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| 2014/03/12 00:00:19瀏覽4973｜回應7｜推薦354 | |
去旅行是開心事，誰也不想遇上意外。真的遇上了，無論是海難、空難還是交通意外，等救援是最佳方法，自救知識也不可缺，才能保著命仔。以下分享幾項自救小知識，未必萬試萬靈，至少多一個生存機會！ 海難篇 撞船 撞船是常見海上事故，大至鐵達尼，小至雙體船，也難敵強大撞擊。如遇撞船事故，必須遠離撞處，避免「硬食」撞擊力受傷，並拉著最近的固定物，以免船隻碰撞時跌傷。如船身已傾斜，應從船頭或船尾跳水逃生，並迅速游離船隻，以免被船隻下沉引動的旋渦扯走。 失火 失火是另一常見海難。如客艙著火，逃生時應將失火客艙的艙門關上，以免火勢蔓延，並提醒附近客艙乘客盡快疏散。逃生時，可用濕毛巾掩著口鼻、彎腰行走。如火勢已蔓延至走廊，乘客應留在艙內，以床單或衣物封著門縫，減慢濃煙滲入房間。如乘客身處著火層以上，則要逃到船隻頂層，再利用繩索逃生。 水溫 海難逃生另一變數是水溫，像鐵達尼號事故，部份逃生乘客是在海裡凍死。一般人浸在15-20度水中，可生存12小時；10-15度水溫，可生存6小時；如水溫低於2度，基本上只能承受幾分鐘。此外，心理問題也會影響人在水中的承受能力，盡量保持鎮定，可延長在水中的生存時間。 空難篇 計算太平門距離 一般人認為，遇上空遇九死一生，原來有「逃生黃金90秒」。90秒可以做什麼？其中之一是計算座位與逃生艙門的距離，例如自己的座位跟太平門相隔幾多行座椅，飛機著陸後，即使機艙內煙霧彌漫，也能憑數座椅找到出口。 承受撞擊姿勢 飛機失事，著陸時必會承受強大撞擊，扣好安全帶、頭和手倚向前座椅背，有助減低撞擊力。據統計，機尾乘客空難生還率，比前座乘客高4成左右。如你真的怕空難，盡量選購近機尾座位機票。 衣物有助保護自己 如飛機失火，著長衫和長褲有助保護身體。此外，搭飛機盡量免穿拖鞋、涼鞋，如飛機失事，機艙一定滿佈碎片，著涼鞋、拖鞋逃生時易受傷。 交通意外篇 火車 如遇火車事故，應趁撞車前幾秒剎車時間，做好承受撞擊姿勢，如抓緊固定物件，以免被拋出列車。乘客也可伏在地上，面朝下，腳朝車頭方向，手抱後腦，膝蓋彎曲，腳底頂著固定物件，有助減低身體承受的撞擊。此外，乘客切勿試圖跳車，若撞到電線杆、鐵軌等東西，可能傷得更重。 巴士 如巴士翻側，乘客在翻車前要盡快趴到座椅上，抓緊車內的固定物，並將身體夾在前後座椅間，有助減低身體隨車廂翻滾的機會。 搭飛機，你鍾情哪個座位？如你必坐頭等客位，這個撞機實驗可能令你遠離頭等。實驗證明，坐得越前面，撞機時死得越快！ 早前英國 Channel4進行撞機實驗。數名機組人員駕駛一駕波音727客機起飛，機上設有多個鏡頭及三個假人乘客。客機飛到墨西哥沙漠上空，機組人員跳傘逃生，讓客機自行撞毁。結果發現，客機著地時機首斷開，駕駛艙機組人員和頭等艙乘客必死無疑，越近機尾的乘客，所受的衝擊和損傷越少。 據講節目播出後，有網上旅行社收到多個航班後座的預訂要求，預訂頭等艙的乘客更減少63%。理論上，後座乘客在空難時生存機會較高，乘客亦要扣好全安帶、做好抵受撞擊的動作，才可增加保命機會。此外，飛機墮海或著陸後爆炸，都是不可預計的因素。理論歸理歸，空中零意外最重要。 馬航38年前奪百命 一架馬航737型客機，從檳城機場起飛，依一貫的航程，在吉隆坡機場降落後，就繼程前往新加坡巴爺裡巴機場。 那時是1977年12月4日上晚上8時正。 吉隆坡機場一切操作正常，準備迎接這架飛機的降落，可是，就在這時，機場控制塔突然接到“騎劫，騎劫”機長的報告聲。 一時之間，整個氣氛全改變了。 原訂這時著陸的這架馬航班機，在機長發出這個報告後，又升高起飛。