看到屏東縣長潘孟安爭取高鐵到屏東的新聞，以我一個國中社會地理教師的身分，來說一說大部分交通專家一定知道，關於捷運和高鐵的特性。

      高鐵的極速快(否則就不叫高速鐵路了)，通常在200公里/小時以上，隱藏在後的代價，就是起步與剎車距離必須很長，台灣高鐵的營運速度是300公里/小時，在這樣的速度下，根據PTT精華區的資料，加速到時速300公里，要20公里左右(視車內人數而定)，剎車需要6.19公里，而高雄市到屏東市的直線距離約是19公里，所以，如果從屏東市拉直線軌道到高雄市，車子根本開不到營運速度就要剎車了。

      根據上述說明，理論上高鐵是溝通都會區與都會區之間的交通建設，站間距越大越好，站數越少越好。都會區至少要100萬人以上，不然在耗費極大的電能之下，這條高鐵一定要虧本。根據屏東縣民政處人口統計資料顯示，屏東市人口20萬人。耗資40億元，建設一條註定虧本的高鐵，划得來嗎？

      至於捷運，是溝通都會區內的交通工具。因為區域內的中心商業區地價過高，一般上班族已經無力負擔住宅成本，但又要在市中心工作，所以不得不在離市中心較遠的便宜地段租購屋，但隨之而來的塞車，讓交通的時間成本變成大問題，因此捷運系統應運而生，它的特色是：起步快、極速不高(通常在80KM/HR以內，才容易在短程中煞車)、站數多，可以負起開發周邊偏僻地區的責任(如果偏僻地區也不設站，那麼就不會有人選擇在該地區居住，人口就會持續集中，造成交通問題)。一直到現在，網路上仍有許多廢除捷運少人進出站的呼聲，我認為，只要距離適合，因為捷運站負有疏散住宅過於集中以平衡地價的任務，似乎不宜輕言廢除。

2017/1/20補充：

根據蘋果日報的報導，高鐵苗栗、彰化與雲林新3站營運半年多，旺季時，3站平均每天共5400多人次，還不如通車前運量最低的嘉義站7600人次。