2022/09/08 阿里山三日遊>博愛亭、千歲檜、樹靈塔、香林神木、旌功碑、慈雲禪寺、阿里山博物館、香林國小、阿里山吊橋、三代木、象鼻木、舟之橋、香林拱橋 - 凱文的生活旅遊小天地

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2022/09/08 阿里山三日遊>博愛亭、千歲檜、樹靈塔、香林神木、旌功碑、慈雲禪寺、阿里山博物館、香林國小、阿里山吊橋、三代木、象鼻木、舟之橋、香林拱橋

2022/10/09 22:00:07瀏覽3203｜回應0｜推薦13

我們「阿里山三日遊」第三天的行程，進入最後一段路程。我們將從「神木車站」再走一段巨木群棧道，爬到「香林國小」附近的幾個最熱門的景點。

↓我們到「神木車站」前，已經先走了一段「巨木群棧道(二) 」，接著要走「巨木群棧道(一)」，棧道就在「神木車站」及「阿里山神木遺跡」的後面。

↓檜木在地球上僅存五種及一變種，分布在美加、日本和台灣；小小的台灣何其有幸，與美加及日本一樣，各擁有其中的兩種，這是因為台灣獨特的地理環境，孕育出「台灣扁柏」和「紅檜」。巨木群棧道分一、二期，全長1.1公里，我們從後面走起，這條是稍長(600公尺)的「巨木群棧道(一)」。

↓巨木群棧道一、二期相交於地勢最低的「神木車站」，因此接著的木棧道，多是爬坡的棧道。

↓在步道旁的邊坡，看到用枕木交叉堆疊的擋土牆設施「牛稠(牛圈)」，具透水性、韌性與彈性，護坡效果非常好，是今日所倡導的生態工法之一。

↓這是早期鋼筋混凝土尚未普遍使用前的一種工法，當時的建築材料大多就地取材、物盡其用，這段擋土牆便是利用【阿里山林業鐵路】汰舊下來的枕木所砌成的。

↓前面有兩棵巨木，分別是編號19與20號巨木。

↓這兩棵則是編號16與17號巨木。

↓紅檜普遍生長在多霧、水氣豐盛的環境中，也因此樹幹上常有許多附生植物，尤以蕨類及苔癬、藤蔓居多。這些住在巨人肩膀上的植物，雖然都較矮小，卻有聰明的生存之道，讓自己也能享受陽光。

↓沿著蜿蜒的木棧道而上，巨木就矗立在兩旁。

↓猜猜看「紅檜出現在台灣的時間？」。紅檜竟然在距今三百萬年前就已經出現在台灣了，台灣扁柏略短，但也已經是一百七十萬年前了。

↓與「巨木群棧道(二)」一樣，這裡在不同路段上，也有不同的人數/重量的總量限制。

↓「檜木的種子有多少呢？」真是很難想像，檜木約每隔3~5年會大量結果一次，每公頃的種子量，約有200萬粒，最多可達1000萬粒。

↓除了我們一般所熟知的家具、建材外，檜木還可以做什麼呢？紅檜全株還可以提煉檜木油，具抗菌、消炎、治黴菌性疾病的功效。

↓繼續往上爬，前方兩棵巨木，左邊是編號10號巨木，右邊則是11號巨木。

↓檜木林是台灣最古老生態系之一，與銀杏、水杉等同為世界頂級的古老珍寶，價值很高。檜木含有豐富芬多精，百年不變。生長緩慢，材質堅密耐腐朽、紋路美，成為"山老鼠(盜伐林木人)"的最愛。

↓走在巨木群棧道，不論四季晨昏，都有豐富的芬多精，別忘了大口呼吸，多走幾趟，保證可以延年益壽、青春永駐。

↓檜木往往有數十公尺高，根部所吸收的水分，是如何對抗大氣壓力及地心引力而運送到樹冠上的呢？原來它是利用根壓、內聚力、蒸騰拉力等三種力量，以時速達45公尺的力量，成功將水分及養分輸送到樹冠及全身的。

