今年大陸十一假期再次湧現僅次於春運的出遊人潮，各地景區寸步難行，景區聯外道路亦擠得水洩不通。但其中卻又不得不注意到無處不在使用最新的科技，例如運用大數據控制人流、車流，利用無人機監控主要公路交通等等，更不要說已經普遍為民眾接受並習以為常的各種支付、叫車平台，在在走在世界的前沿，令世人刮目相看。

另一則消息可能相對並未太引起注意的是：昨日(10/2/2017)交通部長賀陳旦證實大陸的滴滴出行已經在和台灣業者商談進軍台灣市場的細節。交通部強調將會和Uber產生競爭，卻輕輕帶過對計程車業的衝擊，更絕口不提究竟合不合法、或有沒法規可管？是不是也要像對付Uber一樣高高舉起輕輕放過？

先談滴滴出行如果進來台灣的影響，個人認為不只是影響現有的計程車行業而已，絕非部長一派雲淡風輕、"事不關己"般簡單。

滴滴出行之所以在大陸躥紅有其特殊背景，主要大陸人多地大不似台灣的計程車有完善的叫車系統。有過大陸經驗的人一定都嚐過以前在大陸一線甚至二線城市叫車的困難，是故在一片看好共享經濟的風潮中可以迅速崛起。但是、但是，必須說兩次：台灣乃至世界很多很多國家，國情、人口、還有接受新科技的速度遠不及大陸，貿然照搬任何所謂創新產業是不可能成功的！(早前已為文指出：http://classic-blog.udn.com/pier4all/99833111)

除此，大陸明確規定網約車駕駛員納入出租汽車駕駛員範疇管理，相對於其他大部份國家既對Uber頭痛又無”法”可管，或從收編第三方支付包括支付寶、財付通等的雷厲風行，都可看到大陸對管理新事物應變的敏銳和效率是令人望塵莫及的。

然而縱使是始作俑的美國 Uber 想在美國賺到錢都無可能，何況，如我預測不錯，所謂網約車模式最終必然成為非主流；而滴滴一則是走向類似台灣的計程車預約呼叫模式也就是專屬車輛專屬司機的模式，一則是也成為非主流甚至消亡。

反觀台灣至今除了罰款一途，其他跟上時代變革的立法、修法不但步履蹣跚，甚至連觀念都跟不上，遑論對趨勢的前瞻掌握？單就叫車平台來說，完全沒有意識到不僅僅危及廣大的”運將”生計，如果，其實是必然，滴滴也好、Uber也好，連帶進入台灣最直接的將是他們的支付系統，勢必把台灣剛萌芽的第三方支付打趴在地！ (雖然我原本就不看好台灣的第三方支付： http://classic-blog.udn.com/pier4all/100725457)。

良性競爭固然是好事，但小國寡民不能不考慮載體是否足夠支撐一個行業所需。台灣計程車原本在司機資格的審理、叫車系統的方便性都足以傲人，只要改進靠行及規費制度， 我看Uber、滴滴如不補貼根本無法取代。我們不就近路完善自己，卻任由外人侵門踏戶，實為不智之至！

順帶一提：原本計程車全部漆黃色，不但統一美觀也利於辨識，民眾更早已習慣暱稱小黃，無端開放想漆什麼色就漆什麼，該改該做的不去做，淨做些捨本逐末的事，真不知所為何來！