引用文章智慧台灣: 官員懂半夜批公文 財團懂點土、點ETC機上盒、點202兵工廠、點高鐵成金... 

中山高五楊高架段鑲金 40公里882億  2009/11/22 自由時報
http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/nov/22/today-t1.htm

高貴交通建設比一比
 
中山高五股、楊梅高架段昨動工，四十公里道路要花八百八十二億元，平均每公里廿二．○五億元，比雪山隧道還貴，創下國內史上最貴公路紀錄，簡直是「鑲金公路」。

1公里逾22億 國內第一貴

最不可思議的是，短短四年多，預算從原先不到五百億元，最後卻增加到八百八十二億，暴增了逾八成。國工局解釋，主因在於用地取得經費偏高，再加上物價飛漲，以及為縮短工期採取不同工法所致，但學者仍批評造價偏高。

五楊高架段北起五股高架段、南止於楊梅收費站北端。其中，泰山收費站以南至中壢戰備道雙向各三車道，其餘為雙向兩車道，並闢有國道首見的高乘載專用道。此外，全段除中壢戰備道，未與平面車流交織，交通部希望一百零一年底完工啟用後，長途車流可多利用五楊高架，短途車多用平面道路，長短途分流後估計可紓解卅五％車流。

預算歷經4年 暴增逾8成

對照過去國內重大交通建設，五楊段平均每公里造價，不僅比施工難度高、耗時十三年才蓋好的雪山隧道貴（十九．三八億），也比高鐵（十四億）、北捷高架段（十六．○一億）貴。

國工局長曾大仁說，五股、楊梅高架段用地徵收費用約百億元，國五平原段與國六因經過地區位處鄉村，用地取得費用就比五楊段少了數十億。而且其他國道都是雙向四車道，五楊段在中壢以北均是雙向六車道，基礎結構的施工經費也會增加。此外，工期由四、五年壓縮為三年，至少有三分之一的路段必須採取鋼構，工法上也採取較有利於縮短時程的工法，經費難免增加。

首創高乘載道 擬101年啟用

交通部官員指出，五楊段最早規劃經費為四百八十八億，但因為環評未過，只好重新規劃，等到終於通過環評，已過了四、五年，而國內物價在這段期間內波動最劇烈，再加上要縮短工期、改變施工方法，因此最後經費暴漲為八百八十二億。

逢甲大學運輸管理系教授李克聰表示，五楊高架經費拉高的諸多因素他都能夠理解，但交通部事前是否有充分評估其他方案？如果政府可以清楚說出新方案所能帶來的效益，國人自然能接受，否則就只能說決策太草率。他也說，以他曾在美國工程顧問公司服務多年的經驗來看，五楊高架平均造價「確實偏高」。

五楊拓寬工程動土典禮昨上午在桃園縣榮民化工廠空地舉行，馬英九總統說，台北到桃園這一段是最精華地區，因為台灣很多電子產品都是從這裡運送。他上任後，公共投資成長二十一％，他要求注意施工品質、工程不能出現弊端。

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馬打政績牌 政府投資成長「遠超過扁」
聯合報  2009.11.22
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/5264731.shtml
              
馬英九總統昨天參加中山高五股楊梅段拓寬工程動土典禮，他批評扁政府八年任內，公共投資每一年都是負成長，對經濟成長不利，「我上任一年半，政府投資成長百分之廿一，遠超過『過去』的政府」。

財經官員證實，扁執政八年間政府投資都呈現衰退，平均每年衰退百分之五點六。

馬英九說，中山高完工卅年，從台北到桃園這一段，是台灣最精華的地區，全球百分之八十以上電腦、主機板在這裡生產，對我國非常重要。五股楊梅段拓寬後，最寬可達十二車道。

「中山高五股楊梅拓寬路段長四十公里，三年內就能作好。」馬英九說，這是破紀錄的，希望儘快完工。

交通部長毛治國指出，五股楊梅段拓寬總建設經費八八二點五七億元，完工後可消除中山高五股、楊梅間交通瓶頸，預計民國一○一年底完工。