【離譜？】 比雪隧貴的五楊高架 只能用ETAG 與 全面換車牌

五楊高架公路上，沒有人工收費，所以沒有貼Etag的車輛不應開上五楊高架公路上，合理嗎？ 政府會收不到錢嗎？

政府會收錯錢嗎？ 以上是問題嗎？ 政府不能以人民思維方向解決問題嗎?

[歡迎轉貼] 計程收費後，不裝eTag一樣可以上國道...附帶Q&A  拍郎

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=397&t=3306618&p=1

"...

我支持使用者付費

支持計程收費

支持電子收費

支持燃料稅隨油徵收

但我不願意配合「可能有嚴重瑕疵的BOT案」

..."

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報載

五楊高架誤行　高公局：前2月不罰 2013年04月17日 蘋果日報

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20130417/175534/%E4%BA%94%E6%A5%8A%E9%AB%98%E6%9E%B6%E8%AA%A4%E8%A1%8C%E3%80%80%E9%AB%98%E5%85%AC%E5%B1%80%EF%BC%9A%E5%89%8D2%E6%9C%88%E4%B8%8D%E7%BD%B0

想起

【貪腐不除 難清廉!?】 小小 RFID 標籤 ETC 「eTAG」 可 看到貪腐!? 2011/7/1

http://blog.udn.com/glee/5382584

五楊高架只能使用ETC ETAG，如同車牌號碼不夠用，要 花四十六億 全面換車牌。

請參考

【可惡的政腐！】 使用者付費 不適用大財團！！

http://blog.udn.com/glee/7297573

【比雪隧貴】 五楊高架段鑲金 40公里882億

http://blog.udn.com/glee/3522350

其實根本不用全面換車牌 (黃金車牌應可保留) 2009/11/18

http://blog.udn.com/glee/3510113

政府棄環保? 亂花錢! 後年全面換車牌 四十六億 2009/10/29

http://blog.udn.com/glee/3447357

2009-10-29 自由時報 新車牌後年起換發 6碼變7碼

http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/oct/29/today-t4.htm

由【eTag 15元】 政府 貳佰五， 看四大基金瀕破產 及 財團政治

http://blog.udn.com/glee/6929003

政府 不使用者付費 的燃料稅政策 年撈 自用 車主約 70 億！?　

http://blog.udn.com/glee/6864916

每月用油量低於二百公升的自用車 被政府A錢 補貼給財團！！！

http://blog.udn.com/glee/6881606

【高速公路 塞車】ETFC 不收費 ，還您公道

http://blog.udn.com/glee/7490912

引用文章智慧台灣: 官員懂半夜批公文 財團懂點土、點ETC機上盒、點202兵工廠、點高鐵成金... 

中山高五楊高架段鑲金 40公里882億  2009/11/22 自由時報 
http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/nov/22/today-t1.htm

高貴交通建設比一比 
 
中山高五股、楊梅高架段昨動工，四十公里道路要花八百八十二億元，平均每公里廿二．○五億元，比雪山隧道還貴，創下國內史上最貴公路紀錄，簡直是「鑲金公路」。

1公里逾22億 國內第一貴

最不可思議的是，短短四年多，預算從原先不到五百億元，最後卻增加到八百八十二億，暴增了逾八成。國工局解釋，主因在於用地取得經費偏高，再加上物價飛漲，以及為縮短工期採取不同工法所致，但學者仍批評造價偏高。

五楊高架段北起五股高架段、南止於楊梅收費站北端。其中，泰山收費站以南至中壢戰備道雙向各三車道，其餘為雙向兩車道，並闢有國道首見的高乘載專用道。此外，全段除中壢戰備道，未與平面車流交織，交通部希望一百零一年底完工啟用後，長途車流可多利用五楊高架，短途車多用平面道路，長短途分流後估計可紓解卅五％車流。

預算歷經4年 暴增逾8成

對照過去國內重大交通建設，五楊段平均每公里造價，不僅比施工難度高、耗時十三年才蓋好的雪山隧道貴（十九．三八億），也比高鐵（十四億）、北捷高架段（十六．○一億）貴。

國工局長曾大仁說，五股、楊梅高架段用地徵收費用約百億元，國五平原段與國六因經過地區位處鄉村，用地取得費用就比五楊段少了數十億。而且其他國道都是雙向四車道，五楊段在中壢以北均是雙向六車道，基礎結構的施工經費也會增加。此外，工期由四、五年壓縮為三年，至少有三分之一的路段必須採取鋼構，工法上也採取較有利於縮短時程的工法，經費難免增加。

首創高乘載道 擬101年啟用

交通部官員指出，五楊段最早規劃經費為四百八十八億，但因為環評未過，只好重新規劃，等到終於通過環評，已過了四、五年，而國內物價在這段期間內波動最劇烈，再加上要縮短工期、改變施工方法，因此最後經費暴漲為八百八十二億。

逢甲大學運輸管理系教授李克聰表示，五楊高架經費拉高的諸多因素他都能夠理解，但交通部事前是否有充分評估其他方案？如果政府可以清楚說出新方案所能帶來的效益，國人自然能接受，否則就只能說決策太草率。他也說，以他曾在美國工程顧問公司服務多年的經驗來看，五楊高架平均造價「確實偏高」。

五楊拓寬工程動土典禮昨上午在桃園縣榮民化工廠空地舉行，馬英九總統說，台北到桃園這一段是最精華地區，因為台灣很多電子產品都是從這裡運送。他上任後，公共投資成長二十一％，他要求注意施工品質、工程不能出現弊端。

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馬打政績牌 政府投資成長「遠超過扁」 
聯合報  2009.11.22 
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/5264731.shtml
               
馬英九總統昨天參加中山高五股楊梅段拓寬工程動土典禮，他批評扁政府八年任內，公共投資每一年都是負成長，對經濟成長不利，「我上任一年半，政府投資成長百分之廿一，遠超過『過去』的政府」。

財經官員證實，扁執政八年間政府投資都呈現衰退，平均每年衰退百分之五點六。

馬英九說，中山高完工卅年，從台北到桃園這一段，是台灣最精華的地區，全球百分之八十以上電腦、主機板在這裡生產，對我國非常重要。五股楊梅段拓寬後，最寬可達十二車道。

「中山高五股楊梅拓寬路段長四十公里，三年內就能作好。」馬英九說，這是破紀錄的，希望儘快完工。

交通部長毛治國指出，五股楊梅段拓寬總建設經費八八二點五七億元，完工後可消除中山高五股、楊梅間交通瓶頸，預計民國一○一年底完工。