1，隧道

日人非要争世界第一，修的青函海底隧道，耗资巨大客流稀少，至今亏损。相反稍短的英法海底隧道迅速盈利。其实根本不必建，北海道只有5、600万人，远离本州大城市，日本又无须货运，开工前就知道注定赔本，日人为争“世界第一”虚名而建。（现在瑞士圣哥达隧道又超过它成为最长铁路隧道）

反观中国，海南到大陆的琼州海峡隧道一直没有正式动工，立案都无。琼州海峡只有20公里宽，隧道长度还不及中国现有多条陆上隧道，未动工主要原因自然是觉得目前修不划算。海南岛近千万人远比北海道多，隧道又不及青函一半长，这样都认为未必划算，日本人吃了多少闷亏可想而知。

2，机场

关西国际机场是世界最昂贵机场，也是第一个完全填海造陆的机场。但至今不但严重亏损（客流量不足2000万，只有香港新机场1/3，造价却更贵），且每年沉降，人工岛已下降十余米，若非不断投资补救，早已沉入海底，是不折不扣面子工程+豆腐渣！

为什么会这样？日本关西除此机场外，大阪神户京都各另有机场，距离市中心皆更近，数十公里内机场林立，能不养蚊子？日人为争世界最先进机场名号，吃尽苦头。小小岛国37万平方公里有上百座民航机场，绝大部分门可罗雀，算不算重复建设？

反观中国，各地纷纷申请第二机场，至今除上海已建成，北京刚开建外，其余广州、成都、重庆、武汉、南京、大连等许多城市地方政府申请修建二机场均未获批。原因认为原有机场客流并未饱和，不能建面子工程。日本却是蚊子机场密布。

3，桥梁

日本巨资修建的世界主跨第一1991米明石海峡大桥，不但车流不足至今亏损，而且原设计是公铁两用，动工前为节省资金（铁路部分预期客流极少，完全是摆设）将铁路层取消，导致同一线路上从淡路岛到四国的已建成鸣门大桥双层桥面中铁路部分直接荒废。日人缺乏大局观，修建工程自相矛盾可见一斑。四国岛人口不多，设计三条连接本州通道，也不想想交通量有没那么多？

反观中国，洞庭湖二桥原先有好大喜功者设计为主跨2008米，超过明石海峡大桥的1991：

世界最长主跨洞庭湖二桥2008米

但上报中央被否决。因洞庭湖口根本不需要那么大主跨，2008米纯粹为面子争第一！结果现已动工，主跨减为1480米。如图：

1480米已可跨越洞庭湖口，桥塔都建于岸上，能相对节省资金也不影响航运，再多既是浪费。

btw,韩国人一样好面子，其第一长桥“李舜臣大桥”主跨1453米，公开宣传只需1100米即足够，1453米主跨是为纪念李舜臣1453年出生。。。

中国刚开建的沪通铁路长江大桥也一样，主跨1092米，比刚超过苏通大桥的世界最长斜拉桥俄罗斯岛大桥的1104米略短，但不改变设计，不去争最长世界第一。

4，高层建筑

日本高楼当然不可能争世界第一，但他们修建了世界最高电视塔东京天空树，634米，建在一群十分杂乱矮楼中，非常不协调和难看。原本设计600米，为和同时兴建的广州电视塔争高临时加高。为何加到634之多？（广州塔不过600米左右，只要加几米就能超过）日本人没说，但一般估计是为比当时刚开工的中国最高楼上海中心（632米）高。

用铁塔和楼房比原本不伦不类，但晚竣工好几年的上海中心丝毫不为所动，仍然以632米封顶，决不和日本人争这2米。上海中心顶部是大皇冠，临时增加几米轻而易举，但没有这么做。

但中国新建高楼越来越高，此后又有深圳平安金融中心（660米）和武汉绿地中心（636米）相继开工，都比东京天空树更高。有意思的是中国比台北101（楼顶实高448米）更高的11座摩天楼中，除深圳平安有60余米天线外，其余均无天线！摆明不去争天线拉高的虚名，实际上828米世界最高迪拜塔楼顶高度和上海中心、武汉绿地相差无几，上面用近200米天线拉高而已。中国十大高楼中九座都是平顶楼，日本临时加高电视塔为压过中国楼房，谁更爱面子？

中国11座比台北101为高大厦介绍（可点击名称看效果图，除深圳平安外均无天线）：

从世界第一到中国第十二——台北101的前世今生

5，磁悬浮高速铁路

 日本安倍上台后决定修建东京到大阪磁悬浮新干线，需耗时数十年，耗资无数。原有新干线并未爆满，此举无非显示日本技术的面子工程。还说打算海外推销，也不想想常规新干线推销到了几个国家？比常规高铁贵很多倍线路又不能和常规高速铁路互通的磁悬浮能卖给谁？

中国早就有上海的试验线，从龙阳路到浦东机场几十公里。试验多年发现没什么经济效益，纯属吸引眼球。于是决定不续建，若决定续建，上海虹桥火车站和杭州东站都有磁悬浮预留站台，可以很方便修到杭州，远比日本通车为早。但政府决定沪杭高铁满客流前根本不必重复建设！

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其实类似的面子工程在日本古已有之：二战前因国力不足又欲与美国对抗，倾全力修建世界最大“大和级”战舰，企图以一当十，“一门百发百中大炮打败百门百发一中大炮”。结果两艘大和舰都成为水上棺材、沉没海底。日本不顾自身国土狭小、需求不足大建亏本面子工程，可见其顶层规划非常差劲，和二战时没有区别。二战时日本就是士兵非常勇猛顽强，大本营昏招迭出令人耻笑，莫非这就是日本国民性？日企常有技术尚可销售完败之笑谈，由此可见一斑：底层精明刻苦，上层顽固愚蠢。

至于中国为何不热衷建“世界第一”的面子工程？

不追求世界最长隧道，因世界长于十公里铁路隧道绝大部分在中国，比其余各国总和多数倍。

不刻意修第二机场、填海造陆，因中国机场征地相对容易，原地扩建经济上划算得多。

不强求最大主跨桥梁，因世界主跨千米级桥梁大半在中国，何必追求“以一当十”？

不用摩天楼+天线和迪拜、东京天空树比高，因中国已建在建300+高楼超过世界一半，无需用世界最高天线楼证明自己实力。

不续建磁悬浮，因中国有世界最大常规高速铁路网，加在建约等于世界总长2/3（其余各国总和近两倍），何必续建无利可图的磁悬浮？

其原因和二战前美国决不会建造比“大和”更大的战舰来压倒日本一样，真正有实力，无需用打肿脸充胖子的“世界第一”来证明。因此中国有许许多多的世界第二，第一在别国：

世界第二长陆上铁路隧道新关角隧道（青藏铁路，轨道面海拔3300米，难度远高于欧洲近乎海平面隧道）

世界第二长公路隧道终南山隧道（4车道高速公路，排名第一的挪威2车道）

世界第二长悬索桥西喉门大桥（这个规模确实不及明石海峡大桥，目前没有合适又经济的2000米以上跨距桥位）

世界第二长斜拉桥沪通铁路长江大桥（6车道公路+4车道铁路，稍长的俄罗斯那座仅有4车道公路）

世界已封顶第二高楼上海中心（没有迪拜塔那样二百米的天线）

世界客流量第二的北京首都机场（已开建北京二机场，若推迟几年建，首都机场有绝对把握从美国亚特兰大机场夺得世界最繁忙机场宝座，但二机场分流后就难了）

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中华民族脚踏实地、低调做事，一切从经济效益出发，决不争单体第一；究竟日本和中国谁更好面子？