5期 8期 補漲空間大 投資客急卡位

【林大正╱台北報導】台中市政府日前和交通部、台北市政府簽署3方協議書，同時宣布首條捷運綠線最快於2009年底動工，2014年底試營運，給予台中房市莫大的鼓舞。不動產業者評估，沿線店面行情將最快反映，漲幅至少2成，以台北捷運木柵線經驗，住宅行情可能會到通車前1~2年才發酵，不過，現在就有敏感的投資客布局卡位。

利多加持 
捷運綠線東起台中市北屯區松竹路二號橋旁，主沿北屯路、文心路，迄於高鐵台中站。全長約16.71公里。
台中市政府交通處捷運管理科科長羅國峰說：「目前中央核定15個站，但部分路段例如文心路一段兩站間車距過長，市府計劃向中央爭取增設3個車站，預計最晚明年農曆年前就可確定。」

將爭取給予容積獎勵 
不論有幾個站，對不動產界而言，捷運喊了2年多，現在終於確定要蓋了，現階段對於長達6年的交通黑暗期，似乎也可以忍一忍。台中市建商公會理事長賴源釗表示：「綠線採高架設計，因此我們將向市府爭取，比照台北捷運木柵線過去對沿線建築給予容積獎勵。」
台北捷運木柵線通車迄今約12年，蹲過SARS房市寒冬，景氣起飛加上捷運本身的加值效益，平均漲幅逾3成；就連房價不太動的文山區，漲幅也有28.88%。
綜觀台中捷運綠線經過的各區，房價近5年來每坪幾乎都在10萬元上下；賴源釗認為，論房價，除卻較高的7期；5期、8期在捷運站約1公里內距離，房價補漲空間較大。 

 高架易影響居住品質 
信義房屋台中區執行協理劉育榮指出：「高架多少會影響同樣高度樓層的寧靜，對居住安寧反而不利；理想的房子，在捷運線第3、第4排左右，既能保有步行的便利，又能降低列車經過的噪音。」
劉育榮舉他過去在台北士林站附近服務的經驗，士林站亦採高架設計，每天從早上6點到深夜，對附近居民其實是一大考驗；反倒是整排店面全部掉頭，把店門朝向捷運站出口，緊扣人潮動線。
據了解，目前有不少打算進軍捷運店面的在地投資客相當積極，頻頻探詢捷運站未來出入口會蓋在哪一方向。 

5期容積率不如7期 
劉育榮建議，不是所有的站區店面就是好，即便熱鬧如台北忠孝復興站商圈，隔著捷運線都還有陰陽面之分，再加上綠線動工後，立刻就是5~6年的交通黑暗期，投資客倉促進場，很可能讓資金卡住，變成「長期投資」，不可不慎。
賴源釗則說，住宅方面，5期的容積率不如7期，但按北、高2市的經驗，捷運站周邊通常會有容積獎勵條件，因此附近若有老房子，也很值得投資客留意。

台中市捷運綠線小檔案 
◎全長：16.71公里
◎型態：高架
◎預定設站數：15個(另有3個尚在爭取)
◎預估總經費：534億元(以18個站估計)
◎預定動工時間：2009年年底
◎預定完工時間：2015年年底(含試營運)
◎起點：松竹路與松竹二號橋交界附近、旱溪西側(G0北屯機廠站)
◎終點：G17「高鐵車站專用區」內
◎主要經過路段：沿松竹路往西，左轉至北屯路接文心路、文心南路，再由中山醫學大學後方轉到建國北路，最後進入高鐵台中站區
◎初期預估單日運量：約8.9萬人次
資料來源：台中市政府 

引用:壹蘋果地產王