長榮航空罷工影響暑假旅遊旺季旅客疏通能量甚鉅，但是從事件看去，資方的態度強硬，沒有一絲一毫的談判空間，更不惜決裂式的手段，以激烈的委任律師對工會提告，要求工會幹部賠償....

【勞方七點訴求，勞方完全拒絕】

長榮航空與空服員的勞資爭議於20日中午破裂，勞方隨即宣布於當天下午4點開始罷工。有新聞指出：「長榮航空目前共有4200位空服員，其中加入工會者約3000人，到22日晚間，已超過2000名空服員向工會繳交證件，正式參與罷工。」其實長榮本勞約3600人，加入公會約3200人。前兩天約有一千人發動罷工，隨後可能是資方態度強硬，情勢急轉直下！不知是否長榮首席副總裁何慶生說「我專制怎樣？」參加人數不斷的增加，早上新聞報導已有1500人繳交「三證(員工證、台胞證、護照)」加入罷工！下午人數已超過1700人。靜坐罷工超過48小時後，工會宣佈參加人數已突破二千人。勞方律師團指長榮威脅員工，若罷工導致公司獲利大幅下滑、甚至虧損，全體員工將停發年終獎金、停止年度調薪等打壓罷工的行為，向勞動部申請不當勞動行為裁決。(備註：勞方董事有媒體說不知何物，參考台電有三位勞董已行之有年)

【長榮空服員無預警發動罷工】

長榮空服員6月7日發動罷工投票取得合法罷工權。外界預估，工會可能在6月底、7月初的暑假旺季發動罷工，但也不排除近期突襲罷工，立榮國內航線首當其衝，預估每日影響近萬人，若加上國外航線，影響旅客數恐加倍！其實在空服員於7日取得了罷工權後，是在20日勞資第三次協商談判破裂的情況下決定罷工，並非不可預測的事情。媒體對罷工多認定為「無預警罷工」，同情資方。其實是資方不把勞方的權利與宣示當一回事，採取專制權威以為可以制服員工抗議，這次的會議已是第三次，資方擺出沒得談的態度才會導至罷工的結果！是資方不惜玉石俱焚，不願做任何讓位才導致談判破裂。

【政府願意出動軍機支援資方】

面對長榮罷工，行政院長蘇貞昌表示：「如果有必要，國防部可以出動軍機支援」。在勞資有爭議時，調解的主管機關是勞動部，在長勞這情況下也可以是交通部，但絕對不可以由政府出面去袒護任何一方，這應該是行政倫理與有法律限制。蘇貞昌顯然已經違法，有他這聲明，不免讓抗議者覺得行政院已經出面支持資方，有很多人因此覺得制度不公平，資方勢力已經夠龐大，再加上行政院背書，誰還敢碰她，恐怕連律師都不敢接。我認為監察院應該糾正蘇貞昌！或有人去告他妨礙自由或胡說八道罪。

【資方耍權威，罷工難落幕】

如果當空服員取得了合法的罷功權時，資方理應了解勞方提案他們更本不會接受，就應該採取目前的措施，預先停止訂位以示決心，而不是一開議就言明全部條件都不能接受，導致“完全沒有談下去的必要”。立即罷工是符合1992年通過的勞動三法(《工會法》、《團體協約法》及《勞資爭議處理法》)，當時的總統是李登輝，立法院是第二屆，成員有陳水扁、謝長廷、林濁水、趙少康、王建瑄、丁守中、關中、郁慕明、沈富雄、張俊宏、朱星羽、洪秀柱、林志嘉、韓國瑜、鄭逢時、盧修一、陳婉真、周伯倫....等等，幾乎就是主宰台灣之後二三十年發展的菁英，當時他們沒有設罷工須預告的法定程序，所以不預先通知罷工時間定有其必要性。且當年資方壓搾勞工的情形比比皆是，普遍存在。其實經過這二十幾年的演進，勞資雙方的關係已不比當年惡劣！惟如今又看到資方權威復辟，想用高壓手段逼迫勞方就範！看來是恰得其反，罷工人數快速增加，如今已經超過2000人！

【不必玉石俱焚，資方應放出談判空間】

資方不應該把合法提出意見的勞方以叛徒看待，定出了各種方法反制，已宣布不調薪、不發年終，不給優惠票....等等，還要告工會罷工不合法，每日賠償3400萬！其實現在勞工意識抬頭，加上勞基法以及其他勞動法令護體，勞方不會吃虧。如資方覺得玩不下去，大可直接跟不配合的員工談資遣費，或就長榮結束營業，發遣散費。如果資方還有社會責任與良知，就不應該用權威管理心態應對，企圖以高壓手段來達成結束罷工，因為罷工的法源正是對付這種資方所設計的，如要官司走下去，長榮資方沒有好處。

一項都不能談，我認為資方站不住腳！