看到電視上24小時不停的播著震撼全台的復航失事事件，螢幕中聲聲傳來往生者家屬無助的哀號，實在令人難過。尤其天寒地凍，28位祖國同胞枉死在寒風冷冽的異鄉台北基隆河泥漿中，讓人興起無限的傷感。他們的魂魄能夠認路渡海，回到遙遠的家鄉嗎？

臨時搭建的棚子裡，傳出淒厲的哭喊聲，劃破了靜寂的長空，鐃鈸嗩吶嗚咽而悲愴的響起。法師開始唸着往生咒地藏王經阿彌陀經金剛經，家屬已經哭到不成人形。招魂幡在淒風苦雨中上下翻飛着，人們臉上露出何以致此的不解神情，空氣裡充滿了怨懟與憤怒。

黑盒子在飛安會人員解讀下，證實當時是兩個引擎都關機的。也就是二號引擎先故障，然而卻將正常一號引擎關機。我想請問航空公司，飛機可以這樣操作嗎？我問過一位非常熟識的資深飛行教官(他曾飛過2個引擎的737，且他拿到台灣無人拿過的美國民航局承認的第三級考照教官資格)。他亦說不可思議。

我又問他，到底這個收油門的動作是左坐或是右坐幹的。他說，依他所受的訓練，飛機上不可能在同一時間，允許兩個人搶著做同一件事。一般即便右坐是考照教官(通稱PIC， Pilot in Charge)，他也不能在左坐未同意下，隨便動駕駛桿。

我有一朋友的小孩，原在華航擔任華航自訓的副駕駛，但因要經過年資及經歷管制，他等不及，在正駕駛職位的誘因下，就轉飛復興了。若他仍在華航，則還是飛四個引擎的副駕駛，然而一轉到復興，就立馬成為正駕駛，但卻改飛兩個引擎的飛機。試想，四個引擎，若是有兩具引擎在空中關車，它依然可以繼續飛。但雙引擎的飛機，若是兩個引擎都空中關車，那只有再見了。

所以，引擎數量的不同，當然飛安係數的要求，也就不同。也就是說，引擎少，風險自然就高，訓練更應加強。像早期美國對雙引擎的飛機，就規定不能飛海洋長程，即便油料足夠。

這次出事，民航局說：「民航局去年在澎湖空難後，對復航進行深度檢查，並要求復航提4階段明確改善計畫，但復航提出的計畫，至今仍有3分之1的項目未過關，且第一階段的改善期程竟是今年6月，效率極低」。

請問，民航局為何說出「復航提出的計畫，至今仍有3分之1的項目未過關，且第一階段的改善期程竟是今年6月，效率極低」這樣奇怪的話呢？何以民航局不加強要求呢？

可以這樣將飛安當兒戲嗎？請問民航局、復興航空高層，你們每天晚上睡得著覺嗎？行政院、交通部，你們在九合一大敗之後，究竟有沒有回過神呢？

然而現在說什麼都沒有用了，因為走掉的人再也回不來了。