本文內容發布的各張照片，皆由筆者自行拍攝而得，若蒙垂顧而需要引用，煩請事先告知並獲得作者正式同意。謝謝。

前言：

這篇文章內容所述，是記錄我尚未信主以前，首次透過火車這種個人相當喜愛的交通工具，涉足也是相當熱愛的台東地區，進行面試的約略過程；可惜我當時沒有屬於自己的數位相機，乘坐火車的時候，所拍攝的花東線鐵路沿途照片，都是利用傳統的傻瓜相機（這些負片當然沒有經過掃瞄而數位化），因此也沒辦法隨這篇「重見天日」的文章一起發表；所以大家在這篇文章內容所看到的影像，都是拍攝於2013年五月至2015年五月之間。雖然部份影像就是文章提到的渡假村一部份或某個角落；但整體而言，不見得跟這篇文章的內容有直接關連。

由於時空已經相距將近十年，文章內容提及的火車班次編號、客車種類，皆已跟目前大相庭逕；連環境週遭、硬體設施（例如鹿野車站與周邊街道）跟人文風情，即使跟台灣西部各都會區比較起來，豈止不算「日新月異」，只差沒有「裹足不前」的慢如龜步，但是跟以往模樣做個對照，差異仍舊明顯。 

起碼當時花蓮到台東這段鐵路完全沒有電氣化（連進行相關工程的影子都沒有、連串因應觀光而展開的「車站外觀及月台表面拉皮整形手術」，自然也不見任何跡象）；因為玉長公路通車，使得本來就幾乎沒有旅客會利用、秉持國營事業服務偏遠地區百姓，才繼續茍延殘喘的安通車站，在2005年的時候仍舊「健在」（玉里到東竹這段也還沒截彎取直）；關山站到瑞和站這段鐵路，包含2013年由於完成高架立體化工程，所以同樣屬於尾大不掉、宛如雞肋般存在、總算正式廢除的月美車站（一年到頭沒幾隻「貓」在此上、下車），就算被冷落在旁涼快，也依舊聳立在它自己的所在地、各級列車都得停靠或經過；所有從花蓮繼續南下的莒光號，都得在花蓮車站更換電力或柴電機關車（「火車頭」的正式名稱）；柴油動力的自強號無論北上或南下，也一律在該站進行車廂加掛、摘掛等作業；其他還有許多路線因電氣化而變更、廢除等「天翻地覆」的變革，只是族繁不及備載，本文的目標也不在探索與敘述它們。

簡直佔掉微軟WORD軟體一整頁A4篇幅、我自己也懷疑是否喧賓奪主的前言，在此該下台一鞠躬了。以下進入主文（紅色字體部份，是依照實際需要，所做的今昔對照等註解）。

主文↓

公元2005年元月八日，發生一件或許是我活了將近三十年（Oskar在公元1976年呱呱墜地）以來，最重大的事件：有家位於台東縣卑南鄉境內的渡假村，打電話通知我去面試！ 

乖乖隆地咚！當初只想將履歷表，用該公司在網路人力銀行的求才訊息（尋找企劃人員）裡，所附的電子郵件信箱寄過去看看，沒想到對方還真有回應。

既然有這種機會，而且我還在大學就讀期間，以及畢業後第一份正職工作：擔任課輔家教的時候，腦子裡就越來越充滿一種念頭：「離開台北、到花東去」。雖然我是道地的台北人，但說實在的，我對這座城市從來沒啥好感，而且年紀越大、就越是如此；所以我當然二話不說就答應啦！

我依照雙方在電話裡的約定，在元月八日星期六當天，搭乘固定每日從樹林出發前往台東的第51次莒光號（並非目前的第51次觀光列車。根據台北車站出發時間來類推，昔日的第51次莒光號，相當於目前的第654次莒光號；然而第654次莒光號的前身，是第42次莒光號），前往從未去過的花東縱谷探險啦！

