凌晨3：30，鬧鐘準點喚醒。

落地窗外一片淒黑，夜仍深沉的氛圍。洗漱畢，再次檢點物品，整裝出門。

4：35  到達集合點。

機車停妥步行至體育館，此時無人車蹤跡。卸下登山包手杖，隨手一摸，安全帽還戴在頭上。趕緊小跑回機車停放處，放置妥後再跑回集合點。

陸續出現幾位登山客，詢問後有兩位為同梯登山隊員。其中一女子突高喊：「糟糕！手機放在車裡。」這來回需15分鐘，盤算後應該來得及，於是見她拔腿狂奔。夜色下我忍不住偷笑；看來我與她還處在沒清醒狀態。

5：08 遊覽車停靠體育館前。

另一位同行同事稍早前抵達。而去取手機的女子也氣喘噓噓趕上車。從屏東沿途接各路隊員上車的遊覽車往最後一站載人。後上高速公路，一路往嘉義阿里山。

9：00  遊覽車停阿里山外圍停車場。

從阿里山國家森林遊樂區門口收費進入，右邊鐵道，左邊木棧道沿路而行，一旁淡紫繡球花吸收日月精華的養份，花朵碩大或豔綻或衰敗迎接山客。經沼平公園到沼平車站，走塔山步道木棧道，在三公里處十字分道原有兩條支路共用的鐵路開始分開，左往眠月線，右往祝山觀日線。向左，眠月支線登山起點。

眠月線全長9.26公里，原始橋樑有24座，隧道12座，如今橋樑只剩21座，隧道14座，單程約需3-3.5小時，來回約需6-7小時。為方便拍照取景，我與同事一馬當先，衝鋒於前。

此行程出發前，心裡有兩點擔憂，一為明隧道大斷崖，二為高空鐵橋棧道。

眠月線屬中級山步道，整體難度不高，卻處處暗藏危險。去年此路線四起山難事故，今年初又添一樁。今年一月中旬至四月封閉路線，進行鐵橋整流棧道加寬防滑後再度開放。山友走在沒安全護欄、最高處6、7層樓鐵橋棧道上，重裝來往交會間最易發生失足墜落、摔傷的風險，行前領隊一再叮嚀：「看景不走路、走路不看景。切勿橋上交會、逗留」。

3.1K  大塔山登山口木平台

沿著鐵道兩側，蓊鬱的綠色森林步道以杉木與柳樹為主，林間不時傳來各種鳥鳴，路徑兩旁時寬時窄，林相在朝陽射灑或濃茂而暗中變化著。

4.26K  第1明隧道大崩壁。

此為近年來網美美拍熱門景點。1999年921大地震後將隧道主體一切為二，造成鐵道嚴重損毀、隧道崩塌裸露出鋼筋水泥條，及震攝人心的巨石疊壘，整體感覺險象環生，難以想像當年地震所挾之威力與衝擊。眾人在此放慢腳步魚貫等候，小心翼翼捉緊嵌於山壁內的鐵鍊與粗繩，步步攀爬崩落區，終於安全通過崩塌處。

回望，遠眺山谷下雲霧繚繞，很快飛湧上一層層濃霧，籠罩在斷崖巨石與攀爬人群，在亂石坍裂驚險處，別有一種斑駁錯落的靈氣之美。

隧道後半段尚保留完整水泥體，因此成為山友遮風避雨或紮營過夜最佳宿地。打從旁經過時，幾個帳篷已立在鐵軌上，想來登山客早已在雲深不知處。緊接經過4.75k 第2明隧道。

