走出標高2450公尺的室堂車站，放眼所及都是銀白世界，白雪皚皚，無邊無際的，信步走到兩旁遠看像刀切一樣平整的厚厚雪牆入口，沿著中間一點雪都沒有的道路，感覺像走入童話世界的雪景中，眼睛所見似幻卻真，就是日文所謂「雪之大谷」，最厚的雪牆足足有14公尺高，每年約4/15前後開山，到10月下旬就不准遊客進入，但聽說今年雪牆高度還是較低的，往年五月初，雪牆高度還可超過20公尺；雪限制了很多人類活動的自由度，對寒帶的人，雪並不討喜，至少鏟雪就是一項蠻累人的粗活，但對生長在亞熱帶的台灣人，雪卻有種莫名的吸引力。其實剛剛從海拔1828公尺的黒部平搭上空中纜車後，從車廂窗戶看出去，即可見整片的皚皚白雪，可惜今天有霧，雖沒下雨，天空也是陰陰的，更早在黑部水壩壩頂時還大霧茫茫，能見度不到百公尺，黑部水庫籠罩在濃濃的大霧中，雲深不知處，還好海拔越高，霧也漸漸變淡，到了海拔2316公尺的大觀峰纜車站，就迫不及待到室外的觀景台，眺望皚皚白雪的雪景，和對面赤澤岳的飄渺雲海。

前一段所說的壯麗雪景，是指橫越日本本州屋脊，日本阿爾卑斯山的登山觀光路線，登山路線有兩處出入口，北陸地區為富山縣的立山車站，信州地區則為長野縣的扇澤車站，全長九十公里，最大海拔高低差距1975公尺，都在富山縣這邊，利用六種不同的交通工具，包括關西電力隧道電動巴士、黒部登山纜車、立山空中纜車、立山隧道無軌電車、立山高原巴士和立山登山纜車，不含等候時間，全部時間約需110分鐘；所謂日本阿爾卑斯山是指位於本州中部地區三座山脈的總稱，包括飛驒山脈(北阿爾卑斯)，木曾山脈(中阿爾卑斯)及赤石山脈(南阿爾卑斯)，日本阿爾卑斯之名最早是由應聘至日本明治政府，英國籍的礦產探勘工程師高瀾(William Gowland，1842-1922)所命名，但將此名字發揚光大，推展登山成為運動的，則是英國籍的傳教士韋斯頓(Walter Weston，1861-1940)；韋斯頓也被日本尊為「日本登山之父」，在北阿爾卑斯山脈(飛驒山脈)的上高地河童橋附近，還立有一個紀念韋斯頓的紀念碑。

我的日本朋友小澤先生在東京做事，但老家在富山縣富山市，多年前他跟我介紹他的老家，那時我對北陸地區不太熟悉，小澤先生解釋說：「就是每年4-5月時都會有雪牆的那個地方。」，因此多年前就想找機會去看看，但一直未能成行。2018年四月上旬，赴日本東北山形縣、秋田縣等地旅遊，搭的是台北松山直飛山形的飛機，航線經過本州中部日本阿爾卑斯山群峰，從機艙看到這些山區的皚皚白雪，冷豔而神秘，又起了儘快一遊的念頭。

這條登山觀光路線，其實是由當年建造黑部水壩時，建材運輸路線延長拓展成的，其中扇澤到黑部水壩的隧道，是整條路線工程最艱鉅的部分，也是最關鍵的部分。黒部水壩位在日本富山縣境內，是黒部川水系所建的第四座發電廠，故又名黒四水壩，壩高186公尺，是日本最大水庫，由關西電力公司在1956年起建，1963年完成，這段期間也是日本二戰後，經濟快速起飛的時期，但關西地區電力嚴重短缺，當時工廠和家戶都飽受限電之苦，每星期分別要限電二及三天，此工程有其急切緊迫性。但水壩的建材運輸路線，必須先闢建穿過赤澤岳，長5.4公里的隧道，隧道通過地質上的破碎帶，跟台灣1990年代建造國五雪山隧道時，碰到的情形一樣，隧道內有大量湧水，施工難度相當高，21世紀的土木工程技術尚且不易解決，1950年代的困難度當然更高。

