美化道路
      九份對外交通，主要靠102號縣道，這條道路興建於昭和12年（西元1937年），起初稱為「瑞金自動車路」，意即：瑞芳到金瓜石的汽車路，原是一條單線雙向的碎石路，類似今天的「產業道路」。台灣光復後，才開始作為客、貨運輸之用。
      早年，九份人要前往台北或宜蘭等地，須搭乘公路局「往瑞芳」的班車，再從瑞芳坐火車抵達目的地。印象中，公路局的車輛都十分老舊，行駛在碎石路上，發出嘎嘎聲響，車體好像就要四分五裂，坐在車內顛簸不已；遇有對向來車時，還得找一個稍寬的路面暫停，等待會車後再行駛；因此，九份距離瑞芳僅5公里路程，也得花上半個小時的行車時間。從今日的眼光來看，類似這樣因陋就簡的道路，只能說「有路可通」而已，實在稱不上具有運輸功能，遑論美觀的道路。
      民國51年，國軍在九份山區建造飛彈基地，這條道路始由工兵部隊拓寬為雙線道並舖上柏油，九份人終於有了一條舒適、安全的回家之路，公路局也因此使用較新型且座位較多的車輛。當時，乘客總是喜歡選擇可以欣賞海景的靠窗座位，一方面吹著涼風、一方面遠眺一望無際的大海，有些外來客乍見九份山海交錯的景致，常不自主地發出「哇」的驚嘆聲。民國60年，九份黃金淘盡，人口嚴重外流，街道宛如「死城」；不料，這種蕭瑟景象卻引來畫家青睞，也吸引不少電影業者到九份取景，包括日本知名導演今村昌平（1926~2006）在1987年所執導的「女衒」，部分場景就在九份拍攝（註一）。
　　1989年，侯孝賢執導的《悲情城市》獲得威尼斯影展金獅獎，國際間佳評如潮，使九份一夕暴紅，也引來眾多遊客，如今雖已歷30年但榮景依舊（註二）。特別是，近年慕名而來的外國觀光客，絡繹於途，因此九份在台灣風景區受外國人喜好的排行榜，經常名列前茅。地方政府為讓觀光客留下良好印象，除加派清潔人員清掃街道外，在前來九份的道路上，也作了一些美化的措施，包括：清除雜草、種植觀賞植物、拓寬道路…等；最值得稱道的是：沿路裝置具有九份特色的藝術品，讓遊客進入九份地界，便知道九份本是產金之地。
      九份這條對外道路，從日治時代的產業道路，到台灣光復後的客貨運輸，再到現在的觀光用途，可謂天差地別。如今，前往九份的遊客若搭乘大眾交通工具，可選左邊靠窗座位，除仍可遠眺美麗的海岸線外，也可以就近欣賞沿線的裝置藝術，真是賞心悅目。

註一：參閱【今村昌平在九份的遺跡】乙文。
註二：參閱【九份榮景依舊】乙文。

九份原是一個產金的地方，在道路旁擺放一個裝滿黃金的台車，作為象徵「黃金山城」的裝置藝術。

在前往九份的道路上，開闢一處大型停車場，出入口路面舖設水泥，十分寬敞整潔。

這是瑞芳到九份當中的一個招呼站，叫「九番坑站」，平常在此上、下車的乘客不多，但仍設置一個美觀的車站，背景就是美麗的海岸線。

從正面拍攝黃金山城的「裝置藝術」，背景就是海拔588公尺的基隆山。

前往九份的道路邊坡擋土牆，設置礦工工作的圖案，並裝上「歡迎蒞臨黃金山城」等字。

在九份車站旁的一棟房屋，原是日式宿舍，經過整修後仍維持日本風格，有懷古之意。

九份派出所的牆面裝設「九份」二字，表示九份到了，從這裡拾級而上，便可抵達昇平戲院及九份老街。

這張民國50年以前的老照片，當中有一條彎彎曲曲的道路，就是早年單線雙向的碎石路。（翻拍自鄭桑溪《九份往事》攝影集。）

這是光復初期行駛瑞芳到金瓜石的公路局班車，九份人稱之為「箱仔車」，當時汽車很稀有，拍照時還把它當作背景，前面三位小朋友能穿鞋子，算是家境不錯，他們若還健在，可能都已經七、八十歲了。（翻拍自文建會《九份口述歷史》一書。）