聯合筆記／Uber不是Uber了

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2017-04-18 03:18聯合報 許俊偉

Uber日前大動作召開重返台灣市場記者會，亞太區總經理Mike Brown親自坐鎮。在宣布新營運模式前，Uber即透過簡訊發送給昔日司機、用戶和媒體，儘管賣弄玄機、吊足胃口，但話題性十足的「無料」宣傳，早已讓回歸消息天下盡知。

Uber行銷手法一百分，但二次進軍，Uber卻已不是Uber。

新Uber選擇與國內十餘家租賃車業者合作，Uber提供App叫車平台，比照租賃車計時收費，而非里程計費，且半小時內的短途載客費用，有可能比計程車便宜；司機則宣稱是擁有職業駕照的代雇駕駛。

但正因Uber只是App叫車平台，費率端視各自租賃車業者，以致同一距離、同一時段，若媒合到不同的租賃車業者，費率都不同，且價差不小，但消費者在確認叫車前，卻無從事先得知媒合到哪家業者，更別說能比價；各家服務品質，可能也有落差。從消費者觀點看新Uber，像是進化後的租賃車業2.0，魅力仍在？

過去Uber司機開車時間彈性，還能駕著自家車賺錢，是不少擁有正職工作者的兼職優選。從Uber昔日司機觀點看新Uber，須取得職業駕照加入租賃車業，誘因會在？

Uber上回被監理單位開罰高額的交通罰鍰，如今捲土重來，高達八億多元的罰款未繳，其中，公路法修法後遭重罰的罰款，更是分文未納；Uber對此輕描淡寫，僅說正進行訴願程序，交通部則說會依程序強制執行。

另還包括被國稅局過去追討的營業稅、營所稅和罰鍰。背了「一屁股債」回鍋賺台灣人的錢，從公平正義觀點看新Uber，外界接受？

為顧及市場秩序，國內交通法規原就限制租賃車以「時」計費，相對於市區計程車來說，像是提供較長途的城間運輸，很多人出國使用的接送服務，幾乎都是租賃車業在經營。

但透過Uber媒合租賃車短途運輸，行車不到半小時內者，恐逾越現有租賃車業服務範疇。從法規觀點看新Uber，仍遊走在租賃車費率的灰色地帶。

其他還包括消費者若出現乘車糾紛，甚至交通事故、人身安危，統統是租賃車業的責任？Uber App叫車平台全能事不關己？

新Uber初步看似符合政府「納管、納稅、納保險」三原則，卻不代表政府贏得戰役。任何事業本就應符合相關法規，這回Uber在舊有法規下「就範」，但下一個新創事業或共享經濟呢？並不是要讓非法就地合法，也不是為非法量身訂做法令，而是舊時法規仍須適度與時俱進。

Uber重返市場 賀陳旦：罰款不繳不歡迎

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2017-04-13 13:13中央社 台北13日電

Uber今天下午正式重返台灣市場，但多名立委質疑，Uber仍有新台幣8.3億元罰鍰未繳，交通部長賀陳旦表示，「罰款不繳，交通部不歡迎Uber回來。」

Uber將重返台灣，相關細節將在今天公布，Uber公司透露，新的方式將會和合法租賃業者合作，保證不違法；不過，多名立委質疑，Uber至今仍欠8.3億罰鍰未繳，交通部不應讓Uber重返台灣市場。

民進黨立委鄭寶清今天詢問交通部長賀陳旦，是否有與女朋友分手的經驗？賀陳旦回應「沒有」，鄭寶清又著說，根據統計，分手後復合的機率是82%，其中能走到最後只剩3%，97%都是再分手，如今Uber要和台灣「復合」，質疑能否走到最後？

他認為，當時Uber和台灣「分手」，是因為個性不合，用私家車載客；再者是賺的錢不拿回家，沒有如實繳稅；最後是善變和愛說謊，沒有納保險，要求Uber應先繳罰款再來談，這次沒信用，以後也不會有。

賀陳旦在立委要求下宣示，「罰款不繳，交通部不歡迎Uber回來。」他說，Uber和租賃車合作，交通部沒有同意與否立場，反倒是租賃車業者應該去評估，若未來Uber公司在罰款上吃不消要抽離台灣，交通部在追討罰款上不會放鬆。