「黑部的太陽」是1968年推出，由當時日本影帝三船敏朗領銜演出，根據「每日新聞」連載的同名小說，以建設黑部水壩、及打通隧道的艱鉅困難為經，年青的工程師為緯，並以該工程師說的：「隧道沒打通，就繼續在隧道內打拼，不見外面的太陽，直到隧道打通日。」，取其意為電影片名，是當年日本十強的第四名，還被文部省選為推薦影片，很多小學生當年都看過這部電影；此外NHK在1969年也推出同名11集電視劇，2002年年底，NHK招牌跨年節目「紅白歌合戰」，女歌手中島美雪，以衛星連線方式，在黒部水壩隧道中，演唱其專集中的歌曲「地上之星」，創下瞬間收視率52.8%的記錄；富士電士台也在2009年，為紀念公司50週年慶，推出同名兩集電視劇。從以上在報紙、電影、電視等媒體，紛紛以建設黒部水壩的艱辛為題推出的作品，且歷經半個世紀聲名猶不墜，不難看出黒部水壩建設，在日本人，尤其關西人心目中的份量。

帶著得償宿願的滿足，下山的路是由室堂，搭高原巴士50分鐘，一路下到海拔977公尺的美女平，車子行駛兩線道道路的兩邊都是高高的雪牆，也是很難得經驗，高度下降，雪牆越來越低，大約快到美女平前10分鐘左右，才不見積雪，再換搭登山纜車，到海拔475公尺的立山駅，在山上有些放晴的天空，此時又開始滴滴答答的下起不小的雨來。

▲▼立山雪之大谷，雪牆的牆面近看有些凹凸，其實遠看像刀切豆腐一樣垂直，去年暖冬，據官方網站稱雪牆最厚處高14公尺，比去年高一公尺，但往年有超過20公尺的。

▲▼插在雪地的竹桿，最高9公尺，是去年秋天下雪前所立，標示道兩旁最邊的位置，方便冬天雪覆蓋時，及隔年開山前剷雪時，知道道路的位置。

▲▼黒部立山登山觀光路線簡圖(上)，及整條路線在北陸信州地區的位置(下)，約略是東西走向，有稱黒部立山，也有稱立山黒部者，其實兩個都對，端視從哪裡進入，從立山駅進，黒部水壩出，稱立山黒部，反之則是黒部立山。

▲▼2018年四月上旬，赴日本東北山形縣、秋田縣等地旅遊，搭的是台北松山直飛山形的飛機，航線經本州中部日本阿爾卑斯山群峰，從機艙看這些山區的山頂都是皚皚白雪，冷豔而神秘。

▲▼比對上圖(摘自Wikipedia)，看起來拍到的可能是黑部湖附近區域。

▲英國籍傳教士韋斯頓(Walter Weston，1861-1940)被日本尊為「日本登山之父」，在北阿爾卑斯山脈(飛驒山脈)的上高地河童橋附近，還立有一個紀念韋斯頓的紀念碑。

▲▼扇澤到黒部水壩的關西電氣電動車(上)，完全在隧道內行駛，全長5.4公里(下)，最初隧道是為方便建黒四水壩的建材運輸而開挖，穿過赤澤岳，但工程艱鉅。

▲黒部水庫大霧迷漫，霧深不知處，能見度不高，已可見一些殘雪。

▲▼黒部水庫大壩放水時情景(上)，及水壩旁的旅客服務中心(下)。(摘自Wikipedia)

▲黑部湖到黒部平的路面登山纜車。

▲▼黒部平到大觀峰的空中纜車(上），及空中纜車所見(下)。

▲在大觀峰觀景台所見的雲海及雪景。

▲室堂遊客中心，有來往大觀峰及美女平的高原巴士，雪牆距離這裡約100公尺。

▲▼由室堂至美女平的高原巴士(上），照片由車內拍照，路的兩側都是雪牆，車程約50分鐘；及半途所見如北地隆冬的一景(下)，車子還特地停一下，讓遊客觀賞。

▲▼美女平車站大廳(上)，及立山駅的遊客中心(下)。