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“Sting”是一部影片的名字，中文片名是“刺激”，如果這就是“意”譯，那麼這一次的航程就也可以借用“Sting”這個字眼來描述，好玩的呢！
只是不夠仿真、不夠傳神。

買機票是藉助了“臨時額度”完成的，在機場的時候，還真慶幸過自己的“睿智”決定：堅持刷卡買票，但天知道，這一連串的Sting下竟然都和刷卡與否無關。

在網上搜尋的結果，是台北到香港轉巴黎再往愛丁堡，這個模式下的票價最低廉。那就在這個模式下繼續的篩選啦。
人窮不是志短，而是得發揮高度的智慧，得有自知之明，所以申請臨時額度的時候，只算計了二個人的花銷。網上購票倒是順利的像是往杯子裡倒水一樣的，幾次鍵擊就“順利”完成。卡刷了，錢出去了，但是除了電腦熒幕上的確認文字以外，什麼實體的東西都沒有，這哪有“花錢”的快感？

然後第二組人馬也接著網購，同樣的先期畫面，但是到了最後的確認畫面時，台北到香港的班機竟然是提前了半小時的另一個航班，錯愕外加有點惱火，只是申訴無門而已。但誰知道，抵達香港時的“早半小時”正是瞎貓碰上死老鼠的好運。

四個人的來回機票都底定之後，小姐才突然發現“行李重量與費用”，原來巴黎到愛丁堡的航程，雖然掛的是與香港到巴黎同樣的法航標籤，但是實際上卻是“廉航”，以預估的25公斤行李來算，幾乎就是半張機票的費用。
買哎，總不能人坐在飛機裡，行李在飛機外用手拽著飛吧！
唯一可以自慰的是，總加起來的費用還是比直航少一些，而出發和抵達的時間也差不多。

隔了一個星期，出現了第三組人馬，他們不打算這麼折騰，而是直接的買了荷航的直飛，中途停靠阿姆斯特丹，當然不問也知道，銀子要多很多的就是啦！
到此為止，三組人馬，殊途同歸，差不多的時間去桃園機場，“表訂”差不多的時間抵達愛丁堡，連返程時間都幾乎是同步的。

日曆日曆掛在墻壁，你我都會背的老東西了。
轉眼開始準備行李和行頭。
就在這個時候，新聞來了，颱風生成，高速成形，日夜兼程，三天就趕到台灣。
天哪，反正這個中秋明月，本來就是你看你的我看我的，所以可以不顧明月是否可見，倒是颱風中心劍指台灣的那二天，也正是三組人馬正要去機場的一天吔！

刺激刺激，刺激不夠刺激，颱風不但成形一路往西北西的兼程，並且還下了令要“急行軍”，臨出發的前一天，颱風中心竟然從每小時20公里路，快馬加鞭的到了30 公里，一日一夜的時間下，前後就趕了700公里的路。於是，颱風中心預告登陸的時間，就恰恰好的及時趕上了桃園班機預定起飛的前後。

好在是在攤牌的24 小時前，確定了颱風中心在恆春的南方，暴風半徑不會影響到桃園的國際航班。那天只有大陸的幾乎所有的航班，都藉著這個理由全面停飛。好加在，當時選便宜機票時，沒有選中轉大陸的航班。
如果是颱風大家都不能飛，那也就只是“獄卒”二個字，但如果是明明大家都飛，偏就你的那班不飛，嘩，這就不知道“鐵獅玉玲瓏”還能創造出什麼更貼切傳神的名詞來描述了！

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晚上7點半，第一組人馬順利登機，班機倒是沒有按預定的起飛時間出發，而是晚了20分鐘，好在轉機的時間也從預先的“等好久”，現在變成了“時間充裕”。

第一組人馬的班機起飛時，第二組人馬正坐在Gate前的椅子上，等候登機的通知，但是沒搞懂為什麼空橋的彼端沒看見飛機？
然後導引的地勤人員出現了，很有親切的開始邀請大家輕移蓮步的前往另一個Gate。
而在那個Gate的另一端，旅客們正魚貫的從飛機中走出來。
搞半天，等候的竟然是中轉來的誤點班機。
繼之，廣播很樂觀的說了8點20起飛。
8點20？那麼到了香港的轉機空檔時間不就只剩下40多分鐘了？老天保佑！
不幸的是，班機正確的最終起飛時間卻是20:45
而轉機的空檔時間也就壓縮到了15分鐘！

這個時候正停在香港機場的法航班機，其實早早就已經在航班預告板上貼示了，原定22:55起飛的時間，“提前”為22:45。
事實上，22:45的香港機場，卻是第二組人馬的班機還在天上準備進場時，早已經坐在位子上的第一組人馬，他們的法航班機也正從空橋“向後推”。

