鹿耳門

鹿耳門，是鄭成功登陸的地方。當初，鄭成功捨棄大員北側的水道，逕取這北線尾沙洲北邊較荒僻的水道，應該是要取一種奇襲的效果吧！果然，他順利的進入台江內海，一直到從赤崁北側的柴頭港(今開元寺一帶)上岸，荷蘭人才匆忙準備應戰。

是偶然，也印證了趨勢。鄭成功登陸以後，原來興盛的大員港水道，因為逐漸淤淺，地位也漸漸被北側的鹿耳門水道所取代，整個康雍乾嘉時期，都是鹿耳門港口的全盛時期。

1850年左右，西洋的大輪船開始進來台灣，本就淤淺的台江內海，並不適合這樣的大輪船進出。而道光三年(1843年)，台灣南部的一次大風雨，導致曾文溪改道，為台江內海注入了大量的泥沙，使得內海更加浮淺，鹿耳門港更因此成為了廢港。

這次改道，也產生了鹽水溪、鹿耳門溪、曾文溪(原來較偏北，靠近今日北門一帶)等新河川，再加上新內湖、四草湖和鯤鯓湖的出現，內海裡沙洲與新生地遍布，台江內海也開始走入了歷史！

隨著台江內海的變遷，台南市區也不斷地向西擴展，到了光緒中期，台南市區和安平之間，除了些小港灣，幾乎已連成一氣了！取代鹿耳門港的安平與四草新航道，也不能恢復當年的興盛，做為港埠都市，台南已漸名不副實。

日本人做了最後的努力。他們在今天的安平路南側建了一條新運河，這條運河向東延展，經過今天的中國城、中正路及中山路，最後至台南火車站。日本人希望藉由這條運河，連接台南市及安平地區，使這兩地能連成一氣成為大漁港。

但最終在台江陸浮，安平港淤沙等多重因素下，運河終究沒有發揮它的功效，1970年代，蘇南成將運河東半段填平，改建「中國城」，也似為台江最後的餘脈畫下了句點。

台南曾有的港埠地位，後來全為高雄所取代。舊名打狗的高雄，有著港闊灣深的天然優勢，後來又因為鄰近南部產糖區，而成為糖的重要輸出港。今日的高雄，從歷史的角度看，就好像是昔日的府城；若從港口的角度看，兩地也有著驚人的相似：旗津半島就好像另一個「鯤鯓」(大員島)，而高雄港，就像個大一號的「台江內海」。

今天，如果還有興致找台江內海，不妨走走四草、鹿耳門溪，甚至是七股一線：

踩在四草海岸邊的沙灘上，不知當年的紅毛人是否也踩過？

走在鹿耳門溪邊，清亮的水色無邊，好似找著內海的殘影兒……蚵民的蚵架還依舊，只是已不見採收，因為這一帶的河水已全被重金屬所汙染，開發的巨大的破壞，連這海隅一角也躲不過……

海風獵獵，沙灘上的小貝，不旋踵即為海沙所掩去，就像那已消逝的台江內海……