剛要落成 就擔心運能不足！ 站外下車 市民大道匝道紓運 將成北市另一交通亂源！

　　國民黨籍台北市議員陳玉梅於議會總質詢時指出，台北車站特定專用區交九轉運站，由於先天設計過於天真，高估了三鐵通車後所能帶動的運輸效能；後天又以「站外下車」與「利用市民大道匝道口作為紓解地面交通衝擊」等因應政策不夠周延，等到正式啟用通車後，原本寄望能紓運台北市交通核心區域車潮的交九轉運站，最後恐怕反而成為北市塞車狀況製造中心。

　　據了解，位於台北車站道路路網中樞，台北車站交九轉運站係位於台北車站北側市民大道以北，承德路以東，華陰街以南與捷運淡水線線型公園所包圍區域。佔地2.13公頃，目前所屬土地有54.77%屬於台鐵名下的國有土地，45.23%則屬於市有土地。在興建完成後地下6層地上18層建物後，除提供長途旅運或公車轉運等大眾運輸轉運功能外，也將有15層樓高辦公大樓，讓金融、飯店、辦公室、百貨商場、補習班、餐飲業、地下街、停車場及計程車招呼站等行業、設施等單位進駐。

　　然而，也由於相關規劃依據係於88年3月9日經建會召開「研商台北車站特定區交九用地開發執行有關執行有關事宜」會議後就逐漸訂下，等到94年1月26日正式簽約時，包含興建規模，包含興建連接市民大道的匝道出口，都已正式或非正式明訂於相關規範之中。後續興建工程只能按規定辦理。直到今年交九將屆完工，外界才發現不僅交九內部的轉運運能當初明顯評估過低，再加上市府在規劃興建交九時，也明顯未將外部成本完全內化，導致待交九通車後，不僅無法作為北市另一個紓運中心，反而成為北市塞車製造站！

　　市府交通局公共運輸處基於擔心新交九建物轉運運能不足，先是決定將未來交九運轉模式定調為「站內上車、站外下車」，之後在各界反彈下，又改口表示未來將以「站內上、下車為」原則，站外下車為例外。但陳玉梅議員批評，不論市府最後決定為何，都將違背過去將承德路淨空，企圖紓解當時長途客運聚集佔道之交通問題的用心。市府此舉，明顯自打嘴巴。

　　此外，陳玉梅議員也批評，市府當初規劃在市民大道設立匝道出口，做為要上忠孝橋，經三重南下國道客運的疏運要道，此舉明顯也是一個天馬行空又不顧當地實際交通需求與問題的作法。首先是匝道延伸到路從原本評估至少需要的300公尺腰斬到僅剩120公尺，國道客運從匝道轉出後，根本不夠距離正常切回其他車道，以目前市民大道每日車流量來看，屆時任何一輛駛出的國道客運，都將在此處造成執行車輛的困擾。

　　其次是以市民大道連接環河快速大道段，做為紓解平面車道壓力的配套措施，由於市民大道屬封閉的快速道路，公共運輸處規劃的交通路段又僅剩下2線車道，到了忠孝橋前引道時，更將僅剩下1線道，市民大道平時車流即大，到了上下班尖峰時間更是嚴重塞車回堵，等到交九正式啟用後，從市民大道匝道口開始，一直到忠孝橋前連接引道口，未來勢必成為一個長近900公尺的超長停車場。在車流量又大，市府竟然以這樣的道路做為紓解平面車潮的替代道路，確實令人匪夷所思。

　　針對台北車站交九轉運站，陳玉梅議員要求，市府公共運輸處應立即再就目前台北火車站周邊地區交通現況進行全盤了解，並確實重新擬定完整對策，與配套措施。陳玉梅議員強烈要求，市長必須承諾確實能解決相關問題後，才能發予使用執造，否則未來台北火車站附近交通若因交九通車而癱瘓，市府要負最大政策失敗責任。