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| 2011/07/01 08:53:46瀏覽15141｜回應4｜推薦3 | |||||||||||||
引用文章全民利益放一邊!(強迫裝車上機) 國道: 免費裝車上e通機，還不如免收費! 2009/4/16
>>>>>> 【小小 RFID 標籤 可 看到貪腐!? 】 從ETC eTag 可看到 貪及腐!? 2011/7/1 >>>>>> 2011-7-1 自由時報 國道電子收費政策昨天又有重大轉折，相信有許多人都有「早知今日，何必當初」之感！ ETC在二○○六年二月開通至今，裝機費太貴始終有如魔咒，讓ETC欲振乏力，但精打細算的遠通卻總是無法體察民意，總是在OBU是否收費與價格等問題上堅持己見，除了曾被前閣揆蘇貞昌揚言「收回國營」下，逼出了實施一年多的公益方案，始終無法（其實是不願）提出更有競爭力的優惠方案。 ETC初開通時就有人建議免費方案，遠通卻一定要拗到民心盡失、交通部即將重罰之際，才提出實質零元方案，不僅短期難衝高使用率，原本看好的電子金融商機也無以為繼，白白浪費了五年時光，生意人何必當初？ ETC是國家既定的重大政策，但從開通至今，公務員都擔心被扣上「圖利」帽子，不敢積極去鼓勵民眾裝機，一個重大政策就這樣搞得零零落落，實施五年，使用率才接近四成五，現在，該根據合約罰款，還幫遠通找了台階下。官員何必當初？ 交通部最早將ETC交給中華電信試辦，才剛有了一定成效，立法院突然刪除了ETC試辦的預算，還決議ETC必須採BOT模式執行。原因無他，全係ETC背後衍生的電子金融商機太龐大，許多財團都有意染指。 諷刺的是，ETC由遠通得標後，立法院要求收歸國營的聲音又開始出現了，交委會甚至數度決議，要交通部評估收歸國營可能。民代又何必當初？ 過程裡最無辜的是幾百萬用路人，裝機要不要錢？上國道收費要用哪個系統？永遠只能被有權、有勢、有錢者牽著鼻子走，毫無置喙餘地。 看了五年政商爛戲後，現在，大家終於等到了免費方案，勉強算是補償，但是對於虛度的光陰、虛耗的國力，誰不憤怒？傲慢的商人、顢頇的官員、理盲的民代，憑什麼要我們按個「讚」！ >>>>>> ETC 兩年後計程收費【經濟日報】 交通部也很聰明說大家都不喜歡付錢，所以最好提零元方案。 徐旭東說，政府應該頒一個「讚」的勳章給他，ETC搞了五年，現在有120萬到130萬用戶，也虧30到40億元。 他笑說：「我好像一生下來就要做公益。」 交通部長毛治國表示，遠通推出零元方案後，可一舉解決電子收費門檻及困境。 【2011/07/01 經濟日報】 >>>>>> 全球創舉 計程收費商機可期 高速公路收費預計102年初全面採計程收費，若如期建置完成，台灣將成為全世界首例全區高速公路路網全面電子計程收費。據瞭解，目前全球使用微波系統國家非常多，包括中國大陸，遠通將可爭取全球龐大高速公路電子收費商機。 >>>>>> 遠通改系統 政府獨贏 交通部長毛治國昨日特別強調，與遠通電收的BOT合約是最令他頭痛的方案，要讓國道全面電子收費就需讓民眾免費裝機，昨日特別以「佩服遠通尊重合約精神、以及善盡企業社會責任」，稱許遠通電收，未來交通部會透過差別費率的優惠，鼓勵用路人安裝OBU，以落實明年底達成國道全面電子收費的目標。 高公局副總工程師吳木富表示，因為遠通已經提出改善利用率不足的方案，因此暫不對遠通開罰，但會檢視遠通是否如期展開新微波設備建置，並以此作為檢核最高標準。 為了達到免費裝機，遠通決定更換現有系統，以降低成本，並維持其百萬用戶權益，且未來國道在全面電子收費之後，身為唯一代收的遠通，仍必須解決35％未裝機，但又偶而需要上國道的用路人的收費問題。為此，雖然四大股東皆反對，但遠東仍決定從現有的紅外線，在國道全面計程計次收費開始之後，改為微波發射系統。 遠通電收發言人郎亞玲表示，國道現在是計次收費，102年初要改為計程收費，從現在起增添微波設備，完成高公局要求的計次收費約需17～25億元，接下來，為達成國道全面電子計程收費目標，遠通必須再投資60～80億元在各閘道設置系統。遠通總經理李浩正說，國道有許多地方很偏僻，要解決電力供應線路，因此投資建置成本才會如此高。 郎亞玲表示，明年2月之後，用路人只需儲值500元，即可安裝免費的eTag，eTag以車為申請單位，每輛車可以申請一次免費，eTag每片成本200元由遠通全部吸收，現有OBU客戶則仍可繼續使用，在國道全面電子收費前，OBU與eTag會雙軌並行使用。 >>>>>> 2011-7-1 自由時報 當初受質疑 現在形同認賠 ETC系統二○○三年招標時，多數業者使用的都是微波系統，遠通逆轉得標後，一直被質疑紅外線系統無法運用於計程收費後的「多車道自由流」，雖然遠通至今仍強烈駁斥這樣的質疑，但最後改採微波系統，也形同過去在建置紅外線系統上面耗費的近卅億元，遠通已全數認賠。 