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| 2017/01/21 11:31:23瀏覽1303｜回應0｜推薦13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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前文請見：
對於一般車友而言，要在24小時内騎完520公里是帶點強度。如果沒有長距離騎練的經驗，可能難以達成。 而我這次能夠完成『一日雙塔』，主要是有以下因素：
◎配合正式比賽日程。 我明白以自己的體能與目前的狀況，若是沒有一股“從後面推”的驅動力，僅靠著一種追拼的心意，此番『一日雙塔』將仍有變數。 所以我從開始就是決定搭配著『跨年一日雙塔』的賽事活動。 因爲藉此將我與參加賽事的車友們設想成一個虛擬的『兔子-獵犬』背景關係。把自己當成是被追獵的兔子，那麼從出發就有要“全力奔逃”的驅動力。如此，不會由於單獨騎行陷入對速度的迷惑，以至於無法成功完騎。
◎完善的計劃準備。 其實在11月12日的殘念行之前，我曾對全程的規劃有過想法。但由於那次是隨車隊騎行，不需要個人的安排，也不用操心，因此沒有作詳細的設計。 這次則是上網路細心搜尋資料（特別是衆車友的經驗談），將原有的想法勾畫成形。先仔細的確定了全程路綫，估算各點的到達時間（請參見文末列表）。對應自己的實力與可能的體力狀態，將全程分成北、中、南三個路段，並予以分段配速。
原先是以每200公里為估計，分配時段如下： 北段200K（起點—線西） 均速27K，騎行約7.5小時；休息70分鐘 中段200K（線西—小港） 均速25K，騎行約8.0小時；休息80分鐘 南段120K（小港—終點） 均速22K，騎行約5.5小時；休息30分鐘 全程預估：騎行用時21小時//休息用時3小時//總共用時24小時
之後我期望當天一路有順風推助，體能也處於良好狀態，所以又另作了一份以100公里為單位的樂觀配速： 第一段100K（起點—南寮） 均速32K，騎行約3.2小時；休息20分鐘 第二段100K（南寮—線西） 均速30K，騎行約3.4小時；休息50分鐘 第三段100K（線西—布袋） 均速28K，騎行約3.6小時；休息50分鐘 第四段100K（布袋—小港） 均速26K，騎行約3.9小時；休息30分鐘 第五段120K（小港—終點） 均速23K，騎行約5.3小時；休息30分鐘 全程預估：騎行用時19.4小時 // 休息用時3小時 //總共用時22.4小時
實際結果是：北段200K均速30K，中段200K均速25K，最後120K則略低於22K；其中騎行剛好是用了20小時，但休息時間（3.6小時）超出預估較多，以致沒有達到期望的23小時之内。
◎當日東北季風助陣。 之前跟隊友閒聊時曾提及：如果能有像10月29日賽事的那般大順風，那多好啊！（據車友李俊億的影片提及，他那天的賽事是一路順風吹送到嘉義） 結果那天真是幸運，西濱路段一路得到老天爺的厚愛及助力。
