續上篇《梵蒂岡博物館 》

世界最小的國家- 梵蒂岡。地方雖小，生活機能還算完善。我們由博物館出來，無意再循朝聖大道離境，而改走較貼近民生的裡巷。

↓『梵蒂岡』街上的超商

因為梵蒂岡的參觀行程結束後，我們就要暫時告別羅馬、開始往義大利其他城鎮去探訪，所以先在這裡補充一些飲水與食物，幸好梵蒂岡超商的價格還算合理。

↓我們沿著城牆走，在聖天使城附近出牆 (也就是邊界)

西元846年、梵蒂岡遭撒拉遜回教徒(Saracens) 洗劫後，教皇利奧4世（Sanctus Leo Papa IV）命令修築第一道城牆，此後曾多次擴建。尼古拉5世(Papa Nicolaus V) 時期(1447-55) 的堡壘成為今日梵蒂岡的邊界。

↓藍空下的『聖天使城』 (Castel Sant' Angelo)，屋頂是1753年完成的大天使銅像，他居高臨下統領著橋上12天使雕像

我們打由『聖天使城』前經過、又回到聖天使橋(Ponte Sant'Angelo) ，日間的橋上遊客明顯熱絡得許多，橋兩邊的走道上可見三五小販、雜耍等地攤也都各顯神通、吸引著遊客的目光。

↓這攤印度神功的把戲，確實吸引不少人佇足旁觀

↓由聖天使橋頭望去，橋兩旁的大理石護欄與天使雕像都是貝尼尼( Paul III. Bernini）派的作品，而中央通往哈德良皇帝於公元134年為自己修建的陵墓

有趣的是，這些基督的聖天使與哈德良皇帝的陵墓是兩碼事，因為在哈德良皇帝統治的年代，基督教還是不被承認的異教。

我們渡過聖天使橋、沿著河岸往北走，在『聖天使城』的斜對面看到奧古斯都皇帝的陵寢 (Chiesa di San Rocco all'Augusteo)。1934年，法西斯政府(墨索里尼)一心想延續羅馬帝國的威望，因此大興土木整修奧古斯都皇帝陵墓，以紀念羅馬的第一位皇帝。

↓奧古斯都皇帝陵寢 (Chiesa di San Rocco all'Augusteo) 

「奧古斯都」是羅馬帝國的開國君主，統治羅馬長達43年。14年8月，在他去世後，羅馬元老院決定將他列入「神」的行列，並且將8月稱為「奧古斯都」月，這也是歐洲語言中8月的來源。因此一般認為他是最偉大的羅馬皇帝之一。

哈德良皇帝把自己的陵墓修建在「奧古斯都」陵寢的斜對面，頗有要與先聖先賢並駕齊驅的意味。

↓我們沿著利貝塔路 (Via di Ripetta)往北走，在路上一家感覺還不錯的 Panefformaggio Bar 享用了簡餐

↓餐櫃內有各種口味像是Pizza、又像是Panini綜合體的餐點，既省時又兼顧了經濟與美味，最重要是"有廁所"可上，我們在義大利的午餐通常都是這樣解決的

利貝塔路 (Via di Ripetta)往北走到底，我們來到一個圓形大廣場。

↓在廣場的北端有一個開在奧勒利安牆(Aurelian Walls)中的凱旋門，這是為了迎接瑞典王后克莉絲汀娜(Christina) 大駕光臨，由貝尼尼Gian Lorenzo Bernini所設計的。門的上端刻有：「快樂和幸福之門，1655」，為城市提供劇場式的入口。現在稱為人民門(Porta del Popolo)

奧勒利安牆 (Aurelian Walls) 是古羅馬帝國建立(271-75) 的羅馬城圍牆，而此門即是當時的北門 Porta Flaminia(弗拉米尼亞門），是弗拉米尼亞路(via Flaminia) 的起點，該路通往弗拉米尼亞(今Rimini)，是通往北方最重要的道路。1655年，羅馬為瑞典王后克莉絲汀娜Christina 舉行隆重熱烈的歡迎儀式。當時教皇亞歷山大7世(Pope Alexander VII) 對她皈依天主教的行動以「教會對巴伐利亞侮辱的有利還擊」來形容。克莉絲汀娜的駕臨儀式空前奢華，人民門更裝飾得碧麗輝煌，王后騎著馬從科索路直到聖彼得大教堂。

面對著人民門，也就是內側緊鄰著門的右手邊有一座人民聖母教堂（Santa Maria del Popolo）。這是砍掉羅馬暴君尼祿之墓(54－68)上的核桃樹 (傳說有尼祿Nero惡靈附身)，興建獻給聖母的教堂。這座教堂是在1099年所興建，但目前所見的建築物是由市民(Popolo) 募款於15世紀重建的。可惜我們並沒有進去參觀，因為當時正在維修。

