爲什麽要用『強』字？

上週六（8/6）車隊約騎阿里山——呵呵，這叫做“考前加強班”；以前是只有月考，現在嚒，車隊目前的練騎主要是爲了準備10/1挑戰武嶺，就成了每週都考。

由於是到嘉義距離稍遠，所以集合時間提早為5:30，仍是以4+2的方式。

一般騎登路綫是從觸口（台18省道34K處）一路攀升到阿里山公園大門（89K處），全程55公里。由於那裏停車不方便，而且出發兩分鐘不到，才過觸口橋就得爬坡，領隊宜正覺得那樣子操練會有點太劇烈了，所以把車靠停在8公里外的吳鳳公園，如此可以先邊騎邊做點熱身。

【4+2就是4輪加2輪！用4輪汽車載著2輪單車出到較遠的地點，再從該處出發下一段騎行活動。另外如果是全程都是騎行單車的活動叫做全單】

在往嘉義途中，宜正已經給我先打個預防針——他説：「今天的坡度雖然不像藤枝林道那般陡，可是卻很長，所以算是一段難度較大的路綫；我們原則上是攻頂後即折返，你可以根據自己的體力配速，不要硬衝。我們下坡會回到石槕吃午飯，所以你若是體力不夠，可以在石槕等我們。」

我答：「這樣子的安排很好，我就不擔心了。你們反正努力衝頂上坡，我則看看自己的體力能走多遠。反正當你們下坡，我們會相遇，到時我就掉頭。真若不行，最差就是到石槕便打住。」

現在車隊的友人都知道我的發病故事，所以大家都非常關心我的體能；如此的安排是對彼此都有個交代，真要是出了任何特別狀況，那是誰都無法預料和照應到的。

7:00到公園，卸下單車，上個廁所，大家於7:10出發（台18省道26K處），本以爲既然是熱身，應該是較輕鬆的平路段；但不知是否因爲多掛個腰包（爲了擔心路上的補給不方便，我多預備了六個小饅頭，兩只香蕉環扣在後腰——大約有個4斤重吧！），總覺得跟車不是那麽順，平常這樣的路面只需用大盤，現在卻得提早不時調用小盤踩踏。

我問宜正，他告知：「這段路雖然看不出坡度，其實已經開始有些上坡了，所以會有吃力感覺。」

「噢！原來如此。」

【大盤/小盤：這可不是股市所謂的“漲盤”，而是在調節單車變速系統的結構。在前端腳踏處的稱齒盤（組），靠搭在後輪軸的叫飛輪（組）。登山車的齒盤組是大、中、小三盤，而公路車的一般齒盤組僅有大、小兩盤。調用大盤感覺速度較快可是較費力，適宜在平路與順風路段；換用小盤則感覺速度慢可是卻省力，適用於上坡與強風路段。在登山時，公路車的變速選擇是比登山車少了些，但是由於車體較輕，操作就比較靈活。】

說是阿里山山路的坡度還好，但剛過觸口橋就看著一輛輛的車子在對面山坡慢慢吞吞費力地上坡，心想：哎呀，怎麽一開始就來個“下馬威”——髮夾彎呢？

騎了這麽幾趟山坡地形，小子也約略有信心了，就如同一些影片裏的漢子拍著胸脯自忖： 「我可不是吃素的」

於是心態準備好，不去伸脖子往前方看還有多遠、多陡，就只盯車前10公尺之内的路面以及路邊的白綫（爲了注意路斜度及彎度）一腳一腳地用力踩踏上去。

如此，雖是從下方朝上面看著心裏在嘟囔，其實過了這段路再回頭望望，也不過爾爾！

▲下馬威——第一個髮夾彎，看著左邊髮夾彎迴轉的上坡路，嚇人嗎？

【本圖取自：google map https://www.google.com.tw/maps/@23.4379432,120.6069714,3a,75y,162.42h,98.44t】

從網路得知，平常車友將觸口到阿里山公園大門全程55公里區分為四段。

①  第一段觸口～龍美。這一段16公里，爬升820公尺，平均坡度5.5%。

②  第二段龍美～石棹。這一段13公里，爬升238公尺。平均坡度1.7%。

③  第三段石棹～十字路。這一段13公里，爬升也是229公尺。這一段上上下下的，坡度在3～6%打轉。

④  第四段十字路～阿里山公園大門。這一段12公里，爬升743公尺，平均坡度6%。通常騎到這裡體力都已消耗得差不多了，所以騎起來格外辛苦。

以下為網路上2016年的阿里山單車挑戰路綫圖和高度圖

▲由上圖可以看出其中觸口(台18省道，34K)～龍美(50K）段以及十字路(76.5K)～終點(89K)段的坡度是比較大。【二圖均取自：騎乘雲霧飄渺間阿里山自行車挑戰9/28舉行-欣單車生活】

