在一塊彩色牌坊旁，有塊大石上鐫刻著塔里木沙漠公路

 終於走上世界上第一條在流動性沙漠中修建的公路

 塔型沙丘群，呈各種蜂窩狀、羽毛狀、魚鱗狀，變幻莫測

 行車於沙漠公路，猶如蕩舟大洋，遺憾的是視線始終無法穿越地平線的沙丘

 沙丘類型有複合型沙山和沙壟，宛若憩息在大地上的條條巨龍

Ｄ28(10.20)民豐－塔中－庫爾勒

大清早起床，大地猶在朦朧間；沙漠地帶的熱氣，尚未吞噬民豐這個沙漠縣城。二條交錯而過的四線大道，交會處是座圓環，立有一座精神堡壘，上塑毛澤東頭像及書自立更生、艱苦奮鬥八個大字。民豐是個窮鄉僻壤，又加上沙塵暴的侵襲，到處都是灰濛濛的；窗戶都是雙層，大概是為了保溫，防沙吧！我在小城肆意而走，沒什麼人，除了趕路呼嘯而過的大貨車外，就是偶而騎著摩托車的牧人，進城來購買生活用品。安靜、恬淡與滄桑，是我對這邊陲小城的最強烈感覺。

民豐縣位於昆侖山北麓、塔克拉瑪干沙漠南緣，東臨且末縣，西連于田縣，南越昆侖山與西藏自治區改則縣接壤，北接阿克蘇地區沙雅縣。面積達56171.53平方公里(比台灣省還多二萬平方公里)。南部是昆侖山脈前沖積平原，北部沙漠丘巒起伏，延綿縱橫。《大唐西域記》已有尼壤城一名：媲摩川東入沙磧，行二百餘里至尼壤城。週三四里，在大澤中，澤地熱濕，難以履涉。蘆草荒茂，無復途徑，唯趣城路僅得通行，故往來者莫不由此焉。而瞿薩旦那以為東境之關防也。

民豐於1946年改縣，漢文地名民豐，取意為人民豐盈，百姓樂業，又稱尼雅。西漢為精絕、戎盧國地，屬西域都護府。《漢書·西域傳》：精絕國王治精絕城，去長安八千八百二十里，北至都護治所二千七百二十三里。南至戎盧國四日行，地厄狹，西通扜彌四百六十里。東漢併入鄯善國，隸西域長史管轄。唐隸毗沙都督府，稱尼壤。清光緒十一年（1885年）後隸於闐縣。

今日最主要的行程，就是自駕車穿越中國境內最大的沙漠，也是全世界第二大的流動沙漠，流沙面積世界第一的塔克拉瑪干大沙漠。在古代，古人如要穿越塔克拉瑪干沙漠，最重要是的要有嚮導及給養準備，那是一件非常嚴重且可能有生命危險的行動。但現代由於沙漠公路的開通，交通工具的便捷，穿越已是一件輕鬆的事情。但如果要探訪尼雅等古遺址，則還是須向文管部門申辦批文。其它的只是個人的攝影器材要做好防沙處理，及多攜帶水果、飲用水等就已足夠。

塔克拉瑪干在維吾爾語中有走得進，出不來的意思，西方探險家斯坦因在100年前將其稱為死亡之海。上世紀九十年代末期，大陸為開發塔里木盆地的石油資源，修建了沙漠公路。但是，對旅行者來說，穿越塔克拉瑪干大沙漠的定義，不是開車途經輪台到民豐的500公里沙漠公路，而是以于田或墨玉為起點（或終點），阿克蘇為終點（或起點）的兩條線路作為探險意義上的穿越。

兩條路線中以于田河沿線路難度最大，習慣上大多數人採由南向北的線路安排，即順著水的流向行進。穿越線路從秋天到第二年春天，是塔克拉瑪干沙塵暴較少，各種蚊蟲較少的季節。特別是每年10月下旬到11月中旬20天左右的時間，是穿越塔克拉瑪干沙漠的黃金季節。這個時間塔里木盆地的胡楊樹葉非常張揚地變成一片金黃，在美景如畫的和田河及塔里木河行走，能獲取更豐富多彩的體驗。

塔克拉瑪干大沙漠位於南疆的塔里木盆地，維吾爾語中，塔克、塔格、柏格達的達(克/格，輕聲)都是山的意思。拉瑪干，準確的翻譯應該是大荒漠，引申有廣闊的含義；那麼塔克拉瑪干就是山下面的大荒漠的意思。整個沙漠東西長約1000餘公里，南北寬約400多公里，總面積337600平方公里(將近十個台灣大)，海拔高約1000公尺。塔克拉瑪干沙漠腹地，被評為中國五個最美的沙漠之一。

塔里木盆地有多大？東西長1400公里（上海到北京航程才1088公里），面積50多萬平方公里。盆地北面天山橫出，南面昆侖矗立，西邊堵著帕米爾高原，東南還有阿爾金山包抄，四大洋的水氣都難以進入，於是乎，盆地裏幾乎只剩了陽光、風和沙礫。盆地的主體是塔克拉瑪干沙漠，邊緣近山處則是戈壁－戈壁是蒙古語，意為難生草木的沙礫荒漠，稀稀拉拉長幾棵毛毛草的叫毛戈壁，一點草也沒有叫光戈壁，流動的細沙才稱為沙漠，其實都是沙漠地區。

在世界各大沙漠中，塔克拉瑪干沙漠是最神秘、最具有誘惑力的一個；特別是沙漠中心風沙強烈，流動沙丘面積很大，沙丘高度在100-200公尺，最高達300公尺左右。沙丘類型有複合型沙山和沙壟，宛若憩息在大地上的條條巨龍；塔型沙丘群，呈各種蜂窩狀、羽毛狀、魚鱗狀，變幻莫測。大沙漠有兩座紅白分明的高大沙丘，名為聖墓山，分別由紅沙岩和白石膏組成，沉積岩露出地面後形成的。聖墓山上的風蝕蘑菇，奇特狀觀，高約5公尺，巨大的蓋下可容納10餘人。

