中橫公路東段靠近花蓮處，在蘇拉颱風肆虐下造成多處坍方落石阻礙交通，公路總局已經於五日搶通進行單線雙向通車，不過為了當地交通安全，公路總局第四區養護工程處表示，即日起到九月二十日，將對四處路段進行新交通管制措施，以進行邊坡危石、浮土清除及護坡工程。

第四區養護工程處呼籲，蘇拉颱風過後中橫公路多處受創，非必要盡量避免進入，道路修復施工期間造成不便，敬請見諒，並請隨時注意公路兩側設立之公路資訊看板，所提供最新交通管制、防災資訊及收聽電台廣播訊息。（台灣新生報）

本文所紀錄為去年中橫公路。

出了蘇花公路，轉往亞泥認養的綠色隧道，開始進入中橫公路東段。

道路編號台8線的中橫公路，全名東西橫貫公路或中部橫貫公路，簡稱中橫，是台灣第一條連接東西部的公路系統，與南橫、北橫並列為台灣三大橫貫公路。

台8線174k以南至太魯閣口段，已劃為太魯閣國家公園範圍，遊覽太魯閣的行程就從「東西橫貫公路」牌樓開始，近年陸客蜂湧而來，爭相擠在車道拍照，與車爭道險象環生，太管處特別設立一塊石碑，讓每個遊客都能安心留下「到此一遊」的紀念照。

中橫的歷史始於1914年，原為日治時代開鑿的理蕃道路，1956年7月7日，利用原來的路基闢建中橫公路，參與開路的榮民有1萬多人，整個工程費時三年九個月十八天，於1960年5月9日開放通車。

當時沒有精密先進的工程設備，開路工人主要的工具就是鑽子，在前人不畏艱辛，一鑽一鑽鑿成今日之中橫公路。

沿途樸拙的隧道與山壁，仍清晰可見手工敲打鑽子留下的鑿痕。

中橫公路在開工之後，由於颱風、地震的天候影響，或炸藥控制不當，曾發生過不少意外，經統計因工程意外及天災而殉難的有212人，受傷者702人，平均下來每公里犧牲1人餘。

中橫可以說是由這群無名英雄以血汗、生命換來的。

建於立霧溪畔的長春祠，是為了紀念殉職的開路英雄，在祠堂中供奉212位英雄靈位。

祠堂下方有一道瀑布，從山洞中分流入溪，即是著名的「長春飛瀑」。

飛瀑傾瀉而下注入立霧溪，其實它是人造的瀑布，由長春祠下方鑿一條地下坑道，引岀深山裡的潺潺溪水，象徵永垂不朽的犧牲精神。 

由長春祠續行約2公里，見一座紅色鋼構吊橋，這就是寧安舊橋。

寧安橋長達82公尺，為中橫開鑿之初所建，寬度僅容一輛車通過，在當時是台灣最長的單孔橋。

寧安新橋座落在舊橋旁，為一懸臂式水泥橋，新橋通車後，舊橋只供行人通行。

在橋上俯看立霧溪滾滾灰泥夾帶巨石衝擊河床，彷彿風災豪雨過後，那景象有點怵目驚心。

溪畔水壩是立霧溪流域中唯一的一座水壩，建於民國29年，利用立霧溪湍急水流落差，推動電廠機組發電。

在溪畔涼亭看立霧溪，溪水雖然緩和些，仍舊呈混濁的灰色。

記憶中的立霧溪水宛如翡翠一般，絕不是眼前這般毫無生氣的水泥顏色，究竟為什麼會這樣？

都是歷年颱風惹的禍：立霧溪從發源地合歡山、奇萊山出發，歷經58公里的長途旅行，且經過岩層鬆軟地帶，夾帶了大量的泥沙滾滾而下，一年又一年的累積，何時才有澄清的一天。