可是...我居然睡過頭而錯過這班車，只能在台北車站帶著茫然不知所措的表情，等待上午十點多、同樣經由北迴線，前往花蓮與台東等地區的第40次莒光號。

就這樣花了三個多小時，從台北一路「站哨」（兩條腿比打上石膏還硬）到花蓮。等到車上乘客去了十之八九之後，我終於可以摸摸酸痛的雙腿，在最後一節車廂找張椅子坐下來（車長先生告訴我：過了花蓮之後，想要坐哪裡都行）。

我挑選最後一節車廂的最後一排位置，還不時這裡看看、那裡跑跑，並且拿著相機將沿路的風景拍下來（可惜當天的光線及天空，都跟水泥一樣黯然），真是一刻也待不住！ 

等到屁股所坐的列車，到了大約安通（公元2007年三月三十日正式廢站）至東里之間（我那時還在納悶：奇怪，離開花蓮站已經將近兩小時了，怎麼還在花蓮境內）的時候，有兩位警察走進列車，看到我這位城市鄉巴佬拿著相機到處跑，就笑笑的說『先生，有那麼多東西可拍嗎？』我當場又愣了幾秒。 

撇開這些不談。路上風光之壯麗，我想是不必再贅述、也不知該怎麼詳細述說。那些鬼斧神工，真讓我心中暗暗起了個願望：真希望今生今世永遠待在這裡！跟這些比起來，都市的那些紅塵俗事、那些汲汲營營、那種成為時間與金錢的奴隸、那種人與人之間永遠隔張面具的日子、那種不是你計算就是我計較、那種爭來爭去，不知道在爭什麼的日子與生活；還真笑死人了，還真是悲哀到了極點！

下午五點十分，我迎著冷冽的寒風，吐著台東的新鮮空氣，踏上了鹿野站的月台。另一段股道上，一列白鐵仔（前身為「光華號」快車，已經在2014年七月十四日正式退役）在怒吼著啟程，遠方似乎傳來了陣陣牛鈴及孩童的嬉鬧聲，使得這位遠道而來、還來不及抖落都市特有的塵埃的異鄉人；瞬間產生了歸屬感，也確認自己這趟不虛所行。 

那家渡假村派來接我的車子，已經停在車站門口了，我打起因七小時多的車程，而覺得有點疲累酸痛的身體與精神，昂首踏步的往那未知的世界走去。

下了火車之後，跟來接我的司機經過短暫寒暄，就立刻驅車前往面試地點。車子沿著台九線前進，經過了紅葉溫泉、布農部落、鹿鳴溫泉等等景點之後，於漸漸壟罩大地的黑色棉被之中，轉入一條不注意就會錯過的轉角，進入我此行的終點；途中還整整有十分鐘的時間一片漆黑，只有車燈照亮了四週。 

這裡對都市人而言，或許真是個窮鄉僻壤，但以我來說，真不啻是世外桃源；這裡就是我的「迦南美地」！我越來越確定想要在這裡工作的意願了！ 

走下渡假村接泊車的時候已經天色全黑，週遭除了廣場上幾盞歐式街燈、應景的聖誕裝飾燈之外，可說根本伸手不見五指，一個人在這裡走來走去；心裡可能真的會發毛...我趕緊收收心，去跟面試官「周旋」。

面談結束後，大約已經晚間七點多左右，由於時間已經不早（對當地人而言，真的「很晚」了），所以面試官詢問我是否要留宿一夜。我因為當初沒有想到要在此過夜，隔天（元月九日星期天）下午，還要前往五股地區教一對就讀小學的姐弟說英語、陪他們聊天；所以只能婉拒這項聽起來相當不錯的建議，就表示希望渡假村員工帶我去台東新站，依照時刻表提供的資訊，購買唯一能選擇、前往台北的末班夜車：每日夜間十點多從台東出發，抵達的時候，已經是隔天凌晨五點多的第11次莒光號（現在的655次。當時花東線鐵路的北上莒光號列車，是在瑞芳站進行更換本務機【火車頭】的作業）。 

