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| 2010/07/26 12:05:00瀏覽2228｜回應8｜推薦30 | |
| 引用文章 : 機捷快3分鐘要百億 沒人敢跟總統說實話 引用文章 : 只能每站都停的捷運 一條「不是機場捷運」的機場捷運，因為馬英九的一句話，要求直達車從廿八分鐘縮短到廿五分鐘以內，高鐵局提出改買傾斜式列車、改用線性馬達、調整大彎度路線、設計時速提速等四種技術評估，並指「四管齊下」就可縮短三分鐘，但學者直呼不可行，並怒問「難道沒人敢跟總統說實話？」。 看到這樣的「技術評估」，其實只覺得高鐵局這些人只會睡覺，為了短短的三分鐘，把變動搞這麼大，花費一百億？如果真的有人會同意，那才是天下奇聞！ 機場捷運的目的，其實就是專門為了往返機場的旅客設立的，既然如此，在規劃初期就應該考慮的是旅客的需求。不過台灣在這條捷運規畫之初，就已經在各方的壓力之下妥協，將機場捷運的單純功能，加入了捷運沿線的通勤需求，這樣先天不足的機場捷運，還能叫做機場捷運嗎？頂多，只能叫做「有在機場設站」的捷運吧？ 那麼，機場捷運真的快不起來嗎？當然不是！有人說坡度很大，彎道很多，所以無法提速！真的是這樣嗎？不知道有沒有朋友知道，日本有一條「會爬山的新幹線」？沒錯！不是「會爬坡」；是「會爬山」！這條新幹線叫做「山形新幹線」，從東京出發前往山形縣，這條新幹線之所以有名，可不只是因為會爬山，最重要的是進入山區之後，軌道是用當初「在來線」，也就是原有的鐵道修改軌距而成！所以不是新建！其所使用的新幹線列車「翼」 (Tsubasa) 在平地時速可達275km/h，山區爬坡最低時速也可達130km/h！所以要快，不是沒有其他選擇，重點是要花多少錢，如果省三分鐘要花一百億，乾脆把一百億拿來當作有獎徵答，只要有人能提出具體節省時間的方案，就可以獲得十億台幣的獎金！我一定第一個報名！因為我有辦法！ 以現有機場捷運的設計，談修改車輛或馬達，甚至修改路線，都是不切實際的空談，之前我曾發文提過台北捷運跳站停的觀念，也就是用跳站的方式，達到節省時間的效果！這樣做有沒有成本？當然有！就是某些站需要增設「島式月台」及「待避軌」！會很貴嗎？比起修改車輛或路線，可是便宜得多！ 當初我寫那篇「只能每站都停的捷運？」文章時，就有很多朋友批評，說「捷運就是應該每站都停」、「搞不清楚捷運跟鐵路的差別」、「增設待避軌不如興建新路線」……等等，現在機場捷運不就是朝這個方向思考了嗎？如果這樣，機場捷運就不是捷運，而應該叫做機場鐵路了嗎？ 如果能將機場捷運的車次依需求分級，普通車每站都停，顧及沿線的通勤需求，快車停大站，節省通勤時間；機場直達車只停機場，讓旅客可以直接到目的地，這樣的規劃，比起省三分鐘花一百億的天才技術評估，要聰明得多！ 機場捷運，誰說火車不能快飛？ 圖 : 日本山形新幹線 "翼" (Tsubasa) 列車
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| ( 時事評論｜公共議題 ) |
