦子裏惟有想到的是：「不玩命，不硬拼。撐不住就停。」「即使停，不要離開路邊！」「如有寬闊樹蔭，該倒下去平躺時就去平躺一會兒。」「千萬不能睡倒，一旦睡倒下去説不定就像去年那位仁兄一樣——『一走了之』了！」

（參考新聞：自行車100公里挑戰賽快到終點前身亡| 20160725 | 蘋果日報）

嗨，這一路還真的沒有大樹蔭。感到真的頭很暈時，只能找個小樹影下略停歇歇散熱，順手拿起水壺直往腦後勺狂澆水；滿滿兩壺水除了只喝少部分外，於是就都被我如此「一路停一路澆頭」在這段山路給用光了。

（在距計時終點尚有2.5公里處，已經是中暑虛脫了。摘自網路攝影發燒友所照）

過了一彎又一彎，登上一坡再一坡；之後，前頭卻迎來另一個上坡！！

好不容易看到路邊大會的指示牌從5公里、4公里，見到3公里、2公里，終于到了1公里。心想：「越過此點，我應該可以“完”騎了！」

「嘿，沒有，還沒到呐！」在最後的500公尺標示處，我又挺不住了，還是得停下車，靜靜地站立2分鐘：「定下心，不慌，不慌！站穩，站穩。」看著山麓的風景，深深呼吸一口氣，慢慢地踩住踏版，坐好，一腳蹬踩出去——這才慢慢地越過最後300、200、100公尺的標示牌，抵達計時終點。

大會的顯示器時間是10:56:02，因爲我是5:00正出發，所以全部用時就是5h56m。

這段上坡路，我停下來了7次之多，而之後下坡也沒好多少。此時還是無法集中心力（是有點神智不清了），也深怕溜滑太急速，控制不住；結果一段應該順當的下坡路，我居然停車休息3次！

來到了水利公園，找到隊友們，他們以爲我應該早就到了。問道我的用時，得知是5h56m都非常吃驚——「怎麽會呢？你應該在5小時之内呀？」

在得知我一路的突發狀況後，大夥兒非常擔心，趕緊讓出位子扶我坐在地上（此時身體越低平越好）——我還到大會醫護站接連取了5袋冰持續地鋪敷在頭頂與腦勺（沒辦法，此刻爲了保命，最後還是得揩大會的油），如此讓身體的溫度趕快降低。讓自己儘快囘過神。

在回高雄的路上，我跟隊友說：「這趟試過水溫了，真是太“燙”，下回不敢參加了！」

可是回到家休息個兩天，人的元氣全部調整回來。想到這次自己的表現感到很慪氣。“5h56m”紀錄，除了是車隊歷來『最慢』的『破』紀錄外，心中也是相當的沮喪、失落與沉重的失敗感。如果不再去挑戰突破，它會一直刻在心頭，我也將在以後長久不能釋懷。

而我對於此趟沿途過程也作了檢討，覺得只要在下一次正式報名參賽，將會解決這趟幾個失著部分：包括補水、補食，以及開始的出發群破風省力、激勵心態等。

這次的失敗經驗亦使我可以充分利用未來一年調整自己的弱項——包括體力、耐力，速度、踩踏等等。如此我有十足的信心可以在明年洗刷此一『破』紀錄。

所以日前我跟隊友相約：「明年，我要正式報名65歲組，務必要“完賽”！」

小子記于2017/9/6 重生2周年日

『我沒呼吸、沒心跳，沒有生命跡象！』—經過

附記：我們車隊平均年齡為62歲，其中隊友鍾鳳櫻今年勇奪女子60歲組鰲頭，這是她繼2014年來第二次分組奪標。此外据了解我隊最高齡的鍾清榮兄（74歲）和今年臨時由於健康原因退出的羅麗玲（50歲組）都有意明年歸賽，現在還要遊説蘇永祥兄（65歲組）也加入奪標陣容！

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以下是菁英組賽手在主集團中所拍錄的影片。其中可看到賽手們的激烈拼搏：如何調整騎姿、調節腳步踩踏，接取支援人員提供補給品、如何飲水和進食，與隊友之間的瞬時招呼、交流等等。

如果有時間仔細看完，會有身歷其境與百分之百的臨場感受！要是更有興趣的網友還可以對照下面的成績表看到每位賽手（頭盔/車衣背後/座架均有號碼）的最後成績。

影片中的幾個代表字

KPH:   時速（公里/時）

RPM:   回轉率（轉/分）

BPM:   心跳率（次/分）

WATTS: 運動功率（瓦）

GRADE: 路面坡度（正值為上坡，負值為下坡）

ALT:   路面海拔高度（公尺）

2017 戀戀197 團菁組 P1 （片長 1:43:03）

2017 戀戀197 團菁組 P2 （片長 1:30:12）

2017 戀戀197自行車公路賽成績 :  130K菁英組、130K競賽組