今天前往雲林，途經彰化下月台觀看了一下，開車鈴響時一位旅客衝上月台，告知隨行老人家已經在上升中的電梯裡頭，希望列車可以等一下，約莫不到5秒，不見電梯抵達，列車長及站務員告知請搭乘下一班列車並關上車門，透過車門窗看著月台一臉茫然的旅客！列車抵達雲林站，看著滿滿的下車人潮，開車鈴響最後一秒，從人群中竄出一名乘客，不論他如何招手，只能眼睜睜的看車門關上，看在眼裡我覺得有點心酸，因為送走列車後，還要再等上一個鐘頭！這是高鐵公司評估運量後及為了平息那些酸民18分鐘變慢鐵的政策嗎？

常搭乘台鐵的民眾或許會發現，就算開車鈴響後已經關上門時，有旅客衝到月台，只要列車還沒啟動，列車長總會貼心的再開啟車門，這是擁有濃濃人情味台鐵對旅客的作風，也是造成台鐵長期誤點的因素之一(因為台鐵列車班次密度高，連鎖反應在所難免)。當然，高鐵的運轉模式不同，當列車門關上，訊息連結至駕駛後車門是無法再度開啟(除非有緊急狀況)，這也是列車高速運轉時對旅客的一種安全保障作法。但，其實以往我常在搭車的所在地「新竹」，列車開車鈴響時，站務員會貼切的先觀察電扶梯狀況，視情況也會貼心讓旅客可以趕上當班列車。但12月1日配合三站通車啟用改點，列車停靠每站的時間均縮短，台中從原本3分改成2分，新竹、嘉義、台南從2分改成1分30秒，新增三站只停1分鐘(列車待避除外)。老實說，以新增三站而言，或許運量預估不高，只停靠1分，但這三個站老人人口多，除了上下車旅客，如果遇上有輪椅需求、用餐時間有便當配送(台灣人都不用過年過節嗎？這是想要逼死誰呀！)，雖然列車長、站務員都很想協助讓旅客可以趕上車，但公司訂出的政策，若是違反可能需要寫報告、可能會被約談、可能會被列入長官心目中的黑名單，就算他們百般不願意，說真的就算讓旅客抱怨也要讓列車準時出發。(搥胸中)