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| 2017/02/14 10:43:06瀏覽1119｜回應0｜推薦15 | |
國道遊覽車翻覆32死，我認為政府無論國民黨及民進黨都有責任，因為他們從未從悲劇中得到教訓，蔡英文執政則要負主要責任，除了民進黨完全執政外，她對陸客被火燒車及遊覽車近年害死陸客300人無動於衷也是主因。結果網友八成捨不得蔡英文被罵，於是說：「這是國民水準與職業道德的問題，要罵總統，請由蔣介石罵起。」，以下是我的回應：  台灣人大概都跟你一樣的想法，所以犯了錯永遠不改，永遠賴給蔣介石 蔣介石那時還沒有遊覽車呢，而蔡英文根本不在乎死人，死多少也不會給她改革的動力，所以台灣司機瘋狂屠殺陸客，蔡英文照樣沒在怕！ 所以政黨輪替的意義就是，出了事不是蔡英文的錯，執政一年也不關她屁事，就算她有機會改革也絕不改，然後一切賴給蔣介石。 貝勒爺(李旼)話中有畫部落格 / 貝勒爺在「唉！國道又死人，這次要怪誰？」說： 「享受一個沒有陸客的旅遊」、「享受一個安靜的旅遊環境」，民進黨的宣傳不是這樣嗎？是的，陸客不來，遊覽車照樣出事、國道上照樣死人，我看這次蔡英文要不要去悼祭，有種妳就別去；去了，證明妳根本沒把大陸人當人。 不會從死難得到教訓，證明了蔡英文既不把陸客當人，也不把在地台灣人當人。 Blackjack 2017/2/14 整理包／賞櫻團車禍32死12傷 一次了解事故始末   2017-02-14 09:32聯合新聞網 綜合整理 國道5號接國道3號南下往木柵轉彎處，一輛台北市蝶戀花旅行社出團的遊覽車翻落邊坡，... 國道5號接國道3號南下往木柵轉彎處，一輛台北市蝶戀花旅行社出團的遊覽車翻落邊坡，造成32人不幸死亡，12人受傷送醫，遊覽車受損嚴重。記者高彬原／攝影 13日晚間9時許，國道5號接國道3號南下往木柵轉彎處，一輛屬於台北市蝶戀花旅行社的遊覽車翻落邊坡，造成32人不幸死亡，12人受傷仍在急救，國道警方指出，已分析遊覽車上的記錄器，確認當時車速60公里，超速20公里。 （最新更新時間：2017/2/14 09:32） ►事發經過 ‧時間：2月13日晚間9點許 ‧地點：國道五號接國道三號邊坡處翻覆 ‧經過：台北市蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻一日團，傍晚結束行程準備北返時，疑似因車速過快翻落邊坡，造成嚴重傷亡。 ‧死傷人數：遊覽車上總共44人，32人死亡12人傷 昨晚（13日）9時許，一輛遊覽車在國道五號接國道三號邊坡處翻覆，至今天凌晨零時許，消防署統計，遊覽車內共四十四人，其中三十二人死亡，十二人傷。 國道遊覽車翻覆現場，消防車、救護車、大吊車聚在搶救封鎖線內外，消防局救護人員、民間救難人員、警察、記者…儘管現場人數不少，但除了搶救的機械聲、車輛發動聲，沒有太多雜音，大家都關心著「能不能再救出生還者」。深夜十一時許，確認已有廿八人沒有生命跡象，讓現場氣氛為之凝結。 「這麼嚴重的死傷車禍、這麼慘的現場。」一具具遺體，被移到救護集結區，由救難人員替他們蓋上白布，葬儀社人員也趕抵現場，替罹難者誦經，如此慘的狀況，讓救難人員相當感傷。 據指出，肇事的蝶戀花旅行社專營便宜又大碗的國內一日旅遊行程，參加者以中老年人居多。 【相關新聞】 消防人員癱軟：從沒搬過這麼多屍體 遊覽車內遺體交疊 消防員：聽見微弱哀嚎聲 22歲女大學生賞櫻卻斷魂 「準公公」淚崩 此次賞櫻團 成導遊蕭如進最後一團 ►追查原因 翻車現場圖 資料來源／國道警方 製表／都會社會中心 翻車現場圖 資料來源／國道警方 製表／都會社會中心 目前研判：彎道車速太快 國道警方指出，已分析遊覽車上的記錄器，確認當時車速60公里，超速該路段限速40公里。