我們所在的廣場，就是擴展於「人民門」南側的人民廣場（Piazza del Popolo）。在鐵路時代以前，此處是旅行者抵達羅馬時首先看到的景色，可說是往昔羅馬城北邊的玄關。數百年間，人民廣場是公開執行死刑的地方，最後一次是在1826年。

令人意外的是，門、教堂與廣場冠名為『人民』(義語：Popolo），最初卻是得名於廣場東北角人民聖母教堂後面的白楊樹（拉丁語：populus）。

↓在廣場中央豎立著1589年，西克斯特5世(Sixtus V)委請Domenico Fontana從大圓場(Circus Maximus)移運來的埃及蘭賽2世方尖紀念碑(Egyptian obelisk of Ramesses II)。旁邊的噴泉和獅子是1823年利奧12世(Papa Leo XII) 統治期間由發拉第Giuseppe Valadier添上去的

事實上，這座羅馬第二古老、最高(24 m) 的方尖紀念碑，最初是公元前10年、由「奧古斯都」下令由埃及運回羅馬並安置於大圓場。

當我們漫步在羅馬市區，發現到處都可看到方尖紀念碑，而這些巨大的石柱原是矗立在古埃及神殿、太陽神的象徵。

二千多年前統治埃及的古羅馬人將大量的方尖紀念碑運回羅馬。之後隨著羅馬帝國的滅亡，方尖紀念碑也被置棄。到了16世紀末葉，因為教皇西克斯特5世計畫重新改造羅馬，這些方尖紀念碑因而獲得重生的機會。教皇在1585~1590年短暫的在位期間重用建築師 D. Fontana，鋪設連結主要教堂的直線道路，在每個重要的地點豎立方尖紀念碑。例如聖彼得廣場、人民廣場前方的方尖紀念碑都是其中代表。當時正處於反宗教改革、巴洛克藝術綻放光芒的時代。天主教掌權者之所以熱心的在市街、教堂營造戲劇性空間，也帶有希望信徒回頭的意味。除此之外，伴隨著15世紀之後的歷代教皇全力修復古羅馬水道的計畫，羅馬的廣場紛紛增添無數水量豐富的噴泉。納佛那廣場 (Piazza Navona)的噴泉、許願池(Fontana di Trevi) 為其中代表作，此外羅馬市區還有很多極具個性的噴泉。

因此以方尖紀念碑和噴泉做為旅遊重點，來觀察這座城市的風情也是很有趣的。

↓如果我們站在人民廣場(或波波洛廣場)中央、由北往南看，那是三條由廣場分岔出去、呈扇形延伸進入城市的街道，因為此形狀而將此區稱之為『三叉戟區』

以面對看的方向來說：科索大道(Via del Corso)在中央、巴布伊諾路(Via del Babuino)在左手邊、利貝塔路 (Via di Ripetta)在右手邊 (即我們走來的路)。同時，在三叉路口可以看到有兩座極為相似的巴洛克式教堂比鄰而立，這是Carlo Rainaldi為教皇亞歷山大7世修建的教堂，最後由貝尼尼完成，它們定義各路口的道路。

↓廣場前的雙子星教堂，其實右邊的奇蹟聖母堂（Santa Maria dei Miracoli）建於1675-79年，教堂主殿的圓頂是正圓型。左邊聖山聖母堂（Santa Maria in Montesanto）建於1662-75年，圓頂為橢圓型。設計者以形狀與大小微妙的差異解結腹地面積的差異，同時營造出令人感覺不出兩者幾乎沒有差異的錯覺

由於左邊聖山聖母堂也正在維修，我們只參觀了右邊的奇蹟聖母堂。

↓奇蹟聖母堂（Santa Maria dei Miracoli）的主祭壇

面對蜂擁而至的遊客和朝聖者，在拿破崙佔領期間、代表的地方長官委託新古典主義建築大師發拉第(Giuseppe Valadier) 設計廣場的布局。工程從1816年進行到1824年，是羅馬史上第一樁沒有苦役犯參與的工程。建築師的設計必須顧及舊有重要建築，如人民聖母教堂、聖山聖母教堂和奇蹟聖母教堂、方尖碑、弗拉米尼亞門等難題。

當然，最大的問題在廣場東邊的賓丘山坡(Pincian Hill )。

發拉第(1762-1839) 首先拆毀了一些無意義的建築，把原本狹小的梯型人民廣場建成雙半圓形，這讓人想起貝尼尼設計的聖彼得廣場。同時，他把賓丘山坡修整成一個大平台，並以一條賓丘坡道解決山丘與廣場的落差難題。