因爲在聼過宜正的全路段説明後，我心裏抱著「上回已經完成17公里不落地，那麽今天是絕對不能自己漏氣，所以第一段一定要撐完18公里不下車！」於是乎與上次一樣，一開始的6%上坡就得拼命踩蹬，並且注意隨時補充水分；幾個髮夾彎加上一路好幾輛遊覽大巴的扭腰式彎轉，讓我得格外當心。最後終於到了51K的路標處，扣掉觸口（34K）算算剛好已騎了17公里的山路；但此時也覺得自己已經是有點累了，非常無力。趕緊找個安全的路邊靠車，馬上吃掉兩個象棋饅頭和一支香蕉，大口喝完一壺水，喘了一口氣；之後便繼續上路。

本來這時只剩了小半壺水，我還在擔心到石棹一定要記得停車補水。（宜正已告知，該處有7—11超商可以補水）還好在53K處有一派出所，我就在那兒將兩個水壺（共1500cc）統統灌滿，如此使得我立刻多了一份自信可以維持到底了。

補了水，才騎了沒多遠，便到了石棹。

在來嘉義路上，宜正曾提過：如果體力有限，可以停在此地等他們下來，一起吃午飯。

由於才休息過，而且水壺也灌滿了，所以覺得自己還可以硬拼，於是便一點都不猶豫的直穿而過。

偶爾瞄見路旁停的汽車有可能是剛才路上從身邊「唰！」過去的，如果那時車上人看到我在路邊的累乎乎樣子，這會兒就必須彎身輕踩閃速過去；可不能讓他們還瞧著我那份『愚傻！』狀—— 一定要帶著點帥勁，待會兒當他們再超越時，可得讓他們翹拇指，吆喝一聲：「加油！」

【有位車友曾在他的部落格提及，在長途或山路騎行時，若是過路人、車對著騎車者喊道一聲「加油！」，那種對騎者瞬時激發出的鼓勵是很有幫助的。尤其如我這類孤獨落單的『漏咖』更是絕對的有所感受。所以各位朋友，以後若是有機會見到此等獨行遊俠，請盡量給予『加油！』鼓勵。謝謝。】

因爲挑戰武嶺的活動全程為56公里，爲了模擬這段距離的難度，所以我將今天的第二段騎行目標設在82K處（因出發點是26K，加上56K就是了；而且已經假設了一個停車休息點）。

這一段路現在看著高度圖好像不怎麼樣，但當時我卻不知爲何，在途中約是70K處就已有點沒力氣了。那時騎速僅能落在6、5K之間——誇張地說是“一踩一輪印”（呵呵，『一步一腳印』，車友通稱“龜速”！）。按照過去我個人自在式騎法，這時我會停下來補充；但是我今天為了要答出“模擬考題”，就硬是咬著牙關撐持著不停。

如此一路過了好幾個明隧道，又穿越一條紅色鋼拱橋（芙谷峩橋），瞄眼能看著起伏的山色，加之經過『十字路』這個可愛的地名，這些不同於平地的風味，此刻都能點點滴滴帶給我些驅動力，使我在“痛苦煎熬”中得些眼潤，並得以繼續。

▲水墨之間覽山水。

【本圖取自：最後的挑戰-阿里山塔塔加二日@ 黑嘿嘿:: 痞客邦PIXNET :: - shakemylife】

▲紅橋藍天望白雲。阿里山公路新地標"芙谷峩橋"

【本圖取自：色調的調味料: 【自行車】挑戰阿里山】

▲群山環繞家園靜。【本圖取自：馬克經驗：484.阿里山自行車大賽- 馬克褚工作室】

▲阿里山道邊連天。遠方的開放式隧道（明隧道）。

【本圖取自：google map https://www.google.com.tw/maps/@23.4880378,120.7604576,3a,75y,77.11h,86.43t】

【本圖取自：馬克經驗：484.阿里山自行車大賽- 馬克褚工作室】

▲十字路頭天外天。有趣的地名在75.5K處

【本圖取自：阿里山公路騎單車(奮起湖.阿里山.塔塔加) @ 到處流浪自由自在:: 隨意窩 】

▲台18省道82K處

【本圖取自：google map https://www.google.com.tw/maps/@23.4985056,120.7786672,3a,75y,80.39h,85.77t】

終於望到82K的路標！

但我實在撐不下去了，一過了此點，趕緊找路邊停下休息；同第一次休息一樣：又補充了兩個饅頭，一支香蕉，以及灌了好多口水。停個7分鐘左右，大概差不多了，看看時間——「唉，還是得趕路啊！」便挺著腰桿繼續踩踏前行。

其實這時候我已在掙扎階段：因爲忘記到底宜正在行前説明的全程距離，現在我不能確定前面還有多遠？雖然是剛又補充了些熱量，但很明顯地自己的狀態已經非常勉強了；此時我的體力到底是否適宜再撐下去，也是問號。