趁著跳上渡假村接泊車，啟程前往台東新站轉搭火車的空檔，我在四周轉了轉，順便認識環境。走過一圈後，大致確認左手邊（面對渡假村大廳的話）是行駛過的山間小路，以及稀稀落落的農家，而右手邊應該是已經修耕的廣闊農田。

整個環境沉浸在都市人不敢奢望的寧靜氣氛裡。除了蟲鳴狗吠，還有偶爾從都蘭山或哪裡傳來的巨響（本來以為有人放鞭炮，但工作人員說是原住民打獵時的槍聲）；隱約嗅入鼻中的泥土、花草沾染雨水的味道；以及附近莊稼的裊裊炊煙之外，週遭的空氣，似乎都完全失去傳遞聲音的功能。 

僅僅是夜間就如此，實在不敢想像天亮後，這邊的景觀會帶來何種震撼。這裡的靜謐與祥和真是無法用言語來形容，雖然安靜得讓我由衷昇起一股說不出的奇怪，甚至後來正式報到上班的第一夜，被此種彷彿真空的氛圍弄得無法入睡（因為實在過份安靜了，反而讓不知不覺習慣了都市喧囂、各式各樣噪音的我，打從心底覺得毛骨悚然）。

如前所述，渡假村面試官（我正式報到上班之後的直屬主管）主動詢問『是否要在這裡過夜』，但是隔天、也就是星期日下午，當時尚在擔任英語家教的我，按規定必須前往五股地區教導分別就讀國小中、高年級的姐弟倆，所以沒有隨身攜帶任何過夜所需用品，也不太想麻煩渡假村員工，特地開車帶我去附近的便利商店（最近的「小七」或「全家」，全部位在車程單趟至少十五分鐘的初鹿地區；或者得渡過鹿鳴溪橋，前往設立在鹿野鄉境內的相同店家）採購，因此對於這份不錯的提議；只能敬謝不敏。

面試官請另一位渡假村員工（後來知道是餐廳二廚）帶我去台東新站，而我抵達該處之後，又與當時正在台東大學修教育學分的大學同窗聯繫，她自然很賞臉的騎車過來會面，並且盡地主之誼的帶我去吃挫冰（現在約略知道，冰店應該位於中華路、正氣路等「舊市區」一帶）；權作回台北之前的消磨。

搭上晚間十點過後的北上最後班車：經由山線鐵路，開往終點高雄的第11次莒光號（現在的655次。行駛區間等於繞行三分之二個台灣；當時走這條路線的莒光號，還有約略中午左右發車的29次、也就是目前的651次）；包裹在冬季時分連穿著厚大衣，也還感到刺骨的冷氣氛圍（而且似乎將風量開到最強）與昏昏欲睡、卻又因為單獨旅行，擔心隨身物品被有心人士趁機摸走，以至於從頭到尾都不敢入眠；但我依依不捨又沉重的踏上回家之路。 

只覺得在台東的短暫數小時，深深被當地純樸與人情味感動（經過七個多小時的旅程，所搭乘的夜車在凌晨五點多抵達台北之後，在從車站返回家裡的計程車上，我還跟司機說『台北跟台東明明都在台灣，卻簡直兩顆星球似的』），甚至覺得自己所成長、生活的繁華世界竟是如此沉重。我當下在心裡鄭重地決定：就算最後沒有被業者錄取，也要找個時間再來！ 

後記：這次面試過後大約三個星期，我獲得這家度假村的錄取通知，雇主要求我在農曆春節開始前的二月四日報到，從此展開為期三個多月的「山頂洞人」生涯；當然那是另一段故事了。 

2005年發表於「台灣鐵道網」（已停止營運）、2006年愚人節初稿並發表於「聯合報網路城邦」部落格、2010年六月由於個人因素，隨同其他一百多篇已公開發表的文章「下架」；2015年五月八日重新順稿與潤飾。