↓我們常說的「台灣檜木」，其實是紅檜與台灣扁柏的合稱。

↓我們從「神木車站」一路爬上來，走過在檜木林間穿梭的木棧道。木棧道依原有樹林環境而建，遇大樹則避開、繞路，已經做到對樹林最少的破壞程度了。

↓繼續往上爬，最後一段陡上木棧道了。

↓這是編號1號的巨木。我們在巨人腳下穿梭，走完木棧道。

↓看遍了36棵巨木，來到木棧道出口。

↓這裡介紹了阿里山常見的鳥類。可惜凱文不是鳥類專家，也沒帶大砲相機，無法成功追逐鳥類的蹤影。

↓在木棧道口旁邊，有一座木柱紅瓦的涼亭「博愛亭」。

↓這裡是日治時期的「阿里山神社」，設立於1919年，原本設有本殿、拜殿、手水舍、第一鳥居、第二鳥居等。光復後，所有含日本意象的建築物紛遭被拆除的命運，「阿里山神社」也不例外而改建為「博愛亭」，僅保留原神社的基座及參道路徑。

↓「博愛亭」內，立有「國父頌」的詩文。

↓就在博愛亭前方，看到了另一棵神木級的「千歲檜」。千歲檜樹高約35公尺，樹圍11公尺，樹齡約1700年。

↓日治時期的林務官認為此樹形極像雙手高舉大喊萬歲，故命名為「萬歲檜」。直至1976年，時任省主席謝東閔先生巡視阿里山時，看到萬歲檜，認為它只有兩千年樹齡，不應取名為萬歲，故改名為「千歲檜」。

↓繼續往前來到「樹靈塔」。樹靈塔的基座為六層環狀物的構造。日治時期，日本人大量砍伐阿里山千年檜木，卻發生不少伐木工人罹患怪病而死亡，日本政府認為是樹靈作崇，便於1935年建造「樹靈塔」，以祭祀被砍伐的十萬樹靈。

↓因被砍伐的神木多有兩三千年歷史，樹靈塔基座的六層環狀物，象徵樹的年輪，每層五百年，象徵神木樹靈三千年。基座上有高低不一的矮小圓柱，代表樹木被砍伐後所殘存的樹幹，象徵樹木被砍伐的傷痛。

↓再往前，還有另一棵老紅檜「香林神木」。「香林神木」舊名「光武檜」，由前台灣省主席黃杰命名，因推算其落地發芽的時間，約為東漢光武帝年間而得其名。「香林神木」樹高約45公尺，直徑4.1公尺。

↓原阿里山第一代神木於1956年因雷撃逐漸失去生機，並於1998年被放倒。「香林神木」乃於2007年被選為第二代巨木，並改名為「阿里山香林神木」。其實「香林神木」雖然粗壯，卻是一棵合併木，推估樹齡只有600多年。

↓旁邊看到的，是「琴山河合博士旌功碑」。碑上的文字似乎有些怪異，其中，「博」字少一點，「甫」也變成「十田」；而「功」字右邊之「力」字變成「刀」。應該是古字的異體字吧？

↓此碑建於1933年，為紀念1903年來阿里山進行調查的日本林學博士-東京帝國大學教授琴山河合博士的貢獻而設立。依其統計，阿里山共約有30餘萬棵的紅檜以及台灣扁柏等巨木，其報告對阿里山林業的開發計畫有關鍵性的影響力。

↓繼續來到此區域最遠處的景點「慈雲禪寺」，這是台灣海拔最高的佛寺之一，它有獨特的紅瓦屋簷外型，和漂亮的窗櫺。寺內主奉釋迦牟尼佛和觀世音菩薩。

↓禪寺前方有一座鐘樓，造型也很有特色，不過無法上去，當然也無法敲鐘。

↓禪寺園區內，種植了不少花卉，這是夏天常見到的「愛情花」。

↓「慈雲禪寺」建於1919年，原名「阿里山寺」，1945年改為「慈雲禪寺」。當初日本人認為此地宛如印度的「靈鷲山」聖地，而建此寺。寺內供奉的千年釋迦牟尼佛像，相當珍貴，當初是泰國國王贈與日本天皇的，而據說日皇認為玉山高於富士山，乃轉贈安奉於阿里山，至今已超過100年。

