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| 2010/11/01 04:23:00瀏覽104｜回應0｜推薦0 | ||
本文原載於2010年十一月創新發現誌
一份2008年發布的「數位生活品質（Digital Quality of Life）」研究報告指出，在美國，有5%到10%的交通阻塞，起因僅僅是交通燈號的節奏不恰當或不連貫。因為交通燈號的不恰當或不連貫，使美國人每年要多花2,950萬個小時坐在車子裡。 惡劣的交通，嚴重地影響人們的幸福感。也許，只要簡簡單單的運用一個程式來修改一下交通燈號轉變的時機，就可以為美國人省下這驚人的2,950萬個小時；一點小小的創意，也許就能為印度人和中國人大大改善他們的交通狀況。 曾經，用悠遊卡等電子車票取代代幣搭乘地鐵，被視為所謂的智慧交通；曾經，Google網路地圖的出現，也被視為所謂的智慧交通。對此，智慧城市論壇ICF 共同創辦人Louis Zacharilla就表示，人們不能以現在的交通運輸需求進行規畫，必須考慮10年後的交通運輸需求。 智慧車輛 荷蘭安多芬帶來40萬個就業機會 更好的環境、更新的創意，是智慧交通運輸系統恆久追求的主要目標。新一代的智慧交通運輸系統，要以更新的創意來改變人與交通工具、以及人與道路的關係，使交通運輸變得更人性、也更有效率。 Zacharilla 指出，未來的智慧車輛，可以被視為「輪子上的電腦」。智慧汽車還是汽車，但擁有一顆「大腦」。這顆大腦以應用多種科技，使車輛更智慧、更人性化。車輛人性化的一個實例是特定短距通訊技術 （dedicated short-range communication, DSCR）的開發。利用這種技術，車輛可以偵測到自身與道路上其他車輛或行人的距離，如果距離太近，就會發出警示，避免發生碰撞意外。這種DSCR還沒有被大量應用，目前沒有具體的數據顯示這種技術可以多有效的防止車禍意外發生，但是未來類似這種人性化車輛的技術會將會日漸普及，也有信心將可以得到不錯的成效。 看好智慧車輛的商機，目前安多芬政府正以官方挹注資金，協助私人產業進行這些技術的研發。安多芬的目標並不是要取代日本、韓國、或是底特律成為汽車工業中心，而是提供技術，和這些工業中心合作。位於底特律的通用汽車公司，現在正開始嘗試在新開發的車款裡安裝多達8個感應裝置，以提升駕駛的安全。這些感應裝置的研發，將會在安多芬進行。 在全球景氣一片低迷的同時，安多芬和其鄰近21個小鎮，因為進行包括智慧型汽車等智慧科技的研發，提供了40萬個工作機會。智慧科技帶動經濟發展，安多芬地區居民的平均所得高出歐盟6%，失業率則比歐盟平均低5%。 道路感知系統 降低斯德哥爾摩CO2排放量40% 安多芬著眼於車輛，瑞典城市斯德哥爾摩則著眼於道路。2006年，斯德哥爾摩成功的減少了該城市內四分之一的道路交通流量、交通廢氣排放量和40%的二氧化碳排放量。因為這項重大成就，斯德哥爾摩獲選為2009年全球智慧城市論壇ICF的智慧城市。 能做到這一點，斯德哥爾摩其實只是採取了有效的策略，讓市民改以大眾運輸工具來取代私家轎車。那一年，斯德哥爾摩每日平均的大眾運輸工具使用人次增加了4萬人次而達到70萬人次；考慮該市僅有82萬人口，這的確是相當高的大眾運輸系統使用量。讓斯德哥爾摩達成到一切成效的，是該市的道路收費系統。該市應用感知網路系統，將照相機、傳感器和雷射儀安裝在各個路口，用來監測過往的每一輛車，以便市政府向車輛駕駛收取「過路費」。行經的路段愈多，須繳交的費用就愈高。 這個聽起來像是個與民爭利的系統，但在該辦法實施半年後，斯德哥爾摩市民進行投票，高達96%的民眾贊成保留此一措施。此項措施成為歐洲各國效法的對象，Zacharilla也對此表示肯定。根據美國內政部的統計，每個美國人平均每年花在交通上的時間高達120小時，也就是整整5天。而收取道路使用費只不過是提醒人們，花在道路上的時間、駕駛的精力、消耗的燃油，都是有價的。 韓國首爾也有類似的政策。該市市民被要求一周中有特定的一天不能開車出門，以減少車輛廢氣以及交通流量；同樣的，政府以安裝感知網路系統在市民的車上，來執行這條規定。 這是硬體方面─有形的交通工具和交通系統─的革新。蘇格蘭的丹迪市（Dundee），則以無形的通訊系統體現智慧交通。丹迪市素有「發現之城」的美稱，該市在19世紀曾經擁有全球最大的造船工業，如今則以寬頻網路掀起另一波智慧交通革命。 節省2小時交通時間 等於增加2小時工作時間 該市的每一戶人家，距離最近的大眾交通運輸站都不超過2英里。每一個運輸站都以電子看板提供市內350條不同路線的公共汽車班次和即時路況資訊，甚至還免費提供寬頻網路和公共行動電話。市民在等車、搭車的同時，都可以利用這些服務繼續辦事、洽公，非常具有生產力。 節省時間，提高效率，是智慧交通運輸最重要的一個目標。韓國首爾市江南區廳長孟廷柱說：「如果我能為每一個市民省下2個小時，我就等於為他們每個人創造2個小時去投入工作，為家庭、社區提供貢獻，振興經濟。」智慧交通運輸系統省下的時間、激發的創意，能為經濟發展創造更多的貢獻。 智慧的交通運輸系統的終極目標除了更智慧的車輛、更智慧的道路，還有更智慧的使用者－駕駛。科技畢竟來自於人性，智慧交通講求效率，但卻不是一味的追求快速。 Zacharilla意味深長的說：「在威尼斯，我問一個當地人要去某家餐廳該怎麼走。他問我，我想走最快的路還是最美的路？我選擇了最美的路 — 搭船去。這個選擇也許不是最有效率的方式，但卻是文化上的智慧交通。」 |
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