台北機廠即將遷廠，在8月底前的開放中，讓一般民眾有參觀機會。

這個機廠不是飛機場，而是台鐵的火車維修廠，俗稱「火車醫院」，位於市民大道京華城的正對面，背後是101信義區，很難想像在此繁華地帶，竟然藏身著70年的歷史建築。

平時管制人車出入的機廠，此時敞開歡迎大門，台鐵出動員工招待來客，以盡地主之誼。

過去台北機廠也有過幾次開放，但開放範圍只有局部，也僅限鐵路節當日，為了不讓外界覺得故作神秘，在今年8月底吹熄燈號前，特別擴大參觀天數和範圍。

聞風而來的鐵道迷真不少，大多數都是首次參觀，好比劉佬佬進大觀園，看什麼無不新奇。

參觀前，先登記報名，取得參觀證。

接著坐下來聽簡報。

簡報內容不外乎遵守參觀規則，最重要的是參觀完畢後，別忘了繳回參觀證，廠方才能確保所有人員安全回去。

開放活動採取導覽方式，由機廠人員帶隊參觀。

大隊人馬浩浩蕩蕩出發了！

順著指標，跟著動線走。

台北機廠興建於1935年，由日籍工程師速水和彥設計，建築規劃在考量實用與功能外，也兼具觀賞價值。

兩層樓的主辦公大樓，看似普通的混凝土建築物，它的圓拱長廊卻是深遂而迷人。

台鐵員工一步一腳印，穿越70年歷史的時光隧道。

這間有著雅致木窗的辦公室，掛著「蒸汽機車復駛工作室」牌子。

從窗外窺得室內一角，重出江湖的CK124，就是在這裡完成整修計畫。

「組立工場」始於1935建廠初期，高有20.4公尺、長168公尺，寬24公尺，為廠內最大的建築。（來源：解說牌）

廠房有自然採光及通風的設計，屋頂的大跨距鋼桁架，全部以鉚釘搭接，有別於目前以電焊為主的鋼構施工方式，可見當時已融入節能減碳的思維。（來源：解說牌）

組立工場負責電力、零配件、設備維護等維修業務，原本該是停滿待修車廂的工場，只剩下少數幾列太魯閣號，台鐵已經開始在進行打包搬家作業。

現場還有一列藍皮車廂，那是DR2652柴油拖車，台鐵於民國46年購入，由日本東急車輛製造，並以「飛快車」名義營運，時速最高達105公里。（來源：解說牌）

民國72年，因設備老舊逐年淘汰標售。這輛車原先在彰化市麥當勞餐廳、作為慶生歡樂餐車使用，後因店家租約到期，由滷味業者王能宏先生轉購，民國101年6月23日捐贈台鐵，進行整修作為永久保存。（來源：解說牌）

歷經一番波折，台鐵的孩子終於回到母親懷抱，但不知其他孩子流落何方？

鄰近的原動室及鍛冶工場，提供全廠所需的蒸汽、電力、壓縮空氣等。

早期工業電力缺乏，在當時電力的使用仍屬有限，因此機場內各工場電力的來源，部分是藉由二座燃煤鍋爐加熱產生高溫蒸汽，經蒸汽管路配送供應動力。（來源：解說牌）

目前場內保存有3部蒸汽搥（機），其中一部為1889年英國製造的1/4噸汽搥最古老。（來源：解說牌）

劉銘傳引進的蒸汽搥，遺留工業革命時期的影子。

停放在機房的一組自強號通勤電聯車，從民國67年開始營運，最高速度為每小時120公里，相信很多人都曾經有過搭乘的記憶。

直到民國97年，因車輛老舊，維修用料多已停產，已被列入「長期停用」車組。

最後參觀的是台北機廠內最引人好奇的建築－－員工浴室。

機廠內設置浴室，提供員工在維修工作後，一個淨身的場所。

進入浴室，首先看到二排大鐵櫃，用來置放員工的私人物品。

衣架上吊著洗淨衣服，說明浴室仍在使用當中。

二排洗手台，供應員工們洗臉及洗衣服使用。

洗手台特別低矮，連小小孩也構得著。

導覽員說，這種銅製水龍頭是台鐵員工自己打造，目前看不到相同款式了。

純銅製的水龍頭，經過七十幾年歲月，已產生銅綠。

以日本泡湯文化概念設計的員工浴室，它的結構為鋼筋混凝土與鋼樑並用的作法，拱型屋頂桁架與承重之拱牆連成一氣，反映了1930後現代主義風格。

由於浴室已經相當老舊，為了安全起見，在天花板架設防護網。

建物兩側設有盔型老虎窗，引進光線使室內較為高敞而明亮。

員工必須使用高溫熱水，清洗身上的重油汙，其熱水即是利用鍋爐來加熱。

鍋爐所產生的蒸汽，會經由浴池正中央的一根鐵製導管，導入浴池中，並由下方的送風口吹出。

要注滿直徑5公尺、深1.25公尺、容水量25公噸的大浴池，大約在中午就會開始注水，下午四點左右即注水完畢，並開放使用。

二座圓形的大浴池，共可容納50名以上員工同時泡澡。

入池沐浴前，還有注意事項。

雖是一座工廠內的浴室，但在台灣近代建築史上深具研究價值，已列為市定三級古蹟。

全台唯一可以把火車頭吊在半空中的台北機廠，一直是台鐵最主要的列車維修基地，包括電聯車、自強號及機車頭，都是靠著台北機廠老師傅們保養維護。

為了讓火車可以開進機廠，台鐵從松山車站到機廠間鋪設了一段側線軌道，雖然僅短短一、 兩公里 ，若沒有這段鐵路，所有的火車都開不進機廠進行檢修，台鐵就沒有辦法開門做生意。

松山到南港間鐵路在地下化後，「火車路上跑」的畫面在台北市成絕響；機廠到松山車站之間的維修軌道，就成為台北市區內，唯一可以看到的平面鐵道。

這段宛若台鐵「臍帶」的特殊鐵道，隨著機廠計畫在民國101年遷至楊梅富岡後，恐怕也將跟著消失。

為什麼台北機廠非搬遷不可？因為高鐵將延伸至南港，屆時將與台北機廠側線相衝突，造成高鐵北進的阻礙，唯一的解決之道就是將台北機廠遷移。

台北機廠進場軌道提前「斷軌」後，不再有火車進出，荒廢的鐵道上，停駐著「英國貴婦」，這是台鐵第一代自強號，默默見證台灣鐵道歷史。

已有七十餘年歷史的台北機廠，保留了完整的廠房設備，和許多鐵路文化的痕跡，包括主辦公大樓、組立工場、鍛冶工場及原動室、已列為市定古蹟的員工浴室等；在台北機場遷移計畫中，這些建物確定會原地保存，其他的地上物預計「騰空」出來，屆時將有一百多公頃的土地釋出，對於赤字已達一千兩百億元的台鐵而言，如何「活化」土地彌補虧損，實乃當務之急。

有人說，台北是個沒有記憶的城市，很多地方因為建設的需要（？）全部拆光光了，遺留在台北市精華區的台北機廠，恐怕難逃被大型開發的命運。

然而，「台北不缺商場和飯店，缺的是像台北機廠這種具有歷史意涵的建築」，鐵道研究者和鐵道迷都希望機廠可以完整保存下來。

資訊來源：台北市文化局

參觀資訊：即日起至8/31前，每周四採團體預約、每周六08:30~11:30；13:30~16:00採當日現場報名方式開放。