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| 2008/04/26 14:24:05瀏覽621｜回應0｜推薦3 | |
| 改善花東地區對外的交通, 蘇花高並不是最好的選擇.
一艘兼具高速性能與大載運量的BGV船大約9億元, 不到蘇花高造價(一千億元)的百分之一, 作為渡輪, BGV可以容納1200名乘客和250輛汽車; 如果用它運貨, BGV可以裝下1000輛卡車. 以每小時35海浬的速度計算, 花蓮到蘇澳40海浬, 大約只要一小時10分鐘, 和走蘇花高差不多. 當然乘渡輪還要加上等待和裝卸時間, 但是對觀光客來說, 花一點上下船的時間, 換來一路上舒舒服服地欣賞美麗的海岸線風景, 總強過老是過隧道, 單調的要命好吧? 至於卡車, 全長86公里的蘇花高有40公里的隧道, 如果比照雪山隧道和八卦山隧道, 禁止大型車輛以及運載危險物品車輛通行的話, 那麼跟走蘇花公路相比, 乘渡輪的時間效益顯然好的多了. 比起蘇花高高昂的造價, 而且需施工多年, 還可能只能通行小型車, 渡輪顯然既經濟又具有彈性, 不但可以比較早開始提供服務, 而且可以視運輸量需求的增長及花東地區各項設施的負荷情形, 逐漸增加渡輪的數量與種類, 這應該是比較有效率的資金運用方式. |
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| ( 時事評論｜公共議題 ) |