剛從富貴角出發時沒有任何特殊感覺，天空偶爾飄著點小雨。經過三芝上下坡時，還得花點力踩踏。那會兒心裏尚有點兒忐忑：今天到底能完騎嗎？ 待一旦上了【台15】濱海公路，馬上感受到『風兒真可愛，陣陣（背後）吹過來』（萬沙浪-風從那裡來）。那當下真不知該如何形容内心的歡喜！ 網路上有車友提醒：「千萬不要在起始的路段衝刺太快，以免體力消耗太多，後續就沒法持久；甚至發生抽筋、力竭，以致殘念。」 但風兒太可愛了，讓我“似乎不用踩踏，車子都會自個兒被推著前進”。而彼時自然就順著它加把勁地猛衝，因爲我還急於搶得100公里的差距。 ——而就是這段100公里領先優勢使我一路帶著充分的信心，沒有旁騖，完騎終場。 （呵呵，不過，『甘苦，甘苦；先有甘就要面對後有苦』——前段有大順風，之後就得面臨落山風！！）
◎千里單騎不畏難。 520公里按我國舊式度量即為1040華里，是以“千里”稱之。聽起來這好像是個很長的距離，“全程單騎”更是難以置信的感覺。 其實我平日也習慣個人單騎，因爲幾位隊（車）友們都在職，只能在周末得空一齊約騎練車。加之這次挑戰純屬個人的計劃目標，日前幾次為了“熟悉環境”來回200公里的練騎，也都是一個人獨行。
從正面看之，這種安排是個人行事，自己負責；也不須要去因爲他人速度或臨時情況以致有所顧慮或受到牽絆。快慢、停走，乃至於路段安排、休息時間都可以自己隨性定奪，臨時調整。 從負面來説，沿途完全沒有支援隊友，所有的補給和狀況處理都得自己面對。基本情況我自信尚可以應付，但如果發生任何重大/特殊狀況，則不確定自己能否及時處理。 過了60歲反而比早年多帶點“急驚風、猛張飛”的莽撞個性——管它的！顧忌太多則啥事都辦不成。真有大事兒就隨機應變唄！想得太多，沒什麽意義。 好在這方面又是託老天爺眷顧，一路平安，沒出任何狀況。
◎堅持的毅力。 有車友提及：『一日雙塔要成功，必須40%靠體（腳）力、20%靠熟路線、補給等、15%靠天氣、15%靠入夜後的耐力、10%靠毅力。』 當天抵達高雄之前，在路線/補給、天氣方面是皆不擔心，體力與耐力方面也還能撐持住，雖然有點累，卻沒有絲毫睏意。只有那10%的毅力猶待再次接受考驗。 之前11/12的殘念，就是因爲沒堅持住這10%，致而功敗垂成！是可惜，更是懊惱——但也成爲此次“堅持”的原動力。 撞牆期是必然，只是上次不知道此現象的因故。而現今明白之後，就能在要緊時刻提醒自己要能挺住不退卻。
「我能捱得過嗎？」——在左營豆漿店對後續里程提出疑慮時，如果我像上次般猶豫不敢確定，那就會再度殘念。但我當時心想：「不敢說。但一定要試試才知！」於是下了決心：「上次沒挺住，這回一定得堅持！絕對不棄甲遁隱。」 上一次已失敗，這一次要追求成功，要點不在於體力或耐力，因爲我知道我不曾乏力。 就是靠著這份堅持，陸續 過了小港/中鋼（離開市區，已踏出高雄的後門）， 過了新園/東港（做了過河卒子，只有拼命向前）， 過了水底寮/枋寮（只剩下60公里了）， 過了楓港，過了車城，過了恆春，過了墾丁，以至終於完騎！
24小時的挑戰，對身體、心理皆是考驗。之前一定得作數趟長程的練習，了解自己的強弱點，找出騎乘的節奏。臨場要秉住信心，堅定意志。所有的難題都是一時表象，一旦衝過關就能畢竟全功。
—— 概括心得 —— @ 腰包——「選擇：腰部承擔？背部負擔？」 上次因爲有補給車，如果出了狀況臨時用手機呼叫，支援可以隨時趕到。 這次的騎行則是沒有補給車，所以除了穿著齊備｛安全帽、頭頂燈（可調節照視角度用以看前方路面或車把碼表）、風鏡、護脖圍巾（輕質，可避免日曬、吸帽扣帶的汗、做簡易毛巾）、車衣和車褲（含吸汗内衣/褲）、軟質襪、反光扣環、車鞋｝，以及掛於車體的附件牢固｛前燈+蝌蚪燈、後燈2只、水壺2個、上管馬鞍包、座管坐墊包｝，還得自己攜帶好些應急的物件。
