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2011/07/01 08:53:46瀏覽15173|回應4|推薦3 | |||||||||||||
引用文章全民利益放一邊!(強迫裝車上機) 國道: 免費裝車上e通機,還不如免收費! 2009/4/16
>>>>>> 【小小 RFID 標籤 可 看到貪腐!? 】 從ETC eTag 可看到 貪及腐!? 2011/7/1 >>>>>> 2011-7-1 自由時報 國道電子收費政策昨天又有重大轉折,相信有許多人都有「早知今日,何必當初」之感! ETC在二○○六年二月開通至今,裝機費太貴始終有如魔咒,讓ETC欲振乏力,但精打細算的遠通卻總是無法體察民意,總是在OBU是否收費與價格等問題上堅持己見,除了曾被前閣揆蘇貞昌揚言「收回國營」下,逼出了實施一年多的公益方案,始終無法(其實是不願)提出更有競爭力的優惠方案。 ETC初開通時就有人建議免費方案,遠通卻一定要拗到民心盡失、交通部即將重罰之際,才提出實質零元方案,不僅短期難衝高使用率,原本看好的電子金融商機也無以為繼,白白浪費了五年時光,生意人何必當初? ETC是國家既定的重大政策,但從開通至今,公務員都擔心被扣上「圖利」帽子,不敢積極去鼓勵民眾裝機,一個重大政策就這樣搞得零零落落,實施五年,使用率才接近四成五,現在,該根據合約罰款,還幫遠通找了台階下。官員何必當初? 交通部最早將ETC交給中華電信試辦,才剛有了一定成效,立法院突然刪除了ETC試辦的預算,還決議ETC必須採BOT模式執行。原因無他,全係ETC背後衍生的電子金融商機太龐大,許多財團都有意染指。 諷刺的是,ETC由遠通得標後,立法院要求收歸國營的聲音又開始出現了,交委會甚至數度決議,要交通部評估收歸國營可能。民代又何必當初? 過程裡最無辜的是幾百萬用路人,裝機要不要錢?上國道收費要用哪個系統?永遠只能被有權、有勢、有錢者牽著鼻子走,毫無置喙餘地。 看了五年政商爛戲後,現在,大家終於等到了免費方案,勉強算是補償,但是對於虛度的光陰、虛耗的國力,誰不憤怒?傲慢的商人、顢頇的官員、理盲的民代,憑什麼要我們按個「讚」! >>>>>> ETC 兩年後計程收費【經濟日報】 交通部也很聰明說大家都不喜歡付錢,所以最好提零元方案。 徐旭東說,政府應該頒一個「讚」的勳章給他,ETC搞了五年,現在有120萬到130萬用戶,也虧30到40億元。 他笑說:「我好像一生下來就要做公益。」 交通部長毛治國表示,遠通推出零元方案後,可一舉解決電子收費門檻及困境。 【2011/07/01 經濟日報】 >>>>>> 全球創舉 計程收費商機可期 高速公路收費預計102年初全面採計程收費,若如期建置完成,台灣將成為全世界首例全區高速公路路網全面電子計程收費。據瞭解,目前全球使用微波系統國家非常多,包括中國大陸,遠通將可爭取全球龐大高速公路電子收費商機。 >>>>>> 遠通改系統 政府獨贏 交通部長毛治國昨日特別強調,與遠通電收的BOT合約是最令他頭痛的方案,要讓國道全面電子收費就需讓民眾免費裝機,昨日特別以「佩服遠通尊重合約精神、以及善盡企業社會責任」,稱許遠通電收,未來交通部會透過差別費率的優惠,鼓勵用路人安裝OBU,以落實明年底達成國道全面電子收費的目標。 高公局副總工程師吳木富表示,因為遠通已經提出改善利用率不足的方案,因此暫不對遠通開罰,但會檢視遠通是否如期展開新微波設備建置,並以此作為檢核最高標準。 為了達到免費裝機,遠通決定更換現有系統,以降低成本,並維持其百萬用戶權益,且未來國道在全面電子收費之後,身為唯一代收的遠通,仍必須解決35%未裝機,但又偶而需要上國道的用路人的收費問題。為此,雖然四大股東皆反對,但遠東仍決定從現有的紅外線,在國道全面計程計次收費開始之後,改為微波發射系統。 遠通電收發言人郎亞玲表示,國道現在是計次收費,102年初要改為計程收費,從現在起增添微波設備,完成高公局要求的計次收費約需17~25億元,接下來,為達成國道全面電子計程收費目標,遠通必須再投資60~80億元在各閘道設置系統。遠通總經理李浩正說,國道有許多地方很偏僻,要解決電力供應線路,因此投資建置成本才會如此高。 郎亞玲表示,明年2月之後,用路人只需儲值500元,即可安裝免費的eTag,eTag以車為申請單位,每輛車可以申請一次免費,eTag每片成本200元由遠通全部吸收,現有OBU客戶則仍可繼續使用,在國道全面電子收費前,OBU與eTag會雙軌並行使用。 >>>>>> 2011-7-1 自由時報 當初受質疑 現在形同認賠 ETC系統二○○三年招標時,多數業者使用的都是微波系統,遠通逆轉得標後,一直被質疑紅外線系統無法運用於計程收費後的「多車道自由流」,雖然遠通至今仍強烈駁斥這樣的質疑,但最後改採微波系統,也形同過去在建置紅外線系統上面耗費的近卅億元,遠通已全數認賠。 