內灣支線橫貫新竹中部平原，沿線經過竹中、上員、榮華、竹東、橫山、九讚頭、合興、富貴及內灣9個站，有「一線九驛」之稱，全線有四座山洞、二座鐵橋，全長27.9公里。

日治臺灣總督府為開發新竹內山天然資源，於昭和19年（1944）開始動工興建新竹至竹東支線，直至日本戰敗，鐵路仍未完工。戰後為促進新竹地區發展向國民政府爭取繼續興建，考量竹東及內山林產、矽砂、石灰石礦等資源的開發政府同意興建，民國35年（1946）10月1日竹東鐵路開工典禮，36年（1947）11月15日通車至竹東，稱為竹東線，為臺灣戰後第一條興建的支線鐵路。之後為繼續開發內山煤礦，續建從竹東延伸至內灣的內灣支線，當時中國內戰方殷，大量臺灣物資支援中國，導致臺灣本島物資缺乏，工、料價飆漲，經費一再追加，進度嚴重落後，遂決定縮短路線至十分寮為止，是為「竹十段」，於民國39年（1950）12月27日完工。經當地居民一再陳情，在內灣支線竹十段通車典禮上有關當局宣佈將繼續興建至內灣，因竹十段通車後十分寮改名為合興，這段鐵路被稱為合內段，民國40年（1951）9月1日新竹至內灣全線通車，統一定名為內灣線。曾一度研議延伸至尖石鄉嘉樂村，但並未實施。

內灣線最初興建目的為石灰業、水泥業和林業的貨運，兼營內灣、竹東等地通勤及旅遊人口的客運，礦源枯竭及傳統產業沒落後客運的重要性超過貨運，營運成本入不敷出，一度有停駛之虞，晚近對地方觀光及鐵道文化的觀念轉變，內灣支線才被保留下來。

為了讓鐵路列車能銜接高鐵新竹站與臺鐵捷運化的政策，民國96年（2007）至100年（2011）間進行路線修改與設施升級。新竹至竹中為電氣化且短站距的捷運化路線，中有北新竹、千甲（原名世博）、新莊（計畫名關東，啟用時名為竹科）等站，自竹中新闢鐵道北連新竹高鐵站（此段稱六家線）；竹中至內灣保持傳統鐵路支線的營運風格。

新竹到竹東站間走在頭前溪南側，上員之後更貼近頭前溪，竹東之後越過頭前溪支流上坪溪到橫山，從橫山跨頭前溪至右岸，與120縣道沿油羅溪相伴到內灣。

竹中

竹中舊名關東橋，關東橋是新竹市東區最東端的聚落，以曾是陸軍步兵206師威武部隊篤行營區新兵訓練中心所在地聞名。竹中站原為三等站，是行車運轉的中繼站，辦理列車交會、提高列車運行的密度與效能，並辦理客貨運以及軍運、堆煤場等。後來精簡成招呼站，因緊鄰新竹科學園區與高鐵六家站，成為連接高鐵之分歧點，六家線於民國100年（2011） 11月11日通車，該線在竹中站與內灣線銜接。

上員

位於竹東鎮內的上員站為內灣線的第二站，興建於民國49年（1960），設立之初就以招呼站型式成立，由竹東站管理，入站不需剪票，先上車後補票。

榮華

榮華位在竹東鎮五豐里附近，舊稱番社仔，曾為原住民部落。榮華站位於竹東鎮內，民國90年（2001）設立，由竹東站管理，是內灣線最晚設立的招呼站，為無人看守的招呼站。相對於古樸的竹東車站位於竹東舊市街中，榮華站係因應竹東新市區漸增人口的通勤需要所設立的新站。 

竹東

竹東舊稱為樹圮林，日治時期五峰、尖石一帶豐富的林產礦藏使竹東成為產業集散地。磚木建造的日式造型車站建於民國36年（1947），在內灣支線裡規模最大，有島式月台及岸式月台各一座。

橫山

竹東向東的第一站為橫山站，雖是沒有候車室、沒有售票口和剪票口的招呼站，卻有兩座長長的岸式月台。民國39年（1950）啟用，超過一甲子的舊月台因為與軌道落差過小，無法配合列車底盤高度，遂在東側興建較高的新月台，而舊月台並未拆除，在公路邊可以清楚看見兩座長月台的景象。

九讚頭

九讚頭即現今的新興村，位於大山背群山之中，因墾荒初期這裡只有一棵九讚樹（學名石除）屹立，墾民中午在樹下用餐，同時清點人數，這個地方就被稱為九讚頭。九讚頭有全臺唯一祭拜覡婆（產婆）的覡婆廟（靈感堂）。

九讚頭車站位在亞洲水泥廠前方，站前有寬闊的空地停車，車站狀似荒廢，當年是為運送在橫山鄉設廠的亞洲水泥物料而設立，此站曾經是臺鐵貨運量第二名的車站，寬闊的站場上好幾條鐵軌便是昔日繁榮的遺跡。

合興

合興舊名十分寮，早期是生產樟腦的腦寮，後來以運送水泥為主，水泥廠停產後車站跟著沒落，降為招呼站。一度考慮廢站，被「追火車愛情故事」的男女主角曾春兆和彭智惠夫婦認養，才得以保留，站區以愛情與火車為主題整理得十分整齊。

