白鐵仔光華號柴油特快 - 筆記阿本的人間筆記本

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白鐵仔光華號柴油特快

2014/03/18 19:33:31瀏覽7370｜回應29｜推薦103

2012年某個夏日的午後，將旅車停在台東新站附近，想由新站搭乘火車到山里站。買了三張車票，進入月台，再移往另一座月台，已見一列短短兩截的火車停在軌道上。我凝神細看，看到出奇，心底按奈不住驚喜，啊，這不是光華號麼 ? 光華尚在人間 ?

見她白閃閃的不繡鋼車身、拉掛式的車窗、窄窄的駕駛座、座旁的一扇小小的窄門，這的確是昔日的光華號沒錯。台灣鐵道昔日未電氣化前的最快列車，曾創下台北至高雄單程約四小時四十分的歷史紀錄，就是這列白鐵仔光華號。經過近半個世紀，沒想到在花東鐵路再次發現她的身影，雀躍自不在話下。

見列車長與駕駛員顯然是氣定而從容的，他們站在月台邊交談，並歡迎起遠方的旅客，更歡迎旅客的駐足拍照，無論是車室內外，或是駕駛艙的結構，似乎在為一趟難得的旅程敞開列車的面紗，或似乎為這經典且古董的車廂露出一縷即將別離的輕愁，為花東線電氣化後的白鐵仔去留而惋惜。

聽列車長的描述，白鐵仔光華號現在是台東至玉里或花蓮至玉里的區間通勤車，站站都停，服務電聯車來臨之前的花東旅客。但型號DR-2700的白鐵仔原設計為高速長途行駛，像這樣站站停靠又起步加速的方式，無疑是加快白鐵仔的壽限與老化。

很難想像1966年(民國55年)10月31日為慶祝蔣介石八十壽誕，開始於西部幹線營運的光華號，那個車頭上還頂掛著一塊『萬壽無疆』銘牌的光華號，如今淪為東部花東線的小配角。那個年代，一張台北到高雄的光華號車票僅需158元左右，票價尚包括一份鐵路便當，車上並配屬漂亮的光華號小姐兩位，時速破百公里，高速公路與鐵路未電氣化前，她完全是速度與時尚的象徵。當年鐵路局的高級車廂，一是有冷氣空調的柴油車頭觀光號，一是電扇360度旋轉的柴油引擎特快車光華號。

花蓮站

山里站

台東往山里間的窗景

光華號駕駛艙

光華號內部車廂

山里車站

我們坐上車廂，四處張望，彷彿在探訪多年未見的老友。猶記得車廂內的特色就是中間那道月形拱門，模樣精巧，造型可愛，後來方知裡頭藏有排氣管與散熱管，煙塵經此由車頂排出，所以總能見光華的中央車頂冒出灰白之物。

幾個人在空蕩蕩的車內，跟著駕駛的車頭視野一路行進，台東鐵道的旖旎風光陣陣由眼前滑過，據說這車頭的位置是傳說的觀景首選，果然不虛。無奈山里站轉瞬即至，於是與白鐵光華短暫相遇即匆匆一別，留下深深的不捨，以及長長的思念。

2013年的夏天，我們改由火車做全程的主要交通工具，這樣一路由桃園而蘇澳，停留一天後，再由蘇澳而花蓮，準備從花蓮轉列車至壽豐。未想通勤電聯車方一停靠花蓮站，月台另一側隨即看到一小列白鐵仔正蓄勢待發，將往南向。這下子大家可歡天喜地、拍案叫絕，隨即直入車廂另行補票。經過一年未見，白鐵仔保養得還算不錯，起步的引擎聲同樣是轟隆價響，聲勢逼人。一開始的加速雖慢，但中尾段漸入佳境，夏日薰風由車窗豪邁地灌入，配合360度旋轉的電扇嗡嗡作響，雖車外氣溫不低，但暑熱已褪去大半。

此行的下車站是壽豐，車行半個小時，比之去年的搭乘要長些，所以顯得更貼近白鐵光華的氣蘊。我發現她的年歲雖已半百，但花東僅存的十數輛尚稱保養得宜，否則該如何應付這站站都停的磨耗 ? 我心想若2014年底花東線電氣化後，台鐵是否該思考光華號的潛在觀光效益，將這些狀況尚可的DR-2700妥善保存與規劃，讓她們在適當的時機、適當的地點，繼續活躍於台灣的鐵道。