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| 2010/07/09 11:39:50瀏覽7908｜回應0｜推薦3 | |
| 已經許久沒有到Stepdragon公司去了。最近看到鐵馬拜客上面關於碳纖維的SRC168才29800的報導！開始有點心動。特別是一個多月前看到 偉大的腳踏車壯游-台灣人東莞單騎至西藏遊記， 特別覺得有為者亦若是的感慨。這個暑假就要騎回花蓮去！今天從台中回學校的路上特地彎過去看看。畢竟還是對這個品牌是有感情的，我們一家老小都用這個彰化品牌。 對於SD有人說是山寨，其實我不太在乎自己用的是不是山寨，我的手機就是山寨手機，比NOKIA N97還好用。符合自己的需求與期待的產品就是好產品。 我上課曾經問過同學們一個問題：有山寨手機，為什麼沒有山寨筆電？ 原因很簡單：過去（含現在）手機的毛利率非常高（我估計約40─50%），但是筆電的毛利率大約才15%，扣除掉費用，凈利才3%，根本沒有山寨筆電生存的空間。 所以，就算是SD是山寨，為什麼會出現山寨？歸根究底的原因就是這些領先大廠的毛利設定太高，才會出現小廠商生存的空間，這樣的產業態勢，其實M牌與G牌都應該好好反省與思考。 SD過去做平價小折，現在轉來做公路車，有沒有技術上的難度呢？他們說：其實小折的難度更高，公路車的車架較大，機械上的問題反而難度較少。SD過去在小折上的貢獻就是透過『嘗試錯誤』找到坐管的傾斜角度。使得小折不必再用昂貴的Shimano小折專用變速系統，而可以使用一般的大車變數系統，也不必使用成本較高的轉接頭，可以直接使用環繞式中變。雖然過程中遇到不少問題，也全面回收過問題車架，但是最終克服了這個難題，使得小折成本大幅降低而可以走入千家萬戶。因此，現在不少『後坐管』較『前立管』傾斜的小折，例如TEK的F201就是仿製SS1 SS2的成熟車架角度（傾斜69『）。 我對產業競爭與產品定價的關係是很敏感的。我問了老闆這樣這樣的定價可以生存嗎？他們說很勉強，但還可以。如果SD在29800還可以生存，那麼，以M牌G牌的議價力量，一定可以拿到更好的進貨成本。特別是他們的車架同樣都來自台商力鵬，大盤、輪組、變速器也都來自Shimano 105。所以他們的TCR C1的39800超低價戰鬥車的毛利率一定還維持在25%以上。 我跟老闆說：M牌或G牌與Shimano有長期的供貨關係，但小廠與Shimano的供貨關係並不穩定。如果我是M牌或G牌，我一定藉著在公開市場上大量收購Shimano 105系統，讓105系統價格飆高，讓你們有錢也買不到貨。到時你們就掛了！老闆說他也深感憂慮，目前的市場狀況的確就是如此，105系統已經開始出現惜售的現象。目前大概只有每月150套左右的供貨，錢再多了也買不到。 既然這樣，我建議SD的胖老闆：（1）公佈你的成本結構，一個好的廠商一定要在股東、員工、消費者三方取得平衡，TCR C1還有25%以上的毛利，那麼那些5萬多的Carbon車不就削翻了？可以凸顯M牌G牌為富不仁，剝削消費者的形象，（2）為什麼不再繼續支持台灣的微轉或其他台灣的廠商呢？既然SD當初以MIT起家，我倒是很願意看到一臺完全MIT的公路車，也許微轉的等級對專業騎士來說是低了點，但是對一般人卻已經足夠了。連變速系統等關鍵零組件都是台灣的，那不才是真正的MIT嗎？ SCR168 SRC168 TCR Giant Merida Stepdragon SD 捷安特 美利達 公路車 評比 |
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| ( 時事評論｜財經 ) |
