二十三、松山機場我來了

     飛行訓練的時間雖然已經過了一半，但是「淘汰」的陰影，仍然不時的籠罩我們，沒有一個人敢輕忽大意，上課的時候也沒有一個人敢打瞌睡。

     在基本訓練的時候，我們的訓練區域，僅限於歸仁上空及附近空域，這好比是「磨房裡的驢子，日行千里而足不出戶」一樣，對飛行員來說是不夠的。因此「長途飛行」對一個初學的飛行員來說，是一個非常重要的課程。

     我們的長途飛行目的地是由歸仁到達台北的松山機場，在長途飛行之前，首先要做長途飛行計畫，在地圖上要計算航路上各鄉鎮城市之間的距離，及預算經過時間，並對當時的風向風速的影響不斷修正，同時要運用沿途的助航設施，不斷的檢查自己是否在正確的航道上，因為空中不像在地上有路標可看，完全要靠無線電【太康】導航設施，以確保飛機在正確的航路上。

       說到太康這個無線電導航儀，還是我們中國發明的陀螺在科學上的運用，而太康就是利用陀螺儀的原理，由高速旋轉剛體子中，旋轉轉子在空間能保持固定狀態並抗拒一切使其改變的力。當受到扭轉力時，它的轉動方式取決於扭轉力的大小和方向以及陀螺儀安裝的初始狀態。垂直方向自由旋轉的陀螺儀(萬向支架,兩個半圓環成直角裝在萬向支架上，使其可向任何方向轉動)在運載工具俯仰傾斜時仍然保持垂直,從而提供一個人工的地平線。水平的陀螺儀將保持一定的方向，在飛機(輪船)轉彎時指出航向。說到這裡，我們現在的中國人也應該感到汗顏了。

     其次，為了確保飛機在空中的飛行安全，世界各國的民航局都有一些類似的安全規定。一般人以為天空如此之大，飛機可以任意翱翔，怎麼還會撞在一起呢？其實由於飛機速度太快，等到你用眼睛看到別的飛機朝你飛來的時候，想要閃躲已經來不及了，因此一般有所謂的〈一〉空層隔離─也就是某種高度以上的空層飛行，〈二〉航道隔離─每架飛機飛不同的航道，〈三〉高度隔離─在不同的高度飛行。然而在這三種安全隔離下，有時飛機還會撞在一起，你說奇不奇怪。

     在萬事就緒之後，我們一次三架直昇機編成一隊，向塔台做了一系列的報告後，離地起飛，奔向我們的目的地─松山機場。

     在離開了平日的飛行空域後，對茫茫的大地，突然有一股孤寂感襲上心頭，因為陌生的環境，首先帶給我們的是沒安全感，不知道會碰到甚麼狀況，其次對下個機場的穿降也不熟悉。還好平日教官的嚴格訓練，及事前周詳的飛行計畫，使沿路的航程順暢無比。

     當我們離開歸仁後，廣大肥沃的嘉南平原首先映入眼前，蒼翠碧綠的曾文水庫及烏山頭水庫，先後向我們招手，歡迎我們的到來。在我們右側的阿里山，也似乎失去了平日那種蘶峨壯觀的的氣勢，顯得有點若不禁風，寬廣的濁水溪，此時有如一條銀色絲帶纏繞著大地，彰化八卦山大佛，突然縮水變成了一尊家中供奉的佛像，此時突然感覺到，平日在腦海中的「固存經驗」已全盤改變，這種對內心所造成的衝擊與新鮮感，實非筆墨可以形容。

     我們中途在台中新社基地稍事休息加油後，繼續向北飛行，越接近北部，山巒起伏越大，由於受地形的影響，氣流較不穩定，飛機較先前震動的利害，好像要解體一樣。

     林口過後，氣流漸趨平穩，機身震動減輕，大台北盆地立即呈現在眼前，林立高聳的大廈，如蛛網般的交通，再再說明了台北的繁榮與人口的密集，可惜的是嚴重的空氣污染，使台北的天空籠罩在一片朦朧的塵埃之中。

     經過約兩個小時的飛行，我們終於抵達了松山機場，在松山機場航管的指示下，我們安全的降落在停機坪上，過去只有搭乘民航機起降松山幾場的經驗，沒想到在若干年後，自己竟然也駕著直昇機降落在這裡，此時，心中有股說不出的成就感與驕傲感，我站在松山機場的停機坪上，再一次的告訴自己，凡事堅持到底，終有成功的一日。(28)