自我安慰一下吧，因為颱風，所以從日本中轉台灣到香港的班機延誤。
不過，颱風在台灣的南邊，從北北的日本飛台灣的班機和颱風又扯上了什麼邊？

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香港機場的國泰人員，帶著第二組的人馬到了他們櫃檯前幫他們轉機票。
有趣，正當第二組人馬和在台灣坐在電腦前的人，煩惱著要延遲一天抵達愛丁堡的時候，國泰人員竟然說的是要幫他們轉下一班的國泰班機往巴黎。
呦，這年頭原來連香港到巴黎都有“公共汽車”那個模式的服務喔！前後班機只差70分鐘。
更刺激的則是，抵達巴黎的實際時間只差40分鐘。
00:05，第二組人馬的班機正準備離開空橋，而在同一個時間，第三組人馬的班機則正脫離台灣的空域。

坐在電腦前的人用的是台北時間，說一夜無眠也還不至於，反正是第二天不論起多早也都還是呆子，因為班機在巴黎落地的巴黎時間才天剛亮，但是台北已經午餐結束。

在巴黎機場等候轉機愛丁堡，原來的預定時間是4個小時，因為第二組人員改了班機，所以縮短為3 個半小時。這是帳面數字，如果真是這樣，Sting就缺了點鹽少了點醋。

飛愛丁堡的班機，在購票的網頁上註明的是“法航”，但實際上卻是廉航的小飛機。預定的起飛時間是10:10，但一直的等到10:50才呼叫登機，11:15才起飛。
回頭檢視網頁上的航班歷史，哈哈，才一點都不冤呢，幾幾乎從巴黎往返愛丁堡的小飛機，30 天內的記錄，沒有一班是準時的，少說是20分鐘，延遲一個小時的並不稀奇。

至於第三組人馬，當大伙兒在愛丁堡說笑時，第三組的二個人則是一臉的呆滯，因為他們“無話可說”，按時間跑著就到了愛丁堡的啦！
第一組和第二組的人則煞有介事的得到結論，下回搭什麼鬼轉機的，一定也要直航才是。

真的嗎？如果真是這樣，Sting就少了一個角落啦！

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老話再搬出來，日曆日曆的，轉眼又是返程的日子來到。
到了愛丁堡的機場櫃檯辦理Check-in，第一組的直掛台北，第二組的先掛到巴黎，第三組的也是直掛台北，雖然航空公司不是同一家。
第一和第二組的Boarding Card都沒問題。
然後，直航的第三組問題來了，荷航的來回“直航”機票，返程的Borading Card卻標明了是從阿姆斯特丹到首爾，然後再轉機到台北，行程頭尾得多5個小時。
這怎麼是“直航”？
來回票的返程為什麼會和去程的不一樣？
櫃檯的人說了：“這裡是愛丁堡，請你到阿姆斯特丹的荷航櫃檯再查詢。”

想來查詢也是白費口水的，不是嗎？
機票超賣，如此而已，你我都沒缺少過這樣的類似經驗！

從愛丁堡起飛的小飛機一如往常那樣“準確的”延遲起飛，好在這班機只延遲了15 分鐘。
第一組人馬直接從巴黎轉香港回台北。
第二組人馬則在巴黎要停留一天，為了前二天的巴黎新聞，所以第二組人馬管你什麼地鐵快鐵的，反正有地下月台的都不碰，而是上了法航巴士去市區。

第一組人馬在巴黎的法航飛香港，在同樣的浪漫氣息下只延遲了10分鐘起飛，抵達香港也只延遲了5分鐘，所以還有65分鐘的轉機時間。
如果第一組人馬就這樣的沒什麼故事可說，而直接的能夠打道回府，那這篇雜文還就根本不夠格貼Sting，不是嗎？當然得都有故事的讓三組人馬全數淪陷，那樣才算夠格！

香港飛台北，接機的人才剛抵達桃機停車場時，第一組人馬的電話就來了：“我們在免稅店。”  果然不是蓋的，預定20:35的班機，在20:13就已經停在機坪了，“噴射科技”果然日新月異！

接機的在出口處引頸望著，眼看著9點都到了，人馬怎麼還沒出閘？
9點剛過，電話響了，人馬在電話中無奈的說著：“我們從法航轉機過來的人，行李都沒上。”
不會吧？
有足足的一個小時的時間，香港機場真有那麼大嗎，怎麼會來不及將法航的行李搬上國泰？
然後消息又來了：“我們的行李在下一班飛機上，預定10點會抵達。”
既然只差一個小時，當然是在機場直接等行李，而不會先回去等明天的行李後送了。

就說嘛，這個台北香港線的飛機還真比公共汽車班次還多，告示牌上表明的一個小時，前後竟然有6個航班的明細。
好吧，這是裝內行的唬人，其實是“聯合作業”，真正飛的班機只有三架，就算是只有三個班次吧，跑平溪線的公車一個小時還只有一個班次吔！

