眼睛都還在矇朧之際，濃縮咖啡Espresso都還沒下肚，許多巴黎人，就匆忙地鑽入了這個地方。

這是個獨特的地方。人與人之間的距離從沒有那麼近到，你可以感覺到地底裡的不安和不自在。你無法逃，所以有人拿出小說閱讀，有人拾起鄰座留下的Metro免費報紙，為的是避免與人四目交接。

在這裡，上演著各種人生百態。有西裝筆挺的上班族，有一身輕便、緊握著旅遊導覽，戰戰競競確認站名的世界遊客。就在你不注意時，有悄悄上車，突然彈奏風琴演唱起來的吉普賽歌手、有身著亮色套裝，優雅牽著小狗的法國Madame，也有一手拿著紅酒瓶，一邊評論起國家大事的醉漢。

十六條線、總長二百一十三公里、三百八十二站，交織出每天近五百萬旅客的人生。沒有任何地方，更能反映出法國人的生活型態。旅客來到巴黎市，不管在那裡，不管朝那個方向走，不出五百公尺，一定找得到地鐵站。

沒有地鐵，巴黎就不是巴黎。

1900年世界博覽會，催生巴黎地鐵

興建巴黎地鐵的計劃，早在1845年即被提出，原因是巴黎市的交通，到19世紀中葉，因人口已近兩百萬，開始擁塞不堪。該計劃提議建造地鐵，銜接巴黎東南方的「里昂車站」與北邊的「北站」。在1860與1900年間，地鐵雖已開始在倫敦出現，但技術仍然處於「蒸汽火車」的時代。當時的地鐵，只能以「烏煙障氣」來形容。

到了19世紀末，電力軌道技術成熟，再加上巴黎取得1900年世界博覽會主辦權，因而加速地鐵興建。巴黎有史以來第一條地鐵，即目前連接Chateaux de Vincennes與La Defense的地鐵「一號線」，終於在歷經一年八個月的工程後完工，在1900年7月19日正式起用。

1960年代至1980年代，是巴黎地鐵最輝煌的時期，奠定了當今地鐵的樣貌。在此期間，法國發明了領先世界的「磁卡技術」，1973年採用「自動檢票機」，1975年磁卡月票問世。除車票技術外，70年代還完成了十三項地鐵線延長計劃。1969年，銜接巴黎市中心與偏遠郊區的「大巴黎快捷系統」RER正式通車。這種位於地下深處、介於普通地鐵和火車之間的交通工具，使巴黎人願意在郊區購屋，進一步為居民分佈，帶來革命性變化。

1998年開通的14號線，塑造了新世紀地鐵的形象：通暢無阻的車廂，無人駕駛、更安全的月臺玻璃隔牆，因為無人駕駛，旅客再也不必擔心「地鐵罷工」！

地鐵入口設計，充滿濃厚的「新藝術」風

對重視「市容和諧度」的法國人而言，地鐵不只是一種運輸工具，突出地表的「地鐵入口」，還要與地面建築物在美學上和平共處。也因此，地鐵起用前，曾舉辦地鐵車站的設計徵選，當時是由建築師吉瑪(Hector Guimard, 1867-1942)贏得大賞。吉瑪所設計的地鐵入口，受到當時源自比利時，進而擴及全歐的「新藝術」(Art Nouveau)風影響，充滿濃厚的裝飾性，圖案靈感多來自大自然的花草藤蔓。2001年膾炙人口的電影《愛密莉的異想世界》(Le fabuleux destin d’Amelie Poulain)中，取景的蒙馬特區地鐵站Abesses，由流線型的鐵欄杆，傘狀的頂棚組成的地鐵入口，正是吉瑪重要的代表作，也突顯二十世紀初歐洲公共建築的特色。目前巴黎還有八十八個地鐵站，保留著吉瑪原始的設計。

從寫著「Metropolitain」的入口鑽進去，映入眼簾的是圓拱狀，但看不到柱子的地底車站。除此之外，車站設計擺飾，多半會考量所在地本身的特性。譬如羅浮宮所在的Louvre-Rivoli，就特別裝飾成羅浮宮的樣子，黃暈的燈光投射著幾個由玻璃罩著的文物，予人古色古香的感覺；巴士底監獄所在的Bastille，牆上就有大幅法國大革命時巴士底監獄暴動的圖畫，讓旅客一下車，如同身歷其境。

地鐵趴趴走，一日券較划算

如何搭乘巴黎地鐵？訣竅有三：辨明顏色、弄清方向、熟記目的地站名。以行經許多重要觀光景點的一號線來說，在地圖上是黃色線。假設你所在位置是凱旋門Charles de Gaule Etoile，而你想前往羅浮宮Louvre-Rivoli，先找到黃色一號線，然後認清方向是朝Chateux de vincennes，在到達月臺前，牆上還有詳細站名，提供旅客再次確認方向無誤。

初次到巴黎，想利用地鐵趴趴走的旅客，可以向任一地鐵站、旅館或百貨公司詢問口袋版的免費「地鐵地圖」。若一天想拜訪超過三個景點的旅客，最好購買可「無限搭乘」的地鐵一日券、三日券或五日券，會比買十張票(carnet)划算。巴黎地鐵的營運時間較臺北捷運略長，早上5:30發車，末班車最晚可到淩晨一點，管理地鐵的大眾運輸公司RATP，還會視情況需求，延長營運時間，如每年的除夕夜和夏天的音樂節(Fête de la musique)，地鐵都會通宵營運，以輸運夜歸旅客。

巴黎的大眾運輸系統，除了大家熟知的地鐵外，其實還有「大巴黎地區快捷系統」RER、巴士與銜接巴黎外圍區、已有四條路線的電車(Tramway)。旅客只要持有普通地鐵票或是一日券，就可以任意搭乘上述輸運系統。唯一要注意的是，巴黎地鐵票的計價方式，有「區域」(Zone)之分，若欲前往的地區，超過市中心的Zone1-Zone2，如迪士尼樂園或outlet購物中心La Vallé Village，票價另計。另外，地鐵票千萬要放好，因為車站裡隨時可能有工作人員查票，若無法出示有效車票，至少會被罰35歐元。

巴黎地鐵，不是世界之最，卻是乘客之最

巴黎地鐵，以任何衡量標準而言，都不是「世界之最」，其旅客流量，落後於莫斯科、東京與墨西哥市；它的藝術美感，不及巴塞隆納；它的悠遠歷史，不敵倫敦；它的線路總長，排世界第七；總站數，則低於紐約和首爾。然而，如果你搭過其他國家的地鐵，會發現：巴黎地鐵比紐約具美感、沒有莫斯科的人滿為患、沒有倫敦地鐵夏天的悶熱，車站密度也遠高於巴塞隆納。

走過一世紀，巴黎地鐵在全球旅客心中留下了便利、安全、經濟的印象，地下商店、書報攤和流動音樂家，也為巴黎人創造了許多工作機會。

它更是巴黎市井然有序的秘密與城市的心跳。

展望未來，巴黎地鐵的重點，將擺在服務上。最重要的服務革命，是今年總統薩柯奇所實施的「最低服務制」(minimum service)。在新規定下，地鐵儘管在罷工期間，仍然得提供一定服務，使1995年地鐵大罷工，導致全市攤瘓一個月的惡夢，不會再重演。

巴黎地上繁華，地下精彩。手持一張小小的淡紫色地鐵票，你也就走進巴黎地底裡的異想世界。