↓賓丘山坡(Pincian Hill )在古羅馬時代是一個被忽視的空間，Valadier's 的神來之筆就是在賓丘上設置了能眺望整個廣場的平台，使得人民廣場具有3D的概念

因為這天我們時間有限，預計回頭再重返賓丘上的眺望台。現在也該是離開羅馬的時候了！

↓雙子星教堂像守衛般矗立在三叉戟的交會口，其氣勢莊嚴的對稱美令遊客肅然起敬，我們就走中央這條科索大道回旅館

19世紀法國著名的小說家「斯丹達爾」(Stendhal)曾說過：「科索路也許是天下最美的路」。昔日這條銜接著弗拉米尼亞路的筆直大道，在兩列宮殿和教堂間延伸1.5公里，止於威尼斯廣場。教皇亞歷山大7世(1655-67) 曾下令重整街道，拆毀妨礙交通的建築，並強迫宮殿的主人修好臨街的立面，因此又叫「亞歷山大7世路」。

因為以前每逢狂歡節總要在這裡舉行多項競賽(corse) ，所以後來就稱為科索路（Via del Corso）。歌德和狄更斯等大文豪，都對羅馬的狂歡節慶典印象深刻。

↓如今，這條科索路的前半段是徒步區，兩旁幾乎全是服飾店

「科索路.... 長約2.7公里，兩旁是高大的建築，多數都非常豪華。路的寬度與其長度和建築物的高度不成比例。路旁的人行道約佔去1.8~2.4公尺寬，在部分路段僅留下3.6~4.3公尺的車道，也就是說最多只能並排行駛三輛車」。 這是歌德在《義大利之旅》的描述。

↓我們在孔多蒂大街(Via dei Condotti)左轉，然後直走就回到『西班牙廣場』了

↓旅館巷口的水果攤

↓提領行李、退房

我們搭乘羅馬地鐵(橘Ａ線)前往羅馬的主要火車站・特米尼車站(Termini)。

在國土相連的歐洲，連結各國的鐵路網非常發達，火車是很適合周遊歐洲的交通工具。每個國家各具特色的列車、車廂的構造、車窗外的風光、與當地人的交流等，火車之旅可說是魅力無窮。不過，這次我們的重點只在義大利本土的大小城鎮漫遊，應該也只會以義大利本土的火車為主，倘若日後有機會再來搭『國際特快列車』做一次串連重遊。

義大利國家鐵路 Ferrovie dello Stato(簡稱FS)，其縱橫國內的路線約1萬6000km。目前義大利的主要鐵路公司-『義大利鐵路 Trenitalia』 ，就是義大利國鐵（Ferrovie dello Stato）的全資子公司，當時是應運歐盟要求各國開放鐵路運輸市場下，於2000年創建的。

義大利鐵路(Trenitalia)提供義大利全國以及跨國的客車服務。火車的種類則大致可分為地區列車 (regional)、長途列車(long-distance trains)。「地區列車」通常站站停車，連接大小城市，也有快速地區列車 (Regionale veloce)則停站較少。而「長途列車」則連結於主要大城市之間。

因為接下來的幾天行程，我們要由羅馬往北行，穿越義大利中部到佛羅倫斯，但中途會停佇幾個小城鎮，所以暫時只會以搭乘「地區列車」為主。

在購買車票方面，按車票種類不同，售票櫃台也不同。義大利歐洲之星（Eurostar Italia）等的售票台高掛著「ES」標誌。普通國內列車的看板為「Biglietti Ordinari」。國際列車售票口為「Biglietti Internazionli」。預約訂位櫃台則為「Prenotazioni」。

幸好現在大部分車站都有車票自動販賣機(Biglietto veloce) ，為避免語言上的困擾，我們會直接選用自動販賣機。

↓特米尼車站的車票自動販賣機像這樣。當你遲疑的時候，就會有幾個人馬上靠過來好意要幫忙，這些人很好辨識、通常是吉普賽人或非洲人，他們會出奇不意的幫你按鈕(如左邊)。但若你開始就堅決的跟他們說"不需要幫忙"，他們也不敢太囂張（右邊）　

↓自動販賣機的車票像這樣

可瀏覽城鎮間車窗外的風景，與當地或各國旅者交換資訊的氣氛，是火車之旅迷人的地方。

我們現在就出發，開始享受一趟義大利火車之旅吧！

↓搭火車離開羅馬

記住火車站揭示板的標示：月台(Bin)、售票處(Biglietteria)、出口(Uscita) 。

乘車之前，千萬記得車票要戳印日期。在歐洲絕大多數的火車站都沒設置剪票口，通常都是直接上車。

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相關連結：

義大利國鐵
Hotel Condotti - Official site
義大利氣象查詢

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