塔里木沙漠公路共建有三條，分別是輪民沙漠公路（輪台至民豐）、阿和沙漠公路（阿拉爾至和田）和塔且沙漠公路（塔中至且末縣）。南疆的315國道也有部分路段修建在塔克拉瑪干沙漠的南岸沙漠地帶。一般所述的塔里木沙漠公路多指輪民沙漠公路，此路亦稱塔里木沙漠石油公路；而阿和沙漠公路多被稱為新沙漠公路或第二沙漠公路；塔且沙漠公路則被作為輪民沙漠公路的支線。

輪民沙漠公路長522公里，其中沙漠路段達466公里，是世界上修建於流動沙丘上最長的公路。公路雙向二車道，瀝青路面，在固沙工程上成績卓越。公路北起輪台縣境內的輪南油田，在油田以南35公里處跨塔里木河向南至民豐縣與315國道連接，在新疆維吾爾自治區的公路編號為「S165」省道。這條公路是為解決石油運輸問題，於1995年9月，延伸路段建成，沙漠公路全線貫通。

由於塔克拉瑪干沙漠流沙嚴重，從Google衛星圖可以清晰看到，沙漠腹地有些已建成的公路由於固沙措施不力，導致許多連接油田基地的瀝青路面被強大的流動沙丘所淹沒。輪民沙漠公路的防沙工程，採用土工布穩固沙基、蘆葦方格、蘆葦柵欄等防沙工藝，配合滴灌種植和綠化帶以強化固沙效果；並以「阻」、「固」、「輸」、「導」等多重手段，形成了完整的防沙體系。

如219公里的北段公路就編扎了2000萬平方公尺的蘆葦草方格，在方格的外側還豎有尼龍網；446公里的蘆葦排阻沙柵欄分布在公路兩翼，寬度為20~100公尺，高1.3公尺，厚8公分。公路兩側還種植有固沙樹木和草，如胡楊、紅柳和梭梭草等。為保障固沙植被的存活，沿公路建有供水管道，定時澆灌固沙植被。沙漠公路是將沙漠腹地開採出的石油運出沙漠；同時還使塔克拉瑪干沙漠南北兩岸的315國道和314國道在被稱為死亡之海的塔克拉瑪干沙漠實現了縱向連接。

吃完早餐退房，就開始我今日的穿越沙漠之旅。出縣城沒有多久，在一個岔口，路牌上指明去沙漠公路的方向；在一塊彩色牌坊旁，有塊大石上鐫刻著塔里木沙漠公路。終於走上世界上第一條在流動性沙漠中修建的公路，從駕駛座透過車前窗看出去，沙漠公路像一條遊弋沙海的黑色長龍，順著沙丘低地起伏延伸。公路兩旁一開始還有不少胡楊和灌木叢；漸漸的胡楊越來越少；為保護公路不被流沙侵吞，公路兩邊栽有二，三層的灌木植被，沿途有70餘座灌溉站，每天澆灌。

澆灌採用先進的方法，灌木叢裏躺著數條膠管，就像醫院裏病床上的輸液管。每隔一段距離有孔，由於水資源缺乏，出水孔輪流打開，膠管加在一起達幾千公里。溫度逐漸增高，塔克拉瑪干赤日炎炎，銀沙刺眼，旺盛的蒸發，使地表景物飄忽不定，沙漠旅人常常會看到遠方出現朦朦朧朧的海市蜃樓，是否就是這樣的景像？看到一座灌溉站門口有人，我停下車和他閒聊了二句，他們多是從陝西來的民工，一般是夫妻倆管一座澆灌站；日夜就住在裏面，過著艱苦的生活。

行車於沙漠公路，猶如蕩舟大洋，遺憾的是視線始終無法穿越地平線的沙丘。期盼能攀越最高的沙丘上，眺望塔克拉瑪幹大沙漠，體會浩瀚，體會蒼茫天穹下的塔克拉瑪干的無邊無際，它能於縹緲間產生一種震懾人心的奇異力量，令面對此景的每一個人都感慨人生得失的微不足道。在沙漠南緣看沙漠秋色，是一輩子不能忘懷的；河流兩岸的胡楊在陽光下泛著濃厚的金黃，如寬大的金色絲帶纏繞著大地，從天際延伸過來，又蜿蜒消逝到天的另一盡頭。

穿行在烈日下的沙漠，確實單調，單調到使人驚心。四周沒有一丁點兒陰涼，毫無遮蔽的生命便赤裸裸地凸現出來，仿佛在眼睜睜地看著生命隨一路陽光被一點一點地蒸發掉。蒸發的結果並不可怕，驚心動魄的是親歷了整個過程－到此一遊看一眼，玩一個、半個小時，與從早到晚穿行其間，感受絕對不一樣。日常的單調會使人厭煩，而永恆的單調卻成為一種原始的大美，這種美，無可比擬…..。

 公路兩側還種植有固沙樹木和草，如胡楊、紅柳和梭梭草等

 沙漠中動物留下的痕跡

 澆灌採用先進的方法，灌木叢裏躺著數條膠管，就像醫院裏病床上的輸液管

 整條縱貫沙漠公路兩側，形成一條綠色走廊

為保護公路不被流沙侵吞，公路兩邊栽有二，三層的灌木植被

視頻1.塔克拉瑪干沙漠-臺灣腳逛大陸；2.民樂合奏:塔克拉瑪干掠影

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