紛爭關鍵 政府無產業標準 上月在高雄舉行的國際智慧型運輸會議，討論主題之一就是最新的微波系統，會議主席、台大教授張學孔批評，爭議將近十年的紅外線、微波問題，關鍵在於政府長年以來無法建立一套產業標準，才讓業者爭論不休。 他說，兩系統唯一差別在執法系統，也就是傳輸功能，紅外線透過光學，微波透過無線電訊號讀寫資料；在多車道自由流的收費上，二○○八年取得國際ISO認證後，歐盟、美國、日本均認為微波系統較穩定，列為標準系統，未來幾年，微波將成主流。 當年參與標案的各家廠商，其實均是看好衍生的電子錢包的龐大利益，但未來ETC將改採只有OK繃大小的eTag，遠通發言人郎亞玲雖強調會繼續開發小額購物功能，但也不得不坦言，僅發卡一百二十萬張的ｅ通卡，很難再有具體突破。 系統變換，民眾可免費裝機當然是利多，但至少到目前為止，除非納入超商，否則eTag裝機點相對少很多，而且無法顯示餘額，使用者得上網查餘額，否則事後多跑一趟補繳、甚至因逾期補繳挨罰的風險也增高。 郎亞玲則強調會克服這些困難，至少會以維持所有裝機點為目標。高公局也認為，一旦新系統可以透過金融機構轉帳扣款，餘額無法顯示問題也可迎刃而解。 學者︰開發停車收費功能 對遠通改採微波系統，張學孔認為，雖失去電子錢包市場，也賠了過去幾年的紅外線系統建置經費，但是交通電子收費將是未來國際趨勢，遠通如果能藉此機會建立一套優秀的系統，多開發如停車收費、結合導航機等功能，未來仍有機會透過技術輸出挽回頹勢。 小檔案︰微波系統RFID ETC收費模式改採eTag，是運用RFID技術（無線射頻識別系統，屬微波系統），透過無線電訊號識別特定目標，並讀寫相關資料，和ETC原本採取的紅外線系統需透過光電接觸的原理不同。 RFID在使用上，有主動感應、被動感應兩種，以ETC為例，如是主動感應，就必須使用裝有電池的車機，車輛行駛過程中，機器會主動發出訊號搜尋目標。 ETC此次採用的是新型的被動感應，由感應器和RFID標籤（Tag）組成，因為要用於ETC，所以稱為eTag，運用原理是收費系統中的感應器發射無線電波，觸動一定範圍內的eTag，eTag受到感應後，就會回傳電波，由感應器讀寫車輛資料。 除了即將用於ETC，目前台北悠遊卡也是採用RFID模式，但屬於比較低頻的系統，卡片必須距離讀卡機15公分內，才能被讀取，ETC將採取的系統，感應器則可在60公尺內讀寫車輛資料。 >>>>>> 引用文章遠通這種 ETC 還敢提出求償? 引用文章不該繳稅的要繳，該繳稅的不用繳! (汽燃費) 20080714 國道: 免費裝車上e通機，還不如免收費! 如果沒有記錯，高速公路ETC弊案到最後不了了之，有弊案廠商還繼續得標。有這樣無能的政府及交通部，人民還能說甚麼呢? 報載 101年沒裝車上機 走國道要事先登記 聯合報 2009.04.16 立委連署提案 要求免費裝e通機 國道將在一○一年十二月全面改採計程電子收費，朝野立委昨天痛批，如此豈不強迫所有的車主都要裝設車上機（ＯＢＵ）？立法院交委會更通過決議要求ＯＢＵ免費提供，此案後來在交通部同意兩個月內提出檢討報告後暫時保留。 目前一台ＯＢＵ一一九九元，朝野立委包括羅淑蕾、葉宜津、楊麗環、李鴻鈞、朱鳳芝都直接要求ＯＢＵ應免費提供。 民進黨立委葉宜津更提案，除ＯＢＵ免費外，已付費者也應退費。交通部長毛治國承諾，兩個月內就會提出電子收費檢討方案，至於立委要求的ＯＢＵ免費裝設也會納入討論，是「努力的方向」。 每輛車通過ETC收費站，遠通電收可收三點四元委辦費，一年委辦費收入約五億元。國民黨立委羅淑蕾表示，九十四個ＥＴＣ車道只省下四百多人，「五億多元可以請多少人？」高公局解釋，ＥＴＣ還具有節能減碳、疏解車潮的功能。 立委也關切全面計程收費後，沒有裝設ＯＢＵ的民眾要如何收費？高公局表示，屆時可採取事先登記或事後攝影，車主在上路前可以先跟遠通電收告知車號、路線、帳單地址，或採事後攝影再通知車主補繳。立委則要求遠通電收不得收取衍生的手續費。不過，外界也質疑，如此繁複的手續是變相懲罰未購買ＯＢＵ的人？ 高公局事後表示，這部分要由遠通吸收或是政府負擔，「還有談的空間」，計程收費的費率明年四月出爐。 遠通電收發言人郎亞玲說，當初政府在招標文件中並未要求ＯＢＵ免費提供，遠通在投標文件中也表明ＯＢＵ由車主負擔，「但我們不會賺一毛錢，」若ＯＢＵ免費，會嚴重扭曲遠通的財務計畫，「一輩子都回不了本」。 【2009/04/16 聯合報】 ********* 其實 立委連署提案 要求免費裝車上e通機，最後花的前還是納稅人繳的稅! 肥了財團! 開車民眾繳牌照稅及燃料稅還不夠嗎? 全民利益放一邊! 國道: 免費裝車上e通機，還不如免收費! 肅貪防弊不成，人民反受害!? |
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| ( 時事評論｜公共議題 ) | |||||||||||||