Uber先前罰款繳不繳 官方這麼說

https://udn.com/news/story/11013/2401237?from=udn-referralnews_ch2artbottomUber台灣區總經理顧立楷。 圖／聯合報系資料照分享

叫車服務Uber今宣布重返台灣，外界關注罰款與欠稅進展；Uber台灣區總經理顧立楷回應，Uber樂意持續與政府溝通，罰款目前已進入法律程序，稅單也正在與財政部和國稅局溝通。

Uber下午舉行記者會，宣布將與租賃車業者合作，再次在台啟動Uber服務。

外界關注Uber罰款與欠稅進展，顧立楷對此表示，重返台灣的第一個步驟是找到可以合作的方式，讓Uber能合法營運，期待之後有機會持續與政府溝通。

他說，罰款方面目前已進入法律程序，會把程序走完；稅單也正在與財政部和國稅局溝通，Uber絕對尊重納管、納保、納稅三原則。

財政部12日表示，Uber已欠稅新台幣1.35億元的事實仍存在，回來反而更好追稅。財政部除已與行政執行署完成對Uber銀行帳戶內1000多萬元存款進行假扣押外，也完成對Uber負責人採取限制出境的措施。國稅局將於4月底，就Uber去年7月後到今年2月的漏稅部分，開出第 2張稅單。

財政部指出，Uber重返台灣後，未來要如何課稅，還要看它的營業模式；若與租賃業者、車行合作，由Uber提供資訊服務和佣金，則合作的車行、租賃公司、Uber都要繳稅。

董福興／還有兩個月，許多App都會走向死亡

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2017-04-19 02:26聯合報 董福興（3C趨勢觀察者）

每年6月初，Apple都會在全球開發者大會上公布新的iOS作業系統。今年是iPhone發表10周年，加上這幾年來新增的功能不多，所以不少人期盼這次Apple能夠帶來更多的驚喜，並且解除過往的限制，更能發揮iPhone的硬體功能。但從今年初起，科技新聞圈中就流傳著一項警訊：這次Apple將會把作業系統全面提升到64位元，這代表了許多久未更新的App，將無法在新的iOS上使用。

App是英文「Application」的簡寫，也就是「應用程式」。所有的程式都有最基本的限制，只能在特定的系統以及硬體上運作。Apple每年都會發表新的iOS以及iPhone，為了讓這些App都能在新的機器上運作，會定期催促開發者們以新的工具調整、推出新版本來對應。要是App沒有持續更新，就只能在舊的系統上運行。也就是說：我們可以把App當作生物，如果不持續更新配合新的軟硬體，就會死亡。

前幾年App風潮之下，各行各業、各種方面都有App可用，但往往是一次性的專案。也就是業主請開發者製作，上架以後就了結、不再更新。像這樣的App就被稱為「殭屍App」，常見的狀況如：在iPhone 6以及6 Plus這樣的大螢幕手機上，介面是等比放大，而不是原生尺寸。這樣的App過去還能存在，但到了下一代iOS，就會因為作業系統不支援而消失。

政府推出的許多App也都面臨這樣的狀況，過去所檢討的是使用人數少，但現在要面對的是這些App將會連用都不能使用，這才是真正浪費公帑之處。解決的方法就是認知到App必須要長期維護才能夠續存，如果希望便民、希望能被長期使用，就必須考量到「維護」的成本。

這在科技史上其實不是一件新鮮事。九零年代的多媒體光碟是極為熱門的產品，但放到現在的電腦上幾乎無法運作。而許多幾年前推出的程式，在新的系統上也是問題重重、難以運作。只是科技的腳步太快，在「越新越好」的狀況下，這些過去的失敗都受到遺忘。當然堅持不升級、保持不變是一種對應方式，但同時也是一種反進步的做法，而且事實上抵抗不了多久。

App Store開店將近十年，這次強制終結殭屍App收命的作法，希望能讓人認知「App=應用程式」必須不停調整、更新，不是像印刷、硬體採購一樣能一次性銀貨兩訖。也在持續跟著技術發展的腳步上，知識以及經驗才有機會堆疊成長。