人類在地球上生活已歷經了無數的歲月，過去這數十年來世界各地所使用交通工具的演變是人類史上變動最劇烈的時段，而在我這個年代出生的人親眼所見與使用過各種不同的交通工具，回想起來彷彿是一場讓人目不暇及的夢境，茲將我所經歷台灣從 人力車、三輪車、公車與長途客運的演變過程敘述如下：

    我小時候還未上國民小學之前是住在新竹市「關東橋」附近的一個小村落，每次祖父帶我去「新竹城隍廟」拜拜都要走上一個多小時的路程才會到達，那時侯鄉下的道路上根本沒有汽車，也沒有摩托車，甚至連腳踏車都很少看到，最常見的就是牛車，有一次我祖母重病必須到新竹市區看醫生，因為她無法走路而雇來了一輛「人力車」，記憶中那是一部用手拉有二個大輪子的「人力車」，這種車輛類似現在日本風景區的觀光人力車，我還記得我祖母一直說她不要上車，因為她很害怕車子會後翻；後來隨家人搬到新竹市區居住，人力車漸漸的就不見了，街上只看到了許多的三輪車。

（早年台灣使用的 「人力車」類似現在日本觀光區的「人力車」）

    三輪車是從中國大陸引進的，1950年代末期台灣隨著人口逐年增長三輪車漸漸多了起來，三輪車分為「載客用」與「自用」兩種，「自用」的三輪車是屬於公司老板及有錢人家的，他們都有自己的專用三輪車夫，載客用的三輪車必須領有牌照並依照公會規定的區域營業，三輪車坐位不大，一般只能載二個大人，有時候遇到爬坡路段踩不動就必須下車用力牽著走實在讓人於心不忍，後來三輪車加裝了馬達才克服了這個問題，我在1963年到台北市上班，當時只有公車還沒有捷運，交通十分的不便，偶爾我也會坐坐三輪車，因為台北市為國際之都，政府為了配合台北市禁行三輪車而於1968年起著手推行全台的三輪車收購政策，並對三輪車業者予以補貼及輔導就業，一直到1979年7月才完成了全台三輪車的收繳任務，台灣的人力載客行業也終於走入了歷史，許多三輪車業者紛紛轉行改開計程車為生，我記得當初政府補助三輪車業者購買的計程車都是「裕隆汽車」，三輪車業者剛轉行時因為駕駛技術不純熟和行人的用路習慣而出了不少的車禍。

（早年穿越台灣大街小巷的三輪車）

（台北市三輪車在總統府前聚集，本照片取自網路）

    從日據時代就有極少量的汽車輸入到台灣，但一直到1961年「裕隆汽車」從日本的「日產汽車」進口部分零組件在台北市的「新店汽車工廠」生產出第一代的青鳥小轎車後，台灣馬路上的汽車才漸漸的多了起來，尢其是三輪車業者紛紛改開計程車後汽車數量更是逐日劇增，計程車也分縣市經營，起先計程車都使用裕隆汽車，後來各國廠牌的車也逐漸加入了這個行業；台灣早年除了計程車和貨車的職業司機外，很少人會開車，因為國民所得還不夠高，汽車顯得非常的昂貴（1970年時公務員的月薪約一千多元新台幣而買一部裕隆汽車要二十多萬元），1971年我被派到西非友邦「象牙海岸共和國」農耕隊服務時，隊裡的同事在台灣幾乎都沒有開過汽車，但是因為在非洲國家的工作範圍很大，沒開車幾乎什麼事都沒辦法做，所以大家就在當地學會了開車；後來台灣的經濟起飛小汽車也就越來越多了；我從30歲第一次開車直到79歲（80歲以後就不開車了），總共買了五部新車及二部二手車，台灣緊跟著先進國家的腳步從汽油車、柴油車、油電混合車進化到電動車，也許再過幾年汽油車不再生產道路上就只剩下電動車了。

（1970年代街頭的「裕隆速利汽車」，照片取自網路）

（進口的「雷諾汽車」，照片取自網路）

（台灣生產的「本田雅哥」汽車）

（進口的「賓士C200」汽車）

（台灣的第一部電動車「特斯拉」，照片取自網路）

  台灣最早有公共汽車的城市就是台北市，日治時代就有少量以台北車站為中心的公車，1963年我在台北上班時經常搭乘公車，那時侯的公車都沒有冷氣，車票有賣單張、也有賣一格一格的回數票，學生可以購買半票（記得學生票一趟車資才5角），那時侯公車上還有隨車的服務小姐負責收票及剪票，直到1994年起公車改採投幣方式才變成司機一人服務車，而台北市公車站旁於1950年起仿照國外公車站陸續設置了「公車售票亭」，它除了賣車票之外也賣報紙、雜誌、便當、早點等各式各樣的東西，幾乎是一個小型的商店，直到2002年才全面拆除，在台北捷運通車前搭乘公車的人非常多，尢其是上班時段公車上的乘客更是擠得像沙丁魚一樣。

（台北市的公車票亭，照片取自網路）

    台灣的長途客運於1946年起由台灣省政府交通處轄下的「台灣省公路局」負責，1960年代最豪華的長途客車就是「金馬號」（從1959年至1980年），它是一部對號快車，隨車的「金馬號小姐」可是千挑百選的，比現在的「空中小姐」還要風光，因為不輪是容貌、身高（163公分以上）、學歷（高中畢業，當年沒有多少大學畢業生）在當時都是非常高的水準，考上了還要經過儀態等訓練才能到金馬號的客車上服務，1962～1963年我被派到台東服務，經常會搭乘高雄～台東間的金馬號；公路局於1970年引進有冷氣的「金龍號」車上也配有金龍號的服務小姐，1976年起中興號也是公路局冷氣長途客運的車款之一，它是我搭乘次數最多的長途客運巴士，1978年中山高速公路全線通車，公路局又從美國引進「灰狗巴士」稱為「國光號」，國光號除了車上有冷氣之外還有廁所，而且也有「國光號小姐」隨車服務；1980年因法令規定長途客運業務必須以公司組織為之而成立了「台灣汽車客運公司」，2001年政府將該公司民營化，由一千多個員工組成「國光客運公司」接手，政府交通單位則退出汽車客運業務，回歸到「中華民國交通部公路總局」的車輛監理及省道的規劃、測量、施工及養護美化等業務。

（1960年代的「金馬號」長途客運巴士，照片取自網路）

（「金馬號」長途客運巴士的服務小姐，照片取自網路）

（台灣第一代有「冷氣」設備的長途客運巴士「金龍號」，照片取自網路）

（從美國引進的灰狗巴士「國光號」，照片取自網路）

（停在台北西站的冷氣長途客運巴士「中興號」，照片取自網路）

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