由於仍是屬於計時挑戰性質，當以“輕便”為目標，盡量不要（也不想）多帶。所以就精挑細選，大致整理出以下的應急項目： ⑴修護材料——內胎2條、挖胎棒2支、補胎片、黏膠、手工具組、小瓶潤滑油、CO2氣瓶3支、長短塑膠束帶數條、橡皮筋數只； ⑵護理藥品——小護士膏/凡士林膏/擦勞滅膏（三項都改裝入小小圓盒）、OK綳； ⑶示警配件——閃光環帶2支（這次的行程我特別在意夜間單騎的安全，所以準備了多重的燈組，務期在暗黑的路上可以預早就被車輛駕駛看得到）、輕質風/雨衣、反光背心、備份電池； ⑷備份零食——香蕉（自備數支。因爲小七店25元一支，太貴太貴-吃不起；但又是必需品！）、乾糧（小饅頭及小甜餡包十餘粒，自製）、羊羹5個、能量包3支； ⑸以及原子筆及小筆記本（作沿途記錄）。 雖是以“必要性”為原則，但是有些物件可有可無、不能確定時，就還是帶著；因爲一旦出發就最好是放心去騎，不要有任何疑懼或擔心。免得真發生狀況時，只因缺材料/物品而不知所措，耽誤全程。
這麽些物品經過一番折疊、壓擠、縮緊才全都塞入馬鞍包和坐墊包。但是食物和衣物實在塞不下，一定得另外帶個包才行。 我當時直覺就是要用既有的腰包。 我以爲將物品全塞好，橫掛腰間，讓腰部承擔全部負重（約是3~4公斤），這會比塞入背包的感覺要輕鬆。因爲騎車姿勢是弓彎前傾，若背部再負擔個數公斤的包，其對騎車的舒適感與速度會大受影響。此外，還可能會因背部弓彎壓迫以致脊椎傷害！ 結果才到台中清水，就感到腰兩側特別沉；腰包太重，有點承不住。於是紅燈停車時，趕快將扣環鬆開調整，並左右扭腰一下，讓腰側得到舒緩。旁邊一位車友看到，很關心的建議：「最好不要掛腰包騎長程，那很容易造成腰間盤下垂傷害。應該用背包！」 「啊？嗄！」——我是特別為了避免背部脊椎傷害才用腰包哩！這不成了反道而行、自討苦吃嗎？ 不過已經掛了也沒什麽好説，唯有在之後的路途儘快多吃，把包裏的食物移到肚子裏，快快減輕重量（偏是那會兒我真吃不下甜包！）。 到了雲林四湖時天色已暗，取出風衣穿上，一下子又減輕了0.3公斤的負荷。過了台南，再清除一些餘糧。這之後就沒什麽重量煩惱了。
回家查網路，有種帶撐網的背包較適合長程騎用。在網路上另有文章介紹如何帶用品，待我下次再參考安排吧。
@ 甜食——「是必“要”，但不是全“要”！」 由於把甜食當作血糖補充的主要來源，因此所準備的零食多是甜餡的，結果很快地口、胃就不願再嘗此等口味，以致在彰化、雲林之間還差一點被自己給餓乏！（真是可笑，明明腰包裏還有餘糧！） 簡單地說，就是以後一定要帶各種口味，不僅是甜的，還要有鹹的口味。後來我想到肉鬆可能是合適的零食——屬於肉質類，可補充蛋白質。但是據《肉鬆、魷魚絲對身體好不好？》報導，這對心血管患者不適宜！ 唉，怎麽辦？（沿途小七所販賣的食物，除非是填飢的盒餐類，其餘皆不怎麽有用。）
@ 警所——親和的鐵馬驛站 以往個人練騎時已知道：現在的警局、派出所都化身為鐵馬驛站。對單車騎者提供了補充白開水，路綫指示，以及其他資源的協助。真感謝當初不知是哪位主政者的親民愛民措施。 我這趟行程也充分地利用警所將水壺補滿，之間還略爲與值班的警員小聊一會兒；一方面是表達謝意，另一方面也是當成片刻休息、解除疲勞的機會。