4.84k  ①號(黑洞)隧道(99.1)。

頂端及靠近外圍部份覆蓋青苔，打開頭燈，沿著鐵軌前進，路況良好。

4.96k  ②號(黑洞)隧道(414m)。

前半段。隧道採木構隧道的五邊形衍架。行走間偶被山壁中滲落的水滴於身。黑暗中走久了，燈霧散開後，有種走進時光隧道的迷離感。

後半段。若說1號明隧道大崩壁是裸露的白魔障，則2號隧道便是藏於洞中的黑魔障。隧道主體後半段因地震塌陷，落石土石壘落坑內，形成高低不平與崎嶇，其中有僅容半人高的障礙落差須蹲低翻越。適逢前幾日連日下雨侵蝕下坍路濕滑、石頭鬆動，增加行走困難，我一邊拍攝一邊單手扶助下慘遭滑鐵盧，還好止剎成功，沒撞及到領隊。這段伸手不見五指僅靠頭燈的隧道，只能以「刺激」形容。

5.5K 塔山車站(海跋2,344m)。

此處有個棧木大平臺，略作休息，補充糧食體力，也是第一個貓坑廁所。據光顧過的山友形容「裡面很可怕」，於是我自動放棄。

5.62K  ③號 隧道(54m)。經過 5.68K ④號 隧道(12m)。

兩段隧道皆簡短，不用頭燈即可通過，惟4號隧道路面已有若干濕漉。

經過第11、12、13鐵橋。

第一次走在懸空鐵橋上，不免有些緊張，起步便提醒自己踏穩步伐與重心，避開可能青苔。安全通過鐵橋後緊張的心稍緩鬆。回頭望，懸空鐵道下時隱時現坡林溝溝渠，無怪乎行程前領隊呼籲懼高、懼黑者不適合此行程。

6k  ⑤號 隧道(48m)  

小巧而短，以斜伸左彎送往迎來，像個蓬門為君開小家碧玉姿態。人生之路若能如此輕巧易過，不也是處處是風景的景致。

一葉蘭 自然保護區  

進入「未經申請禁止進入」告示牌。此路線須事先申請並經抽籤抽中者才能進入，今年從每日開放500人次減為350人次。靜謐而綠是這一區的原色，可惜，此時非花期，無法尋覽群落在高山生態林木邊緣間，潮濕岩壁或樹幹上的這小小紫色花豔世界。

6.13K  ⑥號 隧道(58m)

第14號鐵橋 

6.24k  ⑦號 隧道(43m)

6.37k  ⑧號 隧道(23m)

出了隧道緊跟著接上鐵道橋樑，出了鐵道橋樑一段距離後又接上隧道。錯覺在輪迴重生間不斷走進走出，也因此鍛鍊適應能邊走邊拍這懸空棧道。                                                                                                                                                                                                             

第15號鐵橋。

鐵軌旁閒棄一個長方型儲水槽，為當年消防用水。槽體周圍佈滿青苔，槽內水溢滿，探看無蚊蠅，唯有落葉枯枝，彷若自成一水一落葉的境界。 

6.44k   ⑨號 隧道(9m)

第16號鐵橋

6.46K   ⑩號 (黑洞)隧道(133m) 

第17號鐵橋

6.65k  ⑪號 隧道(28m)   

第18、19號鐵橋

筆直而長，軌道縫隙長滿生命力強盛的雜草斜逸而出，偶有掉落枯木段，隨後棧道左彎撞上樹影的鐵橋。這一段接連前後的長鐵道，左手拿穩手機拍攝，踏穩腳步，目光聚焦在腳下與前進間，絲毫不敢大意。   

6.88K   ⑫號 隧道(154m)

隧道寬廣、岩壁有稜有角，打開頭燈，山壁偶有滲水滴落，路面些許濕潤，避開溼滑的鐵軌與棧木，改踩枕木與木板交叉處。

第20、21、22號鐵橋

一路經過無數或長或短鐵橋，始終保持警覺踏穩。

每一座鐵橋座落在獨一無二間，橋面可能雜草漫漫或光亮，巨木林相、遍野不知名草花、高低坡地靜然依傍生長，偶有薄霧飄冉，很快消散，耳邊只能假想當年火車壓過鐵軌傳來哐噹與鳴笛聲響。

