從樺福集團張綱維同一人所做所為的架構上來看，結論如出一轍。

因為樺福集團張綱維和藝人韋汝育有1子，但尚未辦理登記，委屈的又只有從母姓，這也都是具有相同的結論出現。

樺福集團張綱維若不想從善改變，由「捷運共構」及「環遊郡」起起落落的手法翻版推斷出，現在即可占斷出，遠東航空的未來前程遠景，結論也一樣「剉列蛋」。

歷史上的前車之鑑︰

在1990年代，曇花一現的瑞聯航空那段歷史。

當年，只有一架飛機的中亞航空公司，營運一直有嚴重問題，最後是付不出員工薪水。這時，從臺灣中部靠營建崛起的瑞聯建設，在1994年中購入中亞航空的多數股權。 

在1995年，正式改名為瑞聯航空公司，正式成為瑞聯集團旗下一員，一如今日「樺福集團」意氣風發地將遠航納為旗下一員那般

在台灣民航局早已不再接受新航空公司成立申請的情況下，以經營權轉移的方式，瑞聯集團獲得經營民航業的管道。 

瑞聯航空在同年六月的法國巴黎航空展裡，訂購六架MD-82，並且預計在該年底就入手二架，以期能儘速開航。短短一年內，瑞聯航空從推出的一元機票，到以轉包的變通方式航向國際。 

但瑞聯的快速擴張，在1998年十月出現財務危機，資金周轉失靈，最終因跳票而宣布停航。之後，雖斷續復航，但垮台只是時間問題。

瑞聯為了解決財務危機，早在經宣布破產前，就已悄悄地把旗下飛機，轉賣到其投資的菲律賓航空公司，而有些則在後來轉入遠航旗下。 

當年瑞聯建設老闆周啟瑞最後說了一句話︰要害一個人，就叫他去開航空公司。那是燒錢的行業，一年的盈虧可以是以百億計的。從營建業辛辛苦苦賺來的幾十億，還不夠它一年賠啦。內行人玩都不一定賺了，更何況是我們外行人…

資料來源：http://tw.myblog.yahoo.com/chenshane/article?mid=1597