@ 便利店——“便利”又服務周到的補充站 曾有年輕人表示：「當爸爸媽媽不在家時，我還有能力自己安排過日子。但若是沒有街角的便利店，我就完全沒法過了！」——我是在返台定居才知道：原來在美加沒什麽了不得的連鎖小超商，居然在本地承擔了那麽大地社會/社區擔子！並且其多方性（多元多角）的擴展服務項目，已然使得民衆將日常生活附掛於其營業領域之中。 ——對於便利店員們具備十八般武藝的能力（結帳、補貨；煮咖啡、茶葉蛋、關東煮；影印、繳費代收、宅配包裹等）真是令人讚口不絕，還有他們任勞任怨的服務態度也讓人欽佩。 由於其設置普遍和24小時的營業時間，也對來來去去的車友們提供了適時需要的“便利服務”。 我曾看到小七的店員在一群車友離開後，默默地收拾那一大攤的瓶子、煙頭、紙屑等。便利店已經提供了我們在沿途最需要的補充，包括飲食、上網、如厠，甚至有些車友會就地小眠。大家如果臨走時不要那般地匆忙，稍將自己造成的垃圾與周邊收拾乾淨，不是更能表達出個人的禮貌和彼此的尊重嗎！
@ 車友——相互的支持與“打氣” 呵呵，“打氣”不是指將輪胎氣壓打滿，而是指彼此間的互相鼓勵。 一路上遇到好些車友，彼此招呼：「哪裏去？」偶爾還寒暄著一些路上的經驗，如此消除了我的孤獨感，也傳遞了車友之間一份相惜相知。 得知我是單騎長征雙塔，他們也都會多鼓勵一句：「不簡單啊，加油！」——就如同我在前文《片言絮語鐵馬行（十）—— 『強』登阿里山》表示過：「雖説是一點表面的加油，卻對受者有莫大的激發！」 其實我對自己的挑戰也暗帶著一份自得的豪情，但我也相當感恩每位為我加油的車友。 @ 成就感——自得與目標 60歲以上的車友能完成『一日雙塔』，或是60歲以下的車友能『單騎/一日雙塔』應該都不罕見。但是60歲以上仍能『單騎/一日雙塔』完騎，我想大概不多了！ 當然，如果再添加另一個經歷條件，那我應該就是屈指可數的“稀有動物”了。（呵呵，該列入保護了！） 回到家裏，我有點兒『登泰山而小天下』的成就及征服感——過了這道坎兒，以後似乎就沒有多少還會被難倒的題目了。 既是這樣，那未來再來點“大餐”吧！ 2016年初設定的幾個目標，如今只有『9天小環島（960公里，台1缐+台9缐）』未達成。不過此時這個目標已不是要緊的了，對著2017年我又設定更富挑戰的新目標： ①5日大環島——1200公里，繞經恆春半島與北部濱海。（要能召集到3~5位隊友同行才成） ②東進武嶺——由花蓮新城/太魯閣出發，由東登至武嶺。最後有10公里的長陡坡。這比上次由埔里出發的西進武嶺難度大，也要成群結隊才能激發意志去挑戰。 ③再攻『520一日雙塔』——我希望能再試兩次：一次在春天，試試看沒有東北季風的助力，成績如何。另一次在年底參加團體賽事，取得正式的認證記錄。
圖片參考自：自行車環島完全手冊
這些都能完成嗎？且待2017年底來驗收吧。
附表：里程與時間分配計劃
// 行程中實際變動 // ·兩次［長休點］都因肚子餓提早在前個補給點。（因此通霄【7-11】未停，布袋【全家】停6分鐘通報位置） ·雲林麥寮【台塑加油站】停留了24分鐘。 ·加停高雄永安【全家】12分鐘。 ·加停高雄左營【豆漿店】26分鐘。 ·高雄【美術館7-11】未停。原規劃在【美術館7-11】休息後走同盟路，沿愛河邊到成功路。改爲直接於左營接鼓山路繞過市區紅綠燈密集路段。 ·于屏東枋寮【7-11】停6分鐘，以後各點皆未停。
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| ( 興趣嗜好｜運動 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