這時候我開始有點期盼此時能遇到宜正他們下坡，那麽我就有選擇折返的機會了！

還真巧，『“想”到曹操，曹操就到！』——才騎個600公尺左右，只見迎面數騎直奔下來，正是車隊的A咖們！

我趕忙換道去問：「前面還有多遠？」

「還有6公里多。」

「好不好走呢？」

「坡度有點陡，有幾個路段大概是10%，算是比較硬的！」

我一聽，算算現在的速度（6K/hr），哪不還得再一個小時才能到終點？現在已是12:40，如此再上下一趟，回程到石棹大約還要另加一小時；這麽搞，難不成要到2:30才吃午飯？

即使大家不會等我“吃飯”，但是“人”，他們總是得等的呀！

所以，不待多想，立刻掉轉車頭，跟著他們下滑，返向。

所以今天的阿里山練騎，我是全然敗下陣來。

第一：我沒完騎；

第二：我落地兩次；

第三：我耗時高達5小時20分鐘，才到82.8K處（實際騎行距離56.8公里）

知道爲什麽用『強』字了吧？『強』在這裡是勉強，是倔強，是好強；但絕不是強勁、強健、強手。

「可不可惜？」「不可惜！」

「要不要再試？」「當然要！」

檢討：

這次最主要的失誤在於沒有適時補充食物，以致熱量、能量無法順利囘復。最後整個人就成了半虛脫狀態。

根據A咖們的訣竅，他們都帶有小袋包裝的能量包(power bar or power gel)，可以邊騎邊隨口扯開就食；而每隔1.5小時一定會再補充一包。如此，像他們全程僅用了4小時，身上只要帶4個小包。

我則是帶了6個象棋饅頭，既佔體積又重；不方便隨口就食，一定得停車而且咬個5、6口才吃完，耽誤時間。而我就是爲了“不停車”的堅持而沒有及時進食！

—— 其實這種 “堅持”是非常危險的，尤其在此類高耗能的運動。

對於做強度運動的朋友而言，如果是硬等感到肚子餓才補充食物，那時已經嫌晚了——入口的食物無法立即轉化為熱量，那只是暫時壓住食欲感而已，對身體的需要而言沒有任何幫助。

如果像我這般，居然是感到肚子餓還在硬撐，就更不可取！沒有合適地補充熱量及水分，又不停車歇息，萬一真的虛脫致命，那可不是這份堅持可以抵換得了！

所以未來一定要改進：或是也改採用帶輕便能量包，否則就得每小時停車進食。累了就一定停車歇一會兒，即使只暫停1～2分鐘，絕對是有助益的。

對於挑戰武嶺，

** 我仍是以完騎為第一目標。

** 至於落地與否，現在不敢誇口了，因爲即使改用能量包，但我感覺至少還是要停車補水一次。

** 時間嘛，以這趟練騎的結果作比較，我希望能在6小時以内；如果能有驚人之舉，那就放個5.5小時的極限吧！（車隊的A咖們現在要拼破4，以他們目前的近況，看來應該可以在3.5小時完成）

附記：

（一）一路被8位車友『刷卡』，被『海放』也是肯定的嘍！——可說是“悲催”之至！只好阿Q式安慰自己：我應該是今日路上年紀最大的騎者吧—— 所以這些是正常的。

（二）據這兩個月的新聞報導，本以爲大陸團已經減少，路上遊覽車會少許多。卻沒料到沿途還是一部部的遊覽大巴接二連三往山上開去，再加上一般轎車和貨車、工務車，路上的交通還是絡繹不絕。騎車就得特別小心。

大巴的車體長又寬，在彎道時對於單車騎者而言，比較容易形成“左彎甩尾”或是“右彎壓腰”態勢；如此就相當危險，我就多次幾幾乎要被逼擠到路旁的水溝裏！

（三）期待政府能將幾條車流較大的山區省道的水溝都加蓋，如此既是加寬路面，又相對更加安全。

9/19補充文字（也是在此小小地自我得意一下）：

昨日（9/18）我再度與車隊練騎阿里山，達成了完騎目標，感到特別高興！

從山腳的阿里山管理處到公園大門口，全程57.6公里，用時4小時57分鐘。預定周六（9/24）再練騎一次，之後便是六天休息，準備10/1的重頭戲。

這次同樣也落地兩次：一次爲了取食香蕉（停下車總是比較方便與安全）；另一次是因下雨，趕緊穿雨衣。此次由於“充分地”掌握了進食補水的要領，體力就比前次順暢許多，踩踏也能一路保持穩定狀態。

西進武嶺（從埔里台灣地理中心碑出發登頂）的距離與登阿里山差不多，只是前者平均坡度較陡；尤其是最後的鳶峰-昆陽-武嶺段，距離雖僅7.2公里，高度卻從2765公尺爬升到3275公尺，平均坡度7.1%；而阿里山的平均坡度只有5.5%。據宜正表示：一般車友就是將登阿里山的用時加30分鐘即為登武嶺需用的時間。如此説來，估計我登武嶺將會用時5小時30分鐘。

是否真如此？且待10月1日見分曉。