無車日在台北市已舉辦六年，卻還是跳脫不出封街嘉年華式的宣導活動，用獎品鼓勵民眾參加的準賄賂心態更走火入魔，甚至連座談會都因為抽獎而報名額滿，難道又是公關公司的餿主意？

 

六年來台北市的人口是減少的，汽機車數量卻是持續創新高趨勢，平均每年增加九千輛汽車，證明鼓勵大眾運輸的口號徹底失敗，而日前單車婚禮的活動竟出現假新人的荒謬事件，顯示市政府將單車視為作秀道具，已經秀過頭，「低碳城市」的理想愈來愈遠。

 

前市長馬英九曾提出大眾運輸比例達到六成的目標，但目前實際比例只有45％完全跳票，僅是香港的一半。而市府所引以為傲的捷運人次增加也只是排擠了公車運量，對於實質改善整體城市的公共運輸使用效率，並沒有顯著幫助，2001-2006年間，平均每增加三個捷運人次，就減少兩個公車人次，捷運與公車之間竟是競爭關係大於合作關係。

 

台北盆地並無重化工業，但氣喘兒的比例高達13％，較工業區環繞的高雄有過之而無不及，且台北市民一年之中平均每十人就有一人會因肺部疾病而看健保，交通問題已經嚴重危害民眾健康。政府應立即訂定「汽機車總量管制」策略，提高私人機動車輛使用成本，將其外部成本內部化，以積極壓抑小汽車成長，並發展大眾運輸等環境友善的綠色交通，回歸國際無車日「在城市裡，我不開車！」（In town, without my car）的精神。

嚴格來說環保秀並非壞事，但不能老是停留在推廣環保意識的層次，而應該提升到具體政策層次。目前捷運限制自行車只能在假日時間，開放淡水-新店線十五個站進出，根本上假設單車只是休閒工具。應該讓捷運搭載單車成為普遍原則，僅尖峰時間為例外，使單車從休閒進入日常通勤工具。統計上，約有六成捷運乘客進出車站需再移動二公里，這樣不長不短的距離最適合單車接駁，因此捷運週邊的單車路網規劃便非常重要。今年無車日台北縣市政府間這十二公里的路線，就可以是第一條市區自行車的幹道。

 

全球商業與文化首都的紐約，政務繁忙的市長彭博，為兌現選舉承諾，每週兩天搭大眾運輸或單車上下班。郝市長若能每月抽出一天率領交通局官員騎單車上班，體會鐵馬族的辛苦與危險，這樣的鐵馬秀才能真正感動民眾，「從哪裡跌倒就從哪裡站起來」將是最佳寫照。

 

潘翰聲（綠黨秘書長、台灣環境行動網理事）

 

載於-2007/9/15自由