7.9k 眠月線檢查哨員工宿舍。 8.0k 眠月車站

這裡的草長得更猖獗，有幾處將鐵軌佔滿，蕨類更茂盛，宿舍門窗舊損殘破，鐵門窗戶外圍著鐵絲網雖鏽蝕嚴重仍堅守成一道阻隔屏障，只是屋內人去早空，落得滿地塵垢與荒蕪。

遇見一座孤零零轉轍器，上面佈滿青苔，頑強固守在因腐蝕而斷層的棧木上，它仍腳底生根，立定成一座小小歷史見證，兩旁蕨類以比天高的姿態靜靜相陪。     

8.2k 杉木黑森林

不知是心理作祟，還是…，總之一走進便感覺磁場不對。坡地下雖是林木巨立，但一片幽暗，彷如形成另一個黑森林世界，陽光穿不透也溫暖不了陰暗的氛圍。右側山坡處有一枯木倒下，枯的枝幹橫臥鐵軌道上，像一幅靜止的臥軌畫面。

第23號鐵橋

經過此後，沿路開始雜草橫生，鐵道路面縮窄，兩旁蘆葦叢比人還高，只能從中穿過。有些鐵軌被截斷或缺損，棧木下流過山泉水，棧木上一片濕滑。水於植物是豐潤之需，讓草木興盛，讓棧木毀損更易。

第24號鐵橋

最後一道鐵橋，竟有點眷戀棧道再長些遠些的念頭。過了這段鐵橋得準備回頭再走，才能再遇鐵橋之危之美。

石猴休憩區  石猴觀景台

石猴呢？站在觀景台上觀了老半天也觀不出傳說中唯妙唯肖的猴身，只剩一塊巨石。路過山友指點：「石猴已卸下守護蒸汽火車的任務，猴頭已因地震斷落於地。」順著他隨手一指，一塊較細長石頭上覆著上青苔便是猴頭的一部份。

9.26k 石猴車站(海拔2,318m)

11：30到達終點站。石猴車站四周起圍起一層鐵絲網，隨後抵達的領隊說車站內原可供山客休息、露營，但後來地層下陷，有崩毀危險便禁止進入。

這裡設第2處貓坑，只是使用者要練好閉氣神功；不過能在山林間供山友們方便已是前人無私的奉獻，仍應心懷感激使用。

後續各隊員陸續抵達。領隊燒水幫大家沖泡茶與咖啡，接著發送粽子。大家席地而坐，個人也紛紛拿出自備午餐與山友互相交流共享。之後起程，往回走。

阿里山上氣候多變，過了中午經常起霧，濕氣重，導致步道容易濕滑，若再遇上下雨，則不止難行更增添危險。我與同事一路往前趕，深怕山區開始起濃霧後天氣轉壞，期間偶爾真飄下小雨。沿路許多隧道內開始積水，還好巧遇一位穿雨鞋的登山大哥，好心讓我將手借搭在他背包上，讓我雙腳平衡踩在鐵軌上走，而不至於將鞋子弄濕。雖如此，期間也滑落鐵軌幾次。

當我一路趕路，偶爾回頭卻不見同事，直到抵達第1明隧道休息後他才慢慢趕上。原來他在隧道中腳抽筋，只得停下來休息。稍早前明隧道下過雨，山谷四周飄渺的山嵐增添幽靜神秘之氣，霧愈聚愈濃一片白茫茫。不敢耽擱太久，深怕雨中過大崩壁的濕滑與危險。

通過大崩壁後才算安全。沿著鐵軌一路往阿里山車站前進，一輛火車調度而過，雀躍的向駕駛招手道別。出了車站後斗大的雨便落了下來，慶幸一路趕路躲過最危險路段。

抵達阿里山車站時間下午3：33分，最晚抵達集合點的登山隊員為5點。全程個人記錄為20.5公里，個人腳程：上山兼拍照2.5hr，下山2hr，共4.5hr完成。

這一趟夢幻鐵道、迷霧森林、神秘隧道、岩壁、廢棄工作站及霧裡來去的美景，或許日後仍能在夢境裡鮮明迴盪著。