很顯然，機長已決定取消原有的行程，要直飛新加坡了。 機長很快與新加坡巴爺裡巴機場控制塔取得聯繫，飛機已安排在晚上8時30分在該機場降陸。 不過，頃刻間，這架飛機在巴爺裡巴控制塔的螢光幕上消失了。 飛機飛去哪裡呢？ 幾分鐘，新加坡巴爺裡巴機場控制塔通知吉隆坡機場控制塔：有飛機在新加坡以北24公里處墜落的跡象。 這個訊息一點都沒有錯，那時確有一架飛機出事了。 起初人們猜測，飛機墜落在新加坡大士村或西海岸一帶。 經過一番調查後，飛機掉落的地點，不在新加坡境內，而是在柔佛振林山丹絨古邦一帶。 大馬航空史上，死亡人數最多的一次空難就這樣發生了。 7名機員及93名搭客，一剎那間全在人間消失。 死者之中，包括不少顯赫人物，如當時的農業部長拿督阿裡阿末，檳城前副首長 余水清，古巴駐馬大使夫婦… … 等。 今年馬航客機失蹤事件令不少人感到相當沉重，雖然現時仍未知飛機下落，也暫時無法確認出事原因，但只要找不到飛機殘骸，仍有一絲希望存在。為MH370的乘客及機組人員送上祝福。隨著時間過去，希望愈是渺茫，不過仍祈求奇蹟再次出現。
近十年的空難奇蹟， 奇蹟1︰ 在2005年，多倫多皮爾遜國際機場一架法航A340客機客機在降落時被雷電擊中，飛機即時斷成兩截並滑出跑道，其後更起火。幸好機組人員和乘客都能及時疏散，沒有造成死亡，309名乘客中有12人重傷，算是不幸中之大幸。
奇蹟2︰ 有誰會想到有飛機能在繁忙的商業區中降落？2009年初，一架客機起飛不久便遇上鳥群，更引致兩邊的引擎受損，在苦無方法下，最後不得不在曼哈頓的哈德遜河降落。還好駕駛飛機的是具有豐富飛行經驗的機師，全體人員才能安全返回陸地。
TAG: 土耳其 荷蘭 阿姆斯特丹 機場 奇蹟3︰ 另一宗在 2009 年初發生的空難位於荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場，土耳其航空1951號班機在跑道附近的田園墜毀，更斷成三截。當時，所有人都以為全體人員已經罹難，沒想到由於飛機奇蹟地沒有爆炸，所以整個意外中死亡人數只有9位，大部份人也幸運地成功逃出。
TAG: 哥倫比亞 奇蹟4︰ 2010年8月，哥倫比亞一架客機在準備降落時被閃電擊中，但全機只有一人死於心臟病發，其他乘客及機組人員無恙，這宗事故被幸存者及當地政府形容為「最不可思議的空難事件」。
TAG: 南美洲 travel art a 紐約 南美 奇蹟5︰ 在2011年，一架載有163人由紐約出發往南美洲圭亞那的加勒比航空公司波音737客機遇上惡劣天氣，飛機不但因天雨關係衝出跑道，更斷成兩截，並差點掉下60米的山谷，情況非常嚴峻。幸好得到幸運之神眷顧，最後機上所有人員都生還，只有3人受傷送院，所有在場人員都抹了一把冷汗。
奇蹟6︰ 阿羅哈航空243號班機(Aloha Fight 243) 阿羅哈航空243號班機事故，發生於1988年4月28日，當時該班機是波音737-200型，飛機編號N73711。搭載89名乘客及5名機組員，從夏威夷Hilo國際機場，預定飛往夏威夷檀香山Kahului機場。航空器在途中遭受了大面積損壞, 但也能安全地登陸在Kahului機場在降陸。一個空中小姐被吹走了，另外65 個乘客和乘員組被傷害了。 大約1:48am,如同航空器到達了它的正常飛行高度24,000英尺(7,300m)大約23海裡(43公里)Kahului南部東南部,一個小部分在飛機頂的左邊爆裂。 在7千3百公尺的高空中，空氣不但寒冷，含氧量又低，風勢也十分強勁。機上乘客以為機長已經死了，但他其實正在拚命設法進行緊急降落。結果除了一名空服員，機上所有人全都奇蹟似地生還。
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