木造日式風格的合興車站啟用於民國39年（1950），是座折返式車站，列車進站不直接停靠月台，將列車駛離車站後再倒車進入另一端通往月台的軌道，目前仍留存部份舊有的鐵軌，還保留有作業室及轉轍器。

富貴（南河）

富貴站原名南河站，民國92年（2003）更名為富貴站是因為「永保安康」、「追分成功」等吉祥車票掀起購買熱潮，臺鐵想讓有榮華站的內灣線湊成「榮華富貴」，於是將南河站改名。車站緊鄰120縣道的平交道，公路和鐵路弧形交叉。車站為鋼構棚架形式建築，屬無人看管車站。自南河往內灣進入九芎坪，有一段鐵道與120縣道並行一公里的路段。 

內灣

新竹縣橫山鄉的內灣車站是內灣支線最東端的終點，車站維持50年代建築的樣貌再加以翻修美化，月台有座通車紀念碑。民國40年（1951）通車後即在車站附近的東窩溪口為蒸汽火車設置加水站，火車駛入內灣後會再倒車進入加水站補充蒸汽鍋內的水量，據說當年曾出現五輛火車頭排班加水的盛況。鐵路的終點有民國44年（1955）設置的火車地磅站，為運送尖石麥樹仁地區的煤礦，除經貨車地磅站過磅外，轉運至鐵路或車廂需再過磅一次，以維護火車行車安全。車站啟用時內灣的伐木業及煤礦業蓬勃發展，民國60年代末期兩大產業衰落，轉為運輸旅客及竹東臺泥與橫山亞泥的石灰石礦，民國90年（2001）後的重心向觀光發展。

內灣三面環山，東為麥樹仁山，南為油羅山，油羅溪由東向西流過，「內灣垂釣」是新竹八景之一，溪谷北側丘陵在此地向北退入，發源於麥樹仁山的東窩溪於此注入油羅溪，內灣村聚落位於河道的右側。

內灣早年是泰雅族生活的地方，清末有12戶客家人來此開墾，墾民經營採製苧麻、搭建腦寮，因爭地和原住民發生許多衝突。日本人為獲取此地的山林資源，在昭和40年（1907）用武力驅趕原住民，內灣逐漸變成客家聚落。1930~1940年代，殖民政府進行煤礦試採，發現內山有適合提煉焦炭的煤礦脈線而進行開採，因林產及煤礦的興盛修築內灣鐵道，使貨運更為便捷。日治時期設臺灣總督府專賣局新竹支局內灣監督所，當時的設備主要是收集樟腦油和腦沙的專用倉庫，當初的宿舍為今日新竹林管處內灣工作站最初的空間樣貌，光復後改制為臺灣省樟腦局新竹辦事處內灣監督所，民國41年（1952）樟腦局撤銷，改制為竹東山林管理所竹東分所內灣工作站，有兩棟日式木造宿舍，民國49年（1960）再改為竹東林區管理處內灣工作站。民國40~60年代因為從事山林產業及煤礦的5000多名勞動工人帶動當地的消費和繁榮，民國60年代林業萎縮，煤礦坑越挖越深使災難頻傳，加上煤炭價錢低落，製腦、伐木、採礦的產業日益蕭條沒落，逐漸向休閒觀光業轉型。內灣工作站改建為林業展示館，展示過去伐木的歷史。

鐵路北側山邊有內灣派出所及內灣國小。內灣派出所位在火車站上方，是村內地勢最高的建築，以磚造平房為架構，為傳統的日式木造建築，屋頂為四坡式寄棟造，屋身為雨淋板，昭和13年（1938）日人相重在此設立南河部落振興會，並在前庭與樓梯邊種植桂花，另說桂花為明治33年（1900）當地居民所種，如今桂花成樹，前身為南河部落振興會的派出所目前仍在使用中。內灣國小前身為日軍新竹空軍基地眷屬宿舍，光復後於原址改建學校，民國60年代內灣傳產業達到高峰時，國小有上千名學生，之後一路減少至僅剩數十人。

火車站前是聚落所在，廣濟路上的廣濟宮是當地居民信仰中心，因地處偏遠惡疫流行，又有原住民威脅，乃於大正8年（1919）奉迎褒忠義民爺到今天大同路路尾的民宅設廟，當初名為平和宮，後人口增加，原信奉橫山沙坑三元宮，但路遠崎嶇祭拜不便，昭和3年（1928）在今天主堂現址興建廟宇，更名為廣濟宮，除褒忠義民爺外，再供奉三官大帝、開漳聖王、天上聖母，日治末期改為軍糧倉庫，神像搬到九讚頭國王宮，光復後遷回並在現址建廟，民國71年（1982）重新整修改建。

目前最熱鬧的是站前的中正路，兩旁的商家賣吃的賣玩的，是遊客必經之處，小巷口的內灣戲院係民國40年（1951）由楊盛泉建立，初期因伐木業與煤礦業的繁榮而生意興隆，產業沒落後一度荒廢，現由餐廳業者接手。產業發達時的娛樂除看戲外，還有許多的茶室、酒樓和旅館，和平老街是旅館集中的地方，有太陽館、朝東館、朝南館等，和平街的建築多以紅磚砌柱為基底，屋身、窗戶、屋頂用板材，屋頂再覆以合板瓦或日式文化瓦。

資料來源：

再造美麗新內灣工作室，新竹內灣觀光導覽地圖。