西班牙喜悅汽車有個聳人聽聞的例子，其企劃主管建立服務網時召集各地技工講解，把新車的引擎吊起兩次，詳細拆解說明如何保養修護，大多數技工居然無法吸收。該主管說：「後來有輛車子引擎差點因此起火，委實難以置信！」

許多進口車商人也碰到同樣困難，不是財力不夠建立服務據點，而是技工難找。有些進口車最近因降價而暢銷，結果售後服務人手不足，客戶的申訴信函滿天飛。

汽車商人指出，但汽車殺價競爭最後能否大展鴻圖，仍在售後服務。而技工又是售後服務能否完善的關鍵，近日保養廠之間已展開一場挖角行動，可見廠商對此需求殷切。

造成進口車暢銷聲勢的喜悅與三信公司高級主管均承認，隨著保修網的佈建擴大，挖角是難免的事；但他們不同意是在撿國內汽車廠的現成便宜，因為國內汽車維修技工，除了板金師父的工夫確堪稱一流外，一般電機、引擎的技術水準仍不夠好。

尤其國外原廠對售後維修品質要求極嚴，許多招考進來的技工，都要經過再教育才能上陣擔綱，這方面的投資非常可觀，且不見得是短期間可明顯察覺的。

至於客戶批評進口車維修費用太高，多家進口車負責人承認這是因為車量太少所致，但隨著銷量增多，問題應可逐漸改善。

在國產車修護業方面，一般技工流動性較高的，當屬福特車系的經銷商保養廠，該公司一位主管認為，員工流動性高，主因公司營銷採經銷商制，先天上無法像採總代理制的同業控制嚴密，每位經銷商老板待人之道不同，此間競爭又激烈，平常對技工訓練要求也嚴，學到本事的員工，被挖走的比率難免就高些，尤其風氣一旦形成，就容易陷於惡性循環。

目前部份廠商已改採掌握重點職工及高業績獎金策略，希望穩住既有的保修陣容，但連帶也給客戶帶來一些不方便或不公平的問題。

所謂掌握重點職工，是指以較高的薪資及福利籠絡技術已達一定水準的領班，重要的訓練都指定其參加，待受訓後再要求其保留一些「絕活」，不再全教給廠內技工，以免技工們一下子學光了，馬上跳槽或自立門戶。

多數小技工在學新技術日難、跳槽不易，而生活壓力又大的情形下，只有順老板的意，動輒建議客戶換新零件，否則車子就要修上很長一段時間。

在此情況下，駕駛人抱怨被敲竹槓的聲音，最近「震耳欲聾」，但駕駛人真正的顧慮，無疑還是在安全有無保障，這個問題不容再被忽視了。

【1986-08-11/聯合報/03版/第三版】