↓禪寺園區前方，有幾棵高大的「銀杏」，部分樹葉已轉黃。

↓「銀杏」又稱「公孫樹」，這是因為銀杏通常要幾十年才會結果，宛如種下一棵銀杏，要當阿公、有孫子了，才能看到它開花結果。銀杏起源於兩億七千萬年前，老樹與年輕的樹一樣健康，理論上接近永生不死，堪稱植物界的活化石。

↓從「慈雲禪寺」牌樓前方往前面山邊展望，尤其是傍晚時分，只要天氣配合，經常可以欣賞到落霞、雲海美景，是著名的眺望點，而這裡正是『阿里山新八景』之一的「慈雲觀景」。

↓在牌樓旁邊，看到幾棵符合在地名稱的「阿里山十大功勞」。

↓「阿里山十大功勞」的根、莖、葉、花、果，因含小蘗鹼可以入藥，對人的功勞不小，取"十"完美之意，因而得此名。它其實不是阿里山獨有的花，全世界各地都有，但有別於其他地方春天開花，阿里山的十大功勞卻在冬天開花。

↓禪寺前方有一棵高大的楓香，秋冬時節也可欣賞楓葉變黃、變紅的美景。

↓我們離開「慈雲禪寺」，又是一段高聳林木的密集區。

↓來到一個五岔路口。地板上有一片圓形石板路標圖案，我們要往左前方的「阿里山博物館」。

↓「阿里山博物館」是一座以檜木打造的木造特色建築，就座落於林木之間。

↓博物館建於1935年，原為展示阿里山動植物標本之博物館，因1999年【921地震】受損而關閉，2007年重新修繕。現今館內展示阿里山森林鐵道相關歷史文物、模型與老照片，以及阿里山林業發展文物等。博物館具有歷史意義，也為阿里山的開發歷史做了最好的見證。

↓博物館每天08:30~16:30開放參觀。

↓博物館內有講解人員，一進門就看到一大面的「阿里山森林鐵道」的介紹。阿里山森林鐵路是一條集「森林鐵道」、「登山鐵道」、「高山鐵道」三者於一身的鐵道，而阿里山地勢陡峭，鐵路建築也考驗著人們的巧思，如罕見的「折返式」車站、獨特的「螺旋路線」，及「三進三退」、「以退為進」的「之」字型特殊路段，直至今日，森林鐵道的聰明工法，仍讓世人大為驚艷。

↓這裡有一面日治時期所繪「阿里山森林鐵道」的地形地圖，途中經過數十座隧道及橋梁。(註：突然想到，到底是橋梁還是橋樑，一直以為是橋樑，引用格友的文章《橋梁還是橋樑》，似乎應該是橋梁才對)

↓「阿里山森林鐵道」從平地的嘉義車站(海拔30公尺)，緩步行至竹崎站(海拔127公尺)後開始爬坡，走了71.4公里後到達海拔2216公尺的阿里山車站。

↓日治時期，阿里山鐵路原以運材為主，因應沿線居民需求，開始提客運服務。民國50年代(1960年代)，阿里山鐵路轉型為觀光鐵道。後期，因當時文化保存觀念薄弱，在改建橋梁與隧道時，許多古蹟陸續消失，殊為可惜。

↓原本的「東埔線(沼平至東埔)」，因改建為【台18線(新中橫公路)】而消失；民國71年(1982年)阿里山公路通車，阿里山森林鐵道在票價及時間劣勢下而式微。民國75年(1986年)，「祝山線」通車，祝山車站海拔2451公尺，成為台灣鐵路最高點。

