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| 2017/06/30 00:08:35瀏覽89｜回應0｜推薦0 | |
人生體驗（之過程二十六）
也就是因為第一本看到的用這「建議、推薦」字眼而讓我困惑再去翻查了好幾本相關的技令、卻都用這相同的字眼！直到經歷了這位菜鳥飛行員的驗證這才發現當時人家老美做事細心的態度連這些小地方、文字間都特別去思慮周詳到了！一大一小的輪胎不是不能共用而只是有一點可用技術克服的小小麻煩而已！所以在技令上只「建議」兩個主輪都用相同規格的輪胎；而不做強制的規定！
但是對飛行員隱瞞裝用不同輪胎卻是相當危險的事！因為雖說是大小輪胎之分！但是那兩個的差異對於不是平常就常常接觸兩種輪胎的人其實很難發現差異！因為那尺寸只差一點點；想當年最早接觸時若非將兩者擺在一起比對差異還真的是看不出大小是有區別的！更何況是不常接觸輪胎又剛剛才放單飛的飛行員！這事也給許多資深點的飛行教官相當的衝擊！往後訓練新進人員時還會要求他們去跟機工長一起換輪胎！學習識別輪框、輪胎的種類與差異！這在後來接收來自日本的Ｊ型機發揮了作用！那是最小的輪胎可供Ａ、Ｊ型用但是Ｇ型的不能用這種的（雖然還是裝得上去但是技令上並未許可使用這一種的件號，可能也是因為其可負載重量較少吧）！這日本來的Ｊ型輪胎其實胎面寬度是跟Ａ型常用輪胎幾乎一樣但是整個輪胎唇寬度卻比較窄一點點、整體重量也小一點點！可見當年日本人向老美要這型飛機可是想盡辦法要搞到性能最佳化！但是一跟我們的軍援機種或是共同發展型的一對照比較就會知道其實老美留了非常多手技術在這型飛機上！限制了不少的性能，防範日本人的心態表現無遺！
話說輪胎缺貨常常發生；但是輪框也是會缺貨的！按照技令規定這裝輪胎的輪框是需要定期檢查的！比起一般汽車用的輪框那檢查項目可多多了！
我們的Ａ、Ｂ型機出廠較早；使用時間也較久，自然而然這些常常受力較大的部分零組件也就容易因金屬疲勞而產生變形或是裂紋！因此有段時間我們就是出現了這缺輪框的窘境！後來輪胎工廠不得不主動拿Ｇ型常用的那型輪框修改夾片間隙厚度來安裝Ａ型常用的輪胎給我們使用！但是這卻出了個問題；年輕的機工長們大多數不敢單獨換裝這樣一顆輪框的輪胎！（以為是Ｇ型機常用的大輪胎）就算我跟他們解釋過了、而他們也跟飛機上拆下來的比對大小無誤後也不敢用！原因就是因為大多數飛行員們都是從輪框的外型去辨認輪胎的種類！機工長們也害怕發生上回大小輪胎各一的那種事件，情願多點工換兩顆一樣輪框的相同輪胎！也不願意讓飛機有一樣輪胎但是不同輪框的狀況發生～～～因為害怕飛行員們不能接受他們的解釋！
用不同型的輪框安裝同型的輪胎這樣也蠻困擾我們管理層的；需追蹤管理這樣的不同輪框是安裝在哪架飛機的什麼位置上．當要更換時備料就得先配合準備好並送上和那架飛機現用一樣的輪框之輪胎！這常常會搞錯而多耗了不少工時與運送奔波！最後只好去拜託輪胎工廠的總班長不要再這樣子裝用輪胎了！真的缺件了就往待試飛或是故障待修的飛機上去拆件來應急！因此還發生了飛行員來到飛機旁要試飛飛機了但是那架飛機就是缺一顆輪胎可用！還必須臨時去拆剛剛才落地停好之飛機上的一顆好輪胎過來應急！
飛機一老再加上生產廠商停產；我們就面臨非常多的麻煩！輪胎是最常用的消耗品；輪框雖不常出問題但是使用年限一到依然開始回報壽命將至～～磨損與裂紋開始頻繁出現！有時讓降落的飛機趴在跑道上因為輪胎洩氣（輪框無法壓緊輪胎而洩氣或是裂紋而致飛上天後漏氣造成胎壓不足）！甚至有起飛前的滑行途中就癟了胎而停在滑行道上讓塔台打電話來通知我們去處理！
再後來；輪轂也出現問題！這也是要定期檢查的項目，通常是１００小時或２００小時週期檢查時要拆下送檢的．煞車片、來令需更換是小事、出現裂紋才是大事！曾經輪轂一度缺貨待件而讓一架Ａ型飛機停擺了數個月變成了拆件機！記得有次是輪轂中的一個軸套吧！因裂紋而去向美國緊急採購；結果買來一個新品！聽說是翻遍了美國廠商與空軍的所有倉庫裡才找到了兩個尚未開封過的新品，很高興的裝上後出廠拖到我們飛行線上待試飛！沒想到就在試飛放行的那一天需要更換輪胎時卻無法適當地換上Ｇ型常用的大輪胎！因為鎖輪胎的大螺帽沒辦法鎖到特定的出牙數！換用Ａ型機常用的小輪胎則需不裝上迫緊片才能正常安裝；這可奇了！於是拆下輪胎、輪轂後也將那輪軸套拆下檢查料件號！一查之下才知道～～～這是Ｆ－１０４Ａ型機最早期最原始的零件；未經技術命令修改過而只能裝用Ａ型常用的輪胎或是後來Ｊ型的那種輪胎！這就問題大了！單獨這一個短軸套就必須特別註記是在哪架飛機的哪一隻腳上！否則往後換輪胎時就會是個大麻煩！