紛爭關鍵 政府無產業標準 上月在高雄舉行的國際智慧型運輸會議,討論主題之一就是最新的微波系統,會議主席、台大教授張學孔批評,爭議將近十年的紅外線、微波問題,關鍵在於政府長年以來無法建立一套產業標準,才讓業者爭論不休。 他說,兩系統唯一差別在執法系統,也就是傳輸功能,紅外線透過光學,微波透過無線電訊號讀寫資料;在多車道自由流的收費上,二○○八年取得國際ISO認證後,歐盟、美國、日本均認為微波系統較穩定,列為標準系統,未來幾年,微波將成主流。 當年參與標案的各家廠商,其實均是看好衍生的電子錢包的龐大利益,但未來ETC將改採只有OK繃大小的eTag,遠通發言人郎亞玲雖強調會繼續開發小額購物功能,但也不得不坦言,僅發卡一百二十萬張的e通卡,很難再有具體突破。 系統變換,民眾可免費裝機當然是利多,但至少到目前為止,除非納入超商,否則eTag裝機點相對少很多,而且無法顯示餘額,使用者得上網查餘額,否則事後多跑一趟補繳、甚至因逾期補繳挨罰的風險也增高。 郎亞玲則強調會克服這些困難,至少會以維持所有裝機點為目標。高公局也認為,一旦新系統可以透過金融機構轉帳扣款,餘額無法顯示問題也可迎刃而解。 學者︰開發停車收費功能 對遠通改採微波系統,張學孔認為,雖失去電子錢包市場,也賠了過去幾年的紅外線系統建置經費,但是交通電子收費將是未來國際趨勢,遠通如果能藉此機會建立一套優秀的系統,多開發如停車收費、結合導航機等功能,未來仍有機會透過技術輸出挽回頹勢。 小檔案︰微波系統RFID ETC收費模式改採eTag,是運用RFID技術(無線射頻識別系統,屬微波系統),透過無線電訊號識別特定目標,並讀寫相關資料,和ETC原本採取的紅外線系統需透過光電接觸的原理不同。 RFID在使用上,有主動感應、被動感應兩種,以ETC為例,如是主動感應,就必須使用裝有電池的車機,車輛行駛過程中,機器會主動發出訊號搜尋目標。 ETC此次採用的是新型的被動感應,由感應器和RFID標籤(Tag)組成,因為要用於ETC,所以稱為eTag,運用原理是收費系統中的感應器發射無線電波,觸動一定範圍內的eTag,eTag受到感應後,就會回傳電波,由感應器讀寫車輛資料。 除了即將用於ETC,目前台北悠遊卡也是採用RFID模式,但屬於比較低頻的系統,卡片必須距離讀卡機15公分內,才能被讀取,ETC將採取的系統,感應器則可在60公尺內讀寫車輛資料。 >>>>>> 引用文章遠通這種 ETC 還敢提出求償? 引用文章不該繳稅的要繳,該繳稅的不用繳! (汽燃費) 20080714 國道: 免費裝車上e通機,還不如免收費! 如果沒有記錯,高速公路ETC弊案到最後不了了之,有弊案廠商還繼續得標。有這樣無能的政府及交通部,人民還能說甚麼呢? 報載 101年沒裝車上機 走國道要事先登記 聯合報 2009.04.16 立委連署提案 要求免費裝e通機 國道將在一○一年十二月全面改採計程電子收費,朝野立委昨天痛批,如此豈不強迫所有的車主都要裝設車上機(OBU)?立法院交委會更通過決議要求OBU免費提供,此案後來在交通部同意兩個月內提出檢討報告後暫時保留。 目前一台OBU一一九九元,朝野立委包括羅淑蕾、葉宜津、楊麗環、李鴻鈞、朱鳳芝都直接要求OBU應免費提供。 民進黨立委葉宜津更提案,除OBU免費外,已付費者也應退費。交通部長毛治國承諾,兩個月內就會提出電子收費檢討方案,至於立委要求的OBU免費裝設也會納入討論,是「努力的方向」。 每輛車通過ETC收費站,遠通電收可收三點四元委辦費,一年委辦費收入約五億元。國民黨立委羅淑蕾表示,九十四個ETC車道只省下四百多人,「五億多元可以請多少人?」高公局解釋,ETC還具有節能減碳、疏解車潮的功能。 立委也關切全面計程收費後,沒有裝設OBU的民眾要如何收費?高公局表示,屆時可採取事先登記或事後攝影,車主在上路前可以先跟遠通電收告知車號、路線、帳單地址,或採事後攝影再通知車主補繳。立委則要求遠通電收不得收取衍生的手續費。不過,外界也質疑,如此繁複的手續是變相懲罰未購買OBU的人? 高公局事後表示,這部分要由遠通吸收或是政府負擔,「還有談的空間」,計程收費的費率明年四月出爐。 遠通電收發言人郎亞玲說,當初政府在招標文件中並未要求OBU免費提供,遠通在投標文件中也表明OBU由車主負擔,「但我們不會賺一毛錢,」若OBU免費,會嚴重扭曲遠通的財務計畫,「一輩子都回不了本」。 【2009/04/16 聯合報】 ********* 其實 立委連署提案 要求免費裝車上e通機,最後花的前還是納稅人繳的稅! 肥了財團! 開車民眾繳牌照稅及燃料稅還不夠嗎? 全民利益放一邊! 國道: 免費裝車上e通機,還不如免收費! 肅貪防弊不成,人民反受害!? |
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