今晨鑑識單位到現場採證後，車上、現場遺留散落的乘客物品經打包後，目前已送往木柵分隊暫時保管。 李姓遊覽車司機說，遊覽車車身高，過彎時車身本來就容易傾斜，如果車速太快，上層放置重物，傾斜幅度會加大，翻覆機率大增。 李姓司機說，車子翻覆不外幾個原因，包括車速太快、爆胎、方向盤不受控制等；平時他開在山路 時，車速六十公里過彎路時，車身就會傾斜，這時要放慢速度慢慢過彎；如果車內上層置物太重，重心過高、傾斜幅度會更大。 台中遊覽車業者說，事故原因需要調查才能釐清，可能原因包含爆胎或機械故障，造成車子失速，或者車速過快才會失控翻覆。業者另研判，武陵一日遊時間很長，駕駛容易疲勞，如果沒有適度休息，也有可能釀成事故。 另有大客車司機說，過彎未換低速檔，車子會控制不住；如果煞車壞了，當然也煞不住。 長下坡後的轉彎。圖/取自Google Earth 長下坡後的轉彎。圖/取自Google Earth 【相關新聞】 國道遊覽車翻覆32死 翻車時車速超速20公里 有片／遊覽車拖往平地照曝光 車頂整個掀開 ►檢討批評 回顧歷史 相關人員調查指出，出事的車輛車齡十九年，隸屬友力通運有限公司，車輛設籍桃園監理站，該車輛是否定期接受安檢、距離上次檢查的時間，監理單位正在清查。 據了解，友力通運的遊覽車並非第一次發生意外，過去行駛蘇花公路時曾被落石砸中，也曾在南部發生車禍，而車禍原因是隧道前限高因為工程問題移除，而司機又不熟當地路況，一時未察才撞上隧道。 昨晚翻車事故後，監理單位人員也緊急聯絡公司負責人，但因為事發突然，截稿前無法取得聯繫。 遊覽車重大事故表 資料來源／聯合知識庫 製表／王敏旭 遊覽車重大事故表 資料來源／聯合知識庫 製表／王敏旭 同業怒批：司機工時兩套標準 一名大客車林姓司機立刻向記者反映，又是疲勞駕駛造成的？並直言「不會是最後一次」，他痛心道，「不用看也知道，（責任）一定又往司機身上推」，還質疑「每次出事都推給司機，旅遊業業者沒有責任嗎？」 林姓司機表示，台灣對遊覽車的工時完全沒有管制，任由旅行業者安排，司機只能認命的跑，且每次出事，都是推給司機背責任，旅遊業業者沒有責任嗎？他嘆道，從來不會去從根源檢討，徹底防止事故重演，只會遇到了再處理。 林姓司機說，司機有2套標準在管工時，一是交通部公路總局頒發的「運輸管理規則」，另一是勞基法；運輸管理規則中，規定「握方向盤」時間才算開車時間，但司機的前置檢查作業、中間休息時間都被綁住，時間往往超過勞基法。每每司機講超時，都被業者拿運輸管理規則來解釋。 林姓司機說，在國外，旅行社安排行程，司機有權檢視，如果行程過於緊繃或是行車時間過長，司機有權力拒絕開車。而像日本10小時就會強制休息，中間休息也算在內，司機上班時間一到就會通知到最近可停車地方，換司機再行。 台北市蝶戀花旅行社出團的遊覽車翻落邊坡，造成32人不幸死亡，12人受傷送醫，遊覽... 台北市蝶戀花旅行社出團的遊覽車翻落邊坡，造成32人不幸死亡，12人受傷送醫，遊覽車受損嚴重。記者胡經周/攝影 【相關新聞】 同業怒批：政府要正視兩套標準 國道5遊覽車翻車案 司機恐有超時疑慮 蝶戀花賞櫻團只收850元 遊客曾怨「司機開快車」 ►善後處理 蝶戀花旅行社承辦的武陵農場賞櫻團，昨天在國道發生遊覽車翻車意外，32名旅客罹難。公路總局今天說，每名罹難旅客約可獲新台幣600萬元保險理賠。 公路總局說，這次事故，每名旅客的死亡保險理賠金約600萬元，包括旅行業責任保險200萬元、汽車強制險200萬元、乘客險200萬元；受傷旅客的意外醫療保險金最高60萬元，包括旅行業責任保險20萬元、汽車強制險20萬元、乘客險20萬元。 