加拿大橫貫公路往西

南下的93號冰河公園大道和1號的加拿大橫貫公路在班芙國家公園內交會，由此分成1號和93號公路同向往南，以及1號公路西行的兩個方向，冰原公園大道自「傑士伯」鎮南下，除了進出「哥倫比亞冰原」風景區時公路會經過一小段高聳曲折的山谷公路外，其餘絕大部分的公路都是在山谷和河谷中穿梭，對駕駛人和乘客都是輕鬆愉快的享受。

但是進入往西行的1號公路，首先伴隨公路的是Bow和Bath兩條溪澗，在先後通過Bow和Bath兩座橋樑後，左手邊的是海拔2976米的Niblock山峰和2913米的Narao山，右邊則是成列的Waputik連峰，彷彿落磯山敞開了歡迎的大門，同時感覺兩旁的山壁似乎突然向路中央靠攏，偶爾還露出冰河的尾巴（冰舌），公路開上了山腰開始離開谷地，山雖然沒有變得更高但是卻非得揚起脖子才看得到山頂。

落磯山脈的分水嶺

加拿大橫貫公路經「冰原公園大道」交流道往西7公里來到了亞伯達省和BC（英屬哥倫比亞）省的交界處，也是落磯山脈的分水嶺和大裂谷的開端，在此落磯山脈的冰河溶水分別往東注入「薩斯克其萬河」（薩斯克其萬Saskatchewan為加拿大一省，緊鄰亞伯達省東邊）並匯聚其他河流往東流入大西洋，另外往西的冰川溶水注入哥倫比亞河，直奔西岸的太平洋。

通過落磯山脈分水嶺後的一號公路又稱為「大裂谷公路Great Divide Road」，大裂谷公路上會和1A的弓河谷道路交會，一般由班芙鎮或露薏絲湖往西前往BC省的車輛，都會循1A公路在此接上「大裂谷公路」也就是進入了優鶴國家公園。

踢馬隘口Kicking Horse Pass

亞伯達省和BC省的交界處正是所謂的踢馬隘口，西元1858年陸軍上尉（John Palliser）率領一支探險考察隊首先到此探勘海拔1627米的隘口以及「踢馬河Kicking Horse River」，探察由西岸進入內陸的通道，同行的外科醫生兼地質學家赫克托（James Hector）看到要通過此隘口時必須不斷的以踢馬刺踢馬前行，遂將此隘口命名為「踢馬隘口」而位於隘口西方的河流亦同時得名「踢馬河」。

西元1881年至1885年「加拿大太平洋鐵路公司」興建從BC省平原地區通往露薏絲湖段的加拿大太平洋鐵路（Canadian Pacific Railway簡稱CPR）時，曾經充分的利用此隘口運送物質將鐵路順利的鋪設在山谷間，至於當時的太平洋鐵路是由西岸的溫哥華一直通往魁北克省（Quebec）的蒙特婁（Montreal）。

Wapta Lake眺望點

通過踢馬隘口後公路左邊是藍色的Wapta湖，此地的眺望點可以欣賞南面突出的Narao峰以及Cathedral峭壁，而公路在此驟降準備進入「踢馬河」的谷地。在公路右邊的Wapta湖野餐休息區，倒是可以停車回味方才經過的歷史性通道「踢馬隘口」，在休息區後方有通往Sherbrook湖的健行步道，不想急著趕路的人不妨走這一段2.9公里長的景觀步道前往Sherbrook湖或者再前行700米到昔日的火警眺望點。

由Wapta湖再往西2公里來到了所謂的大陡坡Big Hill，此地有癈棄的舊橋是當年火車前往踢馬隘口的通道，而Big Hill是當年落磯山鋪設太平洋鐵路最艱難的一段工程，如今則是俯看踢馬河谷的最佳地點。昔日火車在通過此地的大陡坡前往踢馬河的舊驛站（Field）小鎮時，為了安全考量列車都必需停車檢查剎車後再前進，這種情況持績了25年。

西元1906年CPR的工程師提出建議延長鐵路的長度，讓坡度減緩減低火車下坡的衝力，因此自平坦的Field小鎮開始，將鐵道逐漸修築成繞道的螺旋狀路程，並在1909年9月1日完成了兩處螺旋狀隧道，也使得行駛落磯山的鐵路再沒有意外發生。

由大陡坡再往前300米設有螺旋隧道的眺望點可以觀看落磯山偉大的鐵道工程，我們可以發現北方的隧道是修築在Ogden山的山腹中長達887米，而南邊的隧道是修築在Cathedral峭壁內長達975米，這兩處隧道花了兩年的時間，動用了上千名工人耗資150萬加幣令人嘆為觀止。

攝影考量

踢馬河的下午日頭西斜，踢馬河溶自冰川的雪水掺雜了岩屑和灰泥，像乳白的湍流向前奔馳，落磯山脈一如千百年般的等待夜幕低垂。

斜光正好將河岸兩邊的落葉松形成明暗的對比，採半蹲的高度俯角使腳下的踢馬河以及岸邊的石頭入鏡，焦平擺在較遠的落葉松讓石頭形成模糊的前景，藉此加強畫面的距離感，曝光選擇放大一格光圈再決定快門。

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