這個航班的表訂抵達時間是21:55，實際抵達停機坪的時間則是21:32
而比它早一班的班機，卻在它落地之後才正準備進場，大概是“新手”開的吧！

10:15分，第一組的人馬終於面帶著滿臉的苦笑，從玻璃閘門的後方出現，一如電視節目那樣的出場氣氛！
算算時間，二個人站在行李轉盤旁，前後罰站了一個半小時。

至於直航的第三組人馬，下午1 點就離開了愛丁堡，卻是當第一組人馬錯失行李同步的時候，二個人才剛搭巴士到了桃園高鐵車站。

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第二組人馬的二人，搭了法航巴士進了巴黎市區。二天快活之後，極盡保守的提前六個小時就離開市區，為的是避開腦袋中的“台北周五下班時間”。
二個人在巴黎機場辦理Check-in的時候，就已經長了見聞，原來是要DIY的直到自己貼上標籤的送行李進履帶為止。順便一提，劃機位得聽電腦的，打印出來是哪個座位就是哪一個，所以進了機艙就孔雀東南飛，天涯海角的各自入座。

航班表上23:30的法航班機，登機時間倒是準時的，但是直到延遲十分鐘之後，飛機還在原地。
這時機長廣播來了段“保證新鮮”的內容：“各位旅客，我是機長，因為加油的量有問題，我們正在處理，大約會延遲30 分鐘起飛。”
報告機長，已經延遲10 分鐘了吔！

機長說話算話，果然是有信用，23:59飛機開始向後退出空橋。
然後，當然也是準時的飛行，然後也就準時的延遲32 分鐘抵達香港。不過他真的很有用心，有一路的追星趕月，只是因為最後在香港上空等排隊進場，繞了一個大S的多耗了15分鐘在天上。
飛機落地了，國泰的地勤人員也沒多話，第二組的二人也沒多說，大家默契十足的就人和行李的都直接改下一個班機。好在像公共汽車一樣的班次，而且還可以多吃一碗道地的香港撈麵。
至於沒吃到撈麵，一半是同胞的問題，另一半則是麵店的問題。麵店的問題是因為內用加外帶的大排長龍，同胞的問題則是排在前面的二位旅客搞不清楚搭的是法航，竟然在香港機場櫃檯前堅持要地勤出具班次延誤的證明文件，從對口到要客訴到堅持找主管，整整用口水僵持掉了排在後面的旅客的15分鐘。

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故事還可以嗎？
所以你如果下次要出遠門，請記得務必要網搜“廉價機票”，然後依據路程遠近，規劃越多越好的“轉機”，記得，貨比三家不吃虧，便宜就是硬道理，然後才能庫存高C/P值下的Sting在旅程的記憶庫中。

至於，直航如何？
不知道，問荷航吧！

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忘了，還有停車費的事。
無關旅程的Sting，但是對於在桃機停車倒是極具“口水”價值。

去機場時恰好一車的人，等人都進了閘門以後，老頭去停車場開車。
照道理車應該是停到2號停車場，但是開車的人偷懶，直接抄近的直下4號停車場，當然最後是推了行李的又上又下。
去開車時，老頭只記得車停在中央位置，恰好是自動走道的頭上，走道直對收費機，然後左手邊的電梯直接到大廳。所以回程也就是倒過來找路，然後在繳費機付了錢，踏上了自動走道。

車不見了！
同一個格子停的是別人的車，於是沿著通道左右各繞了一遍，還是沒看見車，再走回繳費機前，打算用卡片查詢停車位。
查詢機回覆“沒有停車位資料”。
怎麼會這樣呢？
另一邊是電動扶梯，老頭走到扶梯前向上看，吔？怎麼還有一層停車場？
喔，原來是B1和B2的分別，但是電梯和對應位置卻是一模一樣的，這是機場導引牌和電梯的錯而不是老頭記憶問題。沒啥好說的啦，開車。

到了閘門前，將停車卡丟進機器，喀拉一聲又給退回來了，好吧，逾時！
老頭將車從閘門慢慢的向後退到了通道大拐彎的空地處，下了車走到管理員的面前，說明可能是逾時了，嘰嘰哇哇的管理員則說了一堆，老頭還真不明白的，不就已經說了可能是逾時了。
然後管理員一邊說著30元，一邊轉身去打印了發票。
老頭付了錢拿了發票，抬頭卻看見告示牌，想想不太服氣：“這上面不是說了每半小時20元？”
“那是續停，你這是新的。”

新的？車都還沒開出停車場，卡還是進場當時的，怎麼是“新的”？
算了，差10 元的事，沒那麼多口水！

發票時間：“進場29 分，出場47分”，如果是“新的”，喂，那不就是應該有30分鐘的“免費”？
這筆糊塗賬比起新聞：“到前面拿卡再到機場來停車，可以從一天490元的賬，變成實付120元”，實在小兒科太多。但是對比官爺回應說的：“交付給政府的錢是一樣的”，那豈不就和其它BOT的“利益輸送”給商賈是一樣的邏輯！

如果是續停，為什麼不是20元計費？
如果是新的，那為什麼“30分鐘”免費權益沒了？

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