在鐵人三項的世界裡，越來越多人嘗試以運動技巧與特殊裝備作為試賽的規劃，而許多單車與跑步技巧，不只是相似且共存，裏頭也蘊藏著許多人沒有發現的運動力學技術。那些運動力學的知識與特殊裝備，一再翻轉了鐵人三項的歷史，也將運動競賽理念由『拚命到底』轉換成『有效率的競爭』。

早在1896年就有原型的狗嘴套，來源概念是騎乘馬匹用的馬鐙，原來的設計是應用於BMX或是山地越野車。這款直接將單車踩踏效率大幅改善的新裝備，早在上個世紀初就扭轉了單車客的觀念：原來單車不是只有踏，還有收、上拉、或是俗稱的抽腿。於是乎，在已有百年歷史的環法賽事，很早期狗嘴套就成為選手們的愛用品。

而當運動力學的觀念與裝備做連結時，運動力學家仍然找著狗嘴套的缺點『串接不穩定，還是會有腳掉出來的危險』。於是卡鞋與卡踏就在缺點中進化蛻變而生，不只能應付標準鐵人三項賽、亦能用於多日環法自行車賽與超級鐵人錦標賽中。

卡鞋卡踏的進化，不只增加了單車騎乘的效率，也消除部分上下死點的停頓與時間浪費。同樣的概念與力學技巧，在喬福瑞的『鐵人三項運動訓練聖經』有相關紀錄；而這項技巧與運動技術，也同樣能應用於跑步技巧上。包含由羅曼諾夫發展的姿勢跑法及丹尼爾‧爵爾的氣功跑法，都強調跑步動作的上拉動作。透過技巧的鍛鍊，能有效地減少跑步的踩踏落點、以及停留在地面上的時間，縮短上拉的腿部動作時間進而提升跑步的效率。

自行車：避開上下死點的時間浪費，建議使用卡鞋卡踏並提升拉、勾腿的動作

跑步：靈活使用跑步的技巧，鍛鍊大小腿上拉的技巧

自行車力學研究內提到，空氣阻力中人體阻力所佔的比率最多，大概是整體空氣阻力的70%。而當車手把身體採俯握姿勢後，空氣阻力將會大幅下降，這也是休息把的科學沿革。

1993年Graeme Obree歐伯利打破了由弗朗西斯科•莫斯（Francesco Moser）保持了九年之久的世界場地自行車一小時耐力賽記錄，成績為51.596公里。他所研發的蜷曲姿勢和超人姿勢，不再是追求體能上的突破，而是以更科學的角度去規劃『如何降低風阻』。這項最後修正為『三鐵把、休息把』技巧後來在鐵人三項賽事中發光發熱。而當年有人踩著降低風阻的計時車上環法計時賽時，許多人還打趣討論著這種上半身前傾、把雙手前伸的姿勢要怎麼騎車。當計時車遠遠海放了彎把式自行車之後，降低風阻的科學才開始成為自行車手注目的焦點。

如果把彎把自行車的一般騎乘姿勢計算為100%，那麼就可以估算出各種不同姿勢的空氣阻力值。立騎姿勢是能量輸出最快、卻也是空氣阻力最高(138%)。下把位握住把手前方握法為80%。下坡身體後傾姿勢為75%、休息把手同樣為75%。

同樣的，藉由跑者身體的動作，也可以觀察出『對抗風阻』的科學分析。一百公尺的競賽中，選手們踩在助跑器上，無非就是為了將跑步推蹬的垂直力量，轉換成水平移動力量。而馬拉松賽事中，選手們除了盡可能降低負載重量外，面對逆風時也會特別地從額首部矮下身子以對抗風阻。

自行車：使用三鐵把或休息把降低風阻

跑步：有效旋轉髖部，減少身體與風阻直接碰撞的平面

在1790年代就有自行車雛形的出現，但當時仍狀似步行輔助車，而非踏板式自行車。而在1861年法國才正式發明了『踏板式自行車』，讓人不用時刻把腳踩在地上。但當然仍是固定齒輪，沒有任何變速的徵兆。撇過了後頭許多大小輪的進化、鍊條式驅動的改良(早年代自行車的踏板是跟輪胎一起驅力踩動)，1903年才陸續出現了活飛輪、變速花鼓，讓自行車成為高效率的人力移動機器。

(這代表，1903年以前的自行車賽都是固定飛輪，包含第一屆環法自行車賽)

在西元1929年之後，科學家及自行車手開始著手研究起『迴轉數』這最經典的問題。但這樣的答案眾說紛紜，沒有一個確實的定論。

『若無法確認哪一個數值的迴轉數最正確，那就研究最低耗氧量的迴轉數吧』在八零年代裡，科學家們得出的數據大概是 33RPM到 80RPM之間，這是被認定最低耗氧的數值之一，但這樣的數據是求自於一般人的生理狀態。不久後，由另一批人從運動力學、生理學及曲柄研究得到更符合自行車手的數字：90RPM到 110RPM。

這樣的數值解釋了同樣的速度下，最高與最低轉數可能造成的問題點：高轉數將無法控制平衡，坐不住椅墊，過度的踩踏反而導致能量的輸出浪費；低轉數則必須搭配齒輪比，對肌肉負擔較高，能量會大量輸出。

同樣的，跑步也有最佳建議步頻的數值，就像是自行車的迴轉數。在1984年洛杉磯奧運中，由運動生理學家傑克丹尼爾提出一份報告，幾乎95%的長跑菁英選手都以一分鐘180步以上的步頻進行競賽，另外的5%也是接近此數值。而相同方式的研究，也大概計算出一般休閒跑者為140至165步左右，儘管如此，但透過長時間的訓練是可以提升改變。

後來在運動力學及生理學家的研究下，180步步頻的數據不只是耗氧最經濟、也同時是最能在速度推進與肌力消耗下共存並進的數據。除非是更短距離、如一百公尺或兩百公尺、或可能的四百公尺使用ATP磷酸系統或無氧乳酸系統。

自行車：建立90RPM到 110RPM，慣性的迴轉習慣，並搭配合適的齒輪比

跑步：提高步頻習慣，並在180步步頻下找到安全的步幅距離

運動力學及技巧科學的研究，至今只有短短百年的歷史，而曖昧不明的歷史中，許多人透過分析、實驗及歸納找到了突破性的思維與裝備。未來的時代裡，我們不難想見會有更多自行車與跑步並存且相似的運動力學原理，與時間競賽的極限也將一一被突破。