公路總局調閱事故車輛資料，遊覽車是1998年4月出廠，車齡快滿19年，上一次定檢是今年1月5日，檢驗合格，下一次定檢日期為4月16日。 另事故遊覽車駕駛康育薰是在2011年4月取得職業大客車駕照，目前有2件交通違規案未結案，一項未繫安全帶，另一項是行駛高速公路車輛胎紋不足。 公路總局說，究竟這起事故是車輛問題，還是駕駛疏失，仍待檢察官後續調查。 【相關新聞】 遊覽車翻覆 蝶戀花旅行社：14、15日行程全數取消 賞櫻團翻車 罹難旅客保險理賠600萬 ►自救方法 昨晚9點多，國道5號發生遊覽車翻覆，32人死，12人輕重傷。記者胡經周／攝影 昨晚9點多，國道5號發生遊覽車翻覆，32人死，12人輕重傷。記者胡經周／攝影 外傷醫學會：繫妥安全帶、做防撞姿勢 台灣外傷醫學會理事長、台北市立聯合醫院和平院區緊急醫療部災難醫學科主任簡立建指出，昨晚國道車禍是遊覽車在歸途翻車到邊坡，翻車事故的衝擊力遠比追撞事故大，易把乘客往外甩，若頭部或頸椎嚴重撞擊外傷、胸腹部撞擊導致氣胸、血胸或肝臟破裂，都可能致命。 簡立建分析，本次國道遊覽車翻車事故造成如此嚴重傷亡，可能於台灣長期以來不重視乘客繫安全帶、遊覽車車體老舊，與疲勞駕駛有關。他舉例，中國大陸常在國道收費站派員上車檢查乘客是否繫妥安全帶，若有人未繫安全帶將開罰，但台灣常只有駕駛繫安全帶，未規範乘客。 此外，台灣常有客運司機早出晚歸超時開車，不像國外對於駕駛工作時間嚴格規範，一天工作不可超時，連續工作天數也有規範；另車體過於老舊，胎紋不足等問題都可能導致車禍意外發生。 簡立建說，搭乘飛機遇到緊急事故時，會教導乘客採防撞姿勢，雙手抱頭向前傾，把頭抵在前方椅背上或是直接彎下身子，膝蓋小腿向上彎；若是車禍事故有時間反應，可在第一時間採相同姿勢減少衝擊。 【相關新聞】 30年來最慘車禍！專家分析3大原因 防撞姿勢這樣做 2017-02-14 07:18聯合報 記者江慧珺╱即時報導 國道5號昨晚發生遊覽車翻覆的重大車禍。記者高彬原／攝影 國道5號昨晚發生遊覽車翻覆的重大車禍。記者高彬原／攝影 國道5號昨晚發生遊覽車翻覆重大車禍，目前已釀32死12傷，為30年來死亡人數最多的公路車禍。專家推測，可能是乘客未繫安全帶、駕駛過勞或車體老舊等原因造成嚴重傷亡，建議緊急事故當下若有時間反應，第一時間應採雙手抱頭前傾，膝蓋向上彎的姿勢降低衝擊力道。 「簡直是10多年前梅嶺車禍事故翻版！」台灣外傷醫學會理事長、台北市立聯合醫院和平院區緊急醫療部災難醫學科主任簡立建指出，昨晚國道車禍同樣是遊覽車在歸途翻車到邊坡，翻車事故的衝擊力遠比追撞事故大，易把乘客往外甩，若頭部或頸椎嚴重撞擊外傷、胸腹部撞擊導致氣胸、血胸或肝臟破裂，都可能致命。 簡立建分析，本次國道遊覽車翻車事故造成如此嚴重傷亡，可能於台灣長期以來不重視乘客繫安全帶、遊覽車車體老舊，與疲勞駕駛有關。他舉例，中國大陸常在國道收費站派員上車檢查乘客是否繫妥安全帶，若有人未繫安全帶將開罰，但台灣常只有駕駛繫安全帶，未規範乘客。 此外，台灣常有客運司機早出晚歸超時開車，不像國外對於駕駛工作時間嚴格規範，一天工作不可超時，連續工作天數也有規範；另車體過於老舊，胎紋不足等問題都可能導致車禍意外發生。 簡立建說，搭乘飛機遇到緊急事故時，會教導乘客採防撞姿勢，雙手抱頭向前傾，把頭抵在前方椅背上或是直接彎下身子，膝蓋小腿向上彎；若是車禍事故有時間反應，可在第一時間採相同姿勢減少衝擊。 |
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