石器時代的結束並非沒有石頭，而是出現了鐵器、銅器等更有效率的工具。此波油價飆漲數年不止，並非慣稱「石油存量只夠用四十年」，而是石油產出高峰將現；這使得當前以廉價石油為基礎的生活方式無以為繼，誰能做好準備提早進入「沒有石油的明天」，將是未來的贏家，甚至是少數倖存者。

面對新問題，不能只用舊方法。但是從目前已經公布的幾項補貼或引導措施，卻欠缺革新的創意，令人擔心劉內閣尚未有大刀闊斧的意念，恐怕拼湊性的行動方案，會多於大方向的政策綱領。

國發基金擴大補貼公司購置節能設備優惠貸款，是以政府干預的方式引導企業行為，其效果往往不如市場機制來得立竿見影。節省燃料費的油氣雙燃料車，五月底開始要求改裝的車輛暴增七倍，便是油價結束長期凍漲、回歸市場之後，有長期眼光的聰明消費者自動自發去作。馬總統選前選後一再承諾的「課碳稅、降所得稅」，必須在此綱領中明訂預計實施的時間表，首當其衝的高耗能產業當然會反對，劉揆不僅不應迫於壓力說出「油價高漲暫時不考慮實施能源稅」，反而要回過頭輔導企業轉型，並以北歐實施後，生活環境變好、社會貧富差距縮小、企業競爭力提升的三贏經驗，說服全民樂於接受這項永續發展的政策工具。

台電推出民生用電較去年同期減少者提高折扣優惠，如果能擴大價格與日夜級距則市場激勵效果更佳，但政府更應扭轉台灣在太陽能產業「生產大國、消費小國」的矛盾，以低利貸款鼓勵設置，以補貼價格回購來削減夏日中午的系統用電高峰，減少設置大型基載電廠的經濟與環境負擔。特別是建築法規等制度性障礙的撤除，鼓勵都市廣設太陽能板自行發電，可同時減少引電入城的變電所與高壓電塔抗爭壓力。

節能的同時即可減碳，馬總統的國家減碳目標需要劉內閣的具體政策來落實，否則在2012年後京都議定書生效時，恐怕會因為應變不及而遭到貿易制裁。而碳揭露計畫（CDP）已是許多大型外資選股的重要參考，國內龍頭大型企業已經被點名而被迫去作，政府也要輔導企業，因應國際金融市場要求企業自我減碳的風潮。

交通部門更是不可忽略的重點，高油價已經使西部高速公路流量明顯減少，過去到處開闢快速道路的硬體工程，已經使台北以外的大眾運輸面臨崩潰，更產生偏遠地區與弱勢族群行的權利被剝奪的社會公義問題。地狹人稠的台灣，必須宣示汽機車總量管制的目標，並改以軌道運輸及綠色交通為主。特別是氣候變遷將強化自然環境的限制，人定勝天的道路上山思維將無法駛入高油價的新世紀。