太魯閣國家公園以雄偉壯麗、幾近垂直的峽谷景觀聞名。

中橫公路沿著太魯閣峽谷而行，觸目所及皆是壁立千仞的峭壁。

立霧溪流域中有廣大的大理岩地層，岩層經過河流切割與侵蝕，造就太魯閣國家公園裡特有的景觀。

水是技藝絕頂超群的雕刻師，再堅硬的大理石物體，也能如刀切割，塑造出峽谷的輒人氣勢。

太魯閣峽谷雖然景色壯麗，叫人嘆為觀止，但也存在著落石的風險。

目前比較危險的地段都改走隧道，舊有的道路則成為人行步道，讓遊客好整以暇觀賞峽谷之美。

不過，遊峽谷之前，先要戴安全帽，這實在是世界奇觀。

政府大力發展觀光，卻做不到起碼的安全條件，想出戴安全帽的「怪招」，卻又實行不夠徹底，一群陸客未戴安全帽就進入九曲洞，太管處豈不是自摑嘴巴？ 

不想冒著被落石擊中的危險，於是略過了九曲洞、燕子口，續往中橫公路西段。

距離天祥8公里處的慈母橋，紅色的橋身在青山綠野中分外顯眼。

慈母橋東側橋頭有座「慈母亭」，相傳是先總統蔣中正為紀念母親王太夫人所建，與慈母橋相對應。

慈母橋恰好位於立霧溪與荖西溪的交會處：立霧溪在此有幾近九十度的轉彎，而荖西溪在此注入立霧溪，故此地名為「合流」。

從慈母橋向東望去，仍是大理岩峽谷，氣勢依舊懾人。

凌空而下的時雨瀑，為剛硬的峭壁增添一絲柔美。

（時雨瀑形成的條件：1.陡峭的地勢，最好是90度的峭壁。2.磅礡的大雨。）

坐落在峽谷間的晶華酒店，已改名為太魯閣晶英，仍是中橫公路最豪華的住宿點。

一間山岳型的五星級渡假酒店，看盡山與水的億萬年纏綿。

不遠處是以吳稚暉為名的稚暉橋，中規中矩的拱式鋼構橋樑，與俗稱「吳瘋子」的不修邊幅似乎不太搭調，卻又與國家公園內有大型酒店開發的矛盾不相上下。

台灣不僅是個多山的海島，3000公尺以上的高山更超過百座，西長東窄的地形走向，造就了舉世聞名的太魯閣峽谷。

中橫公路沿線的大山不知凡幾，森林的最高層是雲杉、鐵杉、香杉為主的針葉樹，其下則以常綠闊葉樹為主，間雜部份落葉樹。

位於公路128公里處的碧綠神木，樹種為香杉(巒大杉)，樹齡超過三千餘年，樹高約50公尺，樹徑3.5公尺，是中橫沿線最巨大的神木。

在千年神木前，大口森呼吸。

這口充滿氛多精的呼吸，在中橫公路時常因颱風豪雨成災、交通難以為繼之時，是多麼珍貴與奢侈。

中橫公路因921地震，谷關－德基路基全面遺失，形成交通中斷，2004年曾一度修復，但同年七月敏督利颱風來襲，造成嚴重的七二水災後，剛修好的路段又大量崩塌，至今尚未修復，中橫公路由東向西到大禹嶺分界點，只能選擇往合歡山到南投，或從梨山經台七甲到宜蘭。

嚴格來說中橫公路已中斷十餘年，修路工程費花了上百億，像是丟進無底洞，至今坍方落石不斷。

如果不是蘇花公路開通，不會有清水斷崖的山海美景；如果不是因開鑿中橫公路，舉世美景太魯閣峽谷將多麼難以親近？然而山區道路先天脆弱的體質所帶來行車風險以及修路成本，這一切代價太過高昂，我們真的付得起嗎？

引用政治大學地政學系教授李永展先生的一段論述，值得大家發想省思：

當以開發為導向的中橫，通不過自然的考驗，我們是要繼續以人類愚蠢的傲慢與大自然做生死搏鬥，不顧一切強行搶修？還是順應大自然啟示，將中橫重新定位為山林生態遊憩道路，僅維持最簡單的交通功能，進而恢復沿線的自然林野生態？任何一條公路的死亡或消長，應該都有許多值得我們深思的地方，因為終究我們不能強迫環境提高她對人工施予的承載能力，從九二一大地震以及一連串的自然變化中，我們看到也體驗到了證明。

資訊來源：太魯閣國家公園

天降巨石 「太魯閣如死亡路線！」
2012-08-09 中國時報 黃如萍、洪祥和／連線報導

　是玩？還是玩命？▲花蓮太魯閣道路多處坍方，且落石不斷，太魯閣國家公園管理處卻未管制，引發爭議。圖為九曲洞西側入口處2007年發生落石意外。（本報資料照片）
　「像我一樣大小的石頭就從我正前方落下，滾入河床，真的快嚇死人了，命保住了，但現在呢…」，昨日率陸客團到太魯閣國家公園的華語導遊小柯心有餘悸地說，進入太魯閣的道路多處坍方，且只能單線通行，通道狹小還落石不斷，太魯閣國家公園管理處卻未管制，如同放行死亡路線，旅客戴安全帽也沒用！

　交通部公路總局長吳盟分表示，山區公路落石是常態，如果一點落石就要封路，那可能整年都無法開放通行！阿里山公路是因為有大型坍方才非封不可。公路安全與美景觀光難兩全，只能呼籲前往太魯閣的民眾要隨時注意天上掉下來的石頭，路面安全則絕對沒問題。

　太魯閣國家公園處長曾偉宏表示，旅客要來，不讓遊客進園，確實有些為難。

　最近颱風多，降雨導致山區路段落石多。小柯表示，昨日他帶陸客團到太魯閣，入園前曾去電確認，並詢問是否有危險路段或要特別注意事項，太管處回答可通行。

　「實際上，入園區後，客人都快嚇死了，沿路場景真的很難形容，整個路況幾乎是不能進入遊玩及參觀，多處坍方，只能單線通行，根本就沒有清理好及修護好。」小柯說，他全程只敢在駕駛旁緊盯著前方是否安全，並催促駕駛趕快離開太魯閣，無法導覽。

　小柯驚魂未定地指出，太魯閣怎麼看就是超危險的，為什麼太管處還是放行旅遊團進到園區，為何不像阿里山封山又封路的方式，明確告知團體不要再進入園區，或是告知導遊可至配套景點，如孔廟或吳鳳廟等景點？

　「這已不是遊客戴安全帽及保險的事，這可是關係到人命！」另一位導遊小丘也說，一般道路坍方後搶通初期，也只開放當地民眾入山，太管處卻放觀光團入園不管制，雖然景點美麗，但總不能拿人命來開玩笑。