經歷了這些事件後也讓我終於知道為何老美要將這東西修改到能換用大輪胎甚至更大的輪胎的原因！煞車的安全性！維修的統一與簡化！只需修改一個小小的輪轂軸套長度與搭配迫緊片的安裝與否！就能讓Ｆ－１０４以最簡潔輕巧的外型做最高速的飛行或是滿掛所有可能達最重的外掛載進行攻擊任務！的確是很巧妙的設計！
這Ｆ－１０４型戰機在當時算是相當先進的戰機；但是為何老美他自己卻用得不多也不長久呢？其實了解它的航程與性能的人應該也知道老美必然會這麼做！看看地球儀就知道了！當年冷戰時期老美要防前蘇聯的突襲只需將雷達儘量地往前去部署，最好就是能擺到前蘇聯的邊境旁而不需在自家裡佈設那麼多的雷達預警系統！而所謂的盟國就是最好的利用棋子；就像現在要在南韓部署薩德系統一樣！當然有了雷達還不能完整的監控前蘇聯的舉動；還必須要有能快速反應的空中武力加以識別與攔截！而這樣的任務自然正是Ｆ－１０４星式戰機的專長！
檢視一下全世界使用這Ｆ－１０４星式戰機的國家位置或是美國曾經派駐Ｆ－１０４到海外基地的位置你會發現正好就是圍著前蘇聯與中國大陸一整圈！美國只需出售這型戰機給這些國家；它們就自然而然會肩負起當哨兵的任務！而這些國家基於自身防衛上的需要也必須用上這架戰機的性能，算是兩相得利吧！
但是由於先天設計上的問題；這原本是針對空優高速攔截的作戰飛機要強行修改加上對地攻擊的能力實在並不理想！
於是在北約國家中他出現了「寡婦製造機」的渾號！在我們這裡則是「飛行棺材」的稱號！暗指它的失事率偏高的問題．
但是造成這架Ｆ－１０４戰機失事率偏高的問題並非是它飛機設計上有什麼缺陷而通常就是人的疏失（嚴格一點來說就是他讓飛行員的操作負擔重了一點而導致無法兼顧的疏失）！飛機的維護失誤或是飛行員的一個不留心；但也有時候是因為外物損傷（例如：飛砂走石、或是鳥類、蝙蝠等在飛行中的撞擊或是被吸入發動機裡造成發動機失速）！
其實剛剛到基地服役時由於新鮮與好奇也有想多學一點的衝動！沒事時最常幹的事就是上到飛機座艙裡坐著；一方面感受一下跟飛行員一樣的坐在這裡的刺激感一方面要熟悉記住每一樣東西（儀表與開關、燈、號誌等等的名稱與所在位置）；畢竟因為機種多這些位置也有些不同，必須記住！或許是這樣日後幫了我一次忙，因為我記憶力不是很好；有時會混亂所以每次去到座艙裡後都要回辦公室再次去翻查技令的圖示以便更加深對儀表、開關、燈與各項號誌的位置與名稱和功用！每次翻查就會發現那座艙裡的照明燈（有電線可移動位置的燈）在好幾張不同的圖示上分別出現在不同的位置上！原來是那些位置上都有供照明燈這裝備的安裝位置！雖然當時我查到的資料並未說明那些位置可供照明燈安裝使用，倒是記得有技令文件說明那個位置是安裝簡易六分儀用的！這讓我蠻訝異的；飛機上要用到跟航海一樣的六分儀幹嘛？一直不了解這點直到後來一位升任分隊長沒多久的飛行教官來找我想想辦法看看能不能在座艙裡搞個東西讓那照明燈可以固定住而不需要一直用手拿著！這讓我很不解？原本照明燈就有個安裝座子在座艙裡呀（但是是在後面）沒必要用手拿著呀？結果這位教官開始解釋原因～～因為夜航或是在雲層中有時要看地圖、有時要做紀錄；還有最多也最常遇到的就是要做計算工作，用紙筆計算！一隻手必須一直拿著那個燈很不方便工作（主要是做計算工作但是沒說明要計算些什麼），所以希望能有個東西在座艙前方或是上面可以固定住這個照明燈讓一隻手可以空出來做其他工作！
原來如此呀！於是我們就上到飛機座艙裡實地去看看到底教官想把這個照明燈固定在哪裡再看看要做什麼樣的裝置座子來配合！
教官一進了座艙坐好後就開始說明他們在座艙裡的作業情況；做紀錄、筆記、用紙筆計算時的麻煩；特別是在夜航時還要一隻手拿著那個照明燈挺麻煩的！希望最好是能像坐在一般書桌上而桌上擺個檯燈的位置一樣的將照明燈固定在那裡！．．．．他說到這裡我就忽然想到了某個技令的一張座艙圖示；那張圖中的照明燈位置就是在油門手柄上面左側風擋框框邊邊，我就直覺地往那地方看去～～～那兒還真有個小小的桿子但是記得在某某技令裡是說那是裝六分儀的裝置座呀！這個能給照明燈用嗎？還是試試看吧！
～～～～待續
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