殺出高鐵這個程咬金，弄垮了台灣西部國內航空運輸，連帶也影響經營許久的台鐵西部幹線。原本指望讓高鐵能像日本新幹線一樣，迅速串連城鄉之間的聯繫，達到一日『台灣市』的快捷交通目標，順便繁榮一下高鐵車站周邊經濟（中南部多數高鐵站原本都是較為荒涼新開發區）。營運至今，其車站周邊經濟依然未見大起色，反而是治安問題讓人更憂心。

降價、促銷、折扣、各項優惠戰，還是沒把運量給逼出來，但在逼退眾敵軍後，營運量達不到損益兩平下，高鐵自己終究還是撐不下去。原先劃下的大餅與美夢，果然都只是個夢罷了。

台鐵原本與台北悠遊卡公司自96年起開始辦理中壢到基隆段使用悠遊卡搭乘（有優惠配合），實行兩年多下來，的確方便不少通勤族，可以省去買票時間，進出站更便利。原本大家都以為會這樣繼續下去還會擴大使用區間，但誰知日前台鐵突然出招表示這部分要進行公開招標，不一定會是悠遊卡得標。日前也終於確定得標者真的不是台北悠遊卡，也是被中途殺出的程咬金得標，台鐵表示得標商招標金額標示過低，雖然得標還是要求得標廠商提出說明。

看完這則新聞感覺有點啼笑皆非，一直以來我們對所謂的『政府採購法』真的不太瞭解、也不想瞭解。因為我們都瞭解一分錢一分貨的道理，想要BMW的品質，就不能希望他可以用MARCH的價格賣你，若真的這樣賣你，也得擔心你所買到的是否真的全是全新的BMW。而大家都知道，跟政府機關用採購法做生意，若想得標就是得殺價競爭，就算血本無歸，還是得拿到標。奇怪的是殺頭生意有人作，但賠錢生意真的也有人作嗎？當然不會，生意人自有一本帳冊盤算如何將表面虧損日漸撥補回籠。

新擴大實施的台鐵電子票證，據了解是從瑞芳到竹南段。以目前電子票證使用卡數來算，全台灣目前最大使用應以台北悠遊卡為最大宗。除大台北地區居住人使用外，基隆、桃園、新竹等外縣市經常往來台北洽商、通勤、通學者，為了方便也都會有張台北悠遊卡。今天台鐵開放使用電子票證無疑是想讓台鐵通勤者可以一卡萬用，但今天明知得標商投標金額低得離譜，還是把標給了這廠商，實在想不透台鐵到底在想什麼？抑或是我們的『政府採購法』的條文實在太有問題，無法經歷時間的歷練、現實的考驗，實在應該修法為之？

招標除了把價格當參考之一，應該還得檢視產品品質、穩定性、可靠杜、故障率等因素，合併作為招標參考要件，單以價格為考量，的確不是好方式。而電子票證使用，所應考慮的層面應該更廣，更不是以『招標金』即可決定的。不同系統不同廠商，招標單位更該多方比較評估才下決定。之前，因為知道台鐵和悠遊卡公司合作，所以有事到基隆我們都會選擇台鐵捨棄國道巴士，一來方便二來有優惠。而今知道得標者不是台北悠遊卡公司，多少會影響以後使用台鐵短程意願。

從高鐵虧損要政府接收，到台鐵電子票證招標等事件，雖然看似不同，但其實都反應出一件事---政府機關辦理、審核各項重大工程與採購案之不夠嚴謹，一開始就料想到可能的問題，仍舊視而不見勇往直前，作了再說。反正作壞了頂多賠錢了事，不是政府買單就是民眾受罪，自己先賺了荷包再說吧！若每件公共事務都存有這樣的私心，這個國家、社會可能更好嗎？我想大家心裡都有數。我們實在不想再當冤大頭、凱子國民老負擔這些爛決策所遺留下的爛賬，希望多作些有腦有為的事吧！一個高鐵程咬金，已經確定繼續虧損作不下去。台鐵電子票證的程咬金可否永續，這問題讓時間去證明。我希望我是錯的，因為若我是對的，那表示又是民眾的損失。