↓1999年【921大地震】，原本計畫取代神木成為阿里山新地標的「石猴」，頭部滾落碎裂一地，且造成石猴車站與月台傾斜，「眠月線」從此中斷。隨著鐵道懷舊風潮興起，「阿里山森林鐵道」被【文建會】評估為具《世界遺產》潛力點。

↓博物館內也有許多早期伐木史及林場保育等特色的主題佈展，這裡看到的，是阿里山過去伐木的五大木種的橫切面標本：台灣扁柏、台灣杉、紅檜、華山松、鐵杉。

↓嘉義車站至阿里山車站(現今的沼平車站)，全線於1913年通車。這裡有一張珍貴的照片，當時的蒸氣火車Shay行經當時尚未倒榻的「阿里山神木」的情景。

↓傳統【鄒族】原住民居住於阿里山境內約海拔400公尺至1500公尺間的山區，這裡也有【鄒族】文化的介紹。

↓還有【鄒族】傳統服飾及使用器具、雕刻藝術品的展示。

↓另一區，則有「阿里山森林遊樂區」的四季之美介紹。

↓接著有好幾櫃展示了過去阿里山森林鐵道使用的文物。首先看到的，是車站使用的各種印章及戳章、通行券、列車到站登記表等。

↓還有日誌、列車運轉報告、購票證明單、自用品運送單、舊式紙車票等。

↓這邊看到的，則是新型膠卡式車票、通行票剪、站務人員的職稱名牌等。

↓還有古老的手搖式對話機、無線電對話機，是日常營運很重要的工具。

↓接著是「阿里山森林鐵道」分成六大段的特色介紹。第一段，是從「嘉義站」到「樟腦寮站」。中間的「竹崎站」，是平地段的最後一站，其後就開始步步高昇了。而後會經過名符其實的「大彎橋」及有名的「一號隧道」。

↓第二段，是從「樟腦寮站」到「梨園寮站」。這一段可以遠遠地看到火車以螺旋狀爬「獨立山」的情景。還有「S形彎道」，往往繞得乘客昏頭轉向。最後以「8字形」駛離「獨立山」，饒富趣味，也是最令人驚奇的一段。

↓第三段，是從「梨園寮站」到「奮起湖站」。這一段，會陸續出現名景的竹林、茶園及長長的連續隧道。最後，就是遊客常買便當來解決中餐的「奮起湖」。

↓第四段，是從「奮起湖站」到「十字路站」。這一段，會經過幾個原住民部落。因【921大地震】及【88風災】的侵襲，目前「嘉義站」開出後，僅能到達「十字路站」，因為是與【阿里山公路】最接近的車站，而成為熱門旅遊點。

↓第五段，是從「十字路站」到「二萬平站」。這一段，是阿里山鐵道常崩塌的路段，這一段目前仍無法通行。這一段還有阿里山鐵道著名的「之」字形前進的路段，在這裡可以體驗火車像是要碰壁(撞牆)而停止，再倒著開出來的驚奇。

↓第六段，是從「二萬平站」到「阿里山森林遊樂區」，是阿里山鐵道的最後一段，也有「之」字形前進的設計。早期上阿里山的遊客，都只能搭森林火車，早上從嘉義搭車，中午在奮起湖買個便當吃，到阿里山都已經下午2~3點了。

↓離開了「阿里山博物館」，我們接著來到旁邊這間號稱『寶島最美學園』的「香林國小」。

↓其實香林國小也號稱是『台灣最高學府』，海拔2195公尺。

↓在這裡讀書的小朋友非常幸福，每天在空氣這麼好的環境學習，歷史地理課可以就近參觀古蹟，體育課可以跑巨木群步道，身、心、靈必定都充實滿足。

↓由香林國小往下，來到一個岔路口，前方過橋後便是著名的「三代木」，不過，我們要先從岔路往左走。

↓前方有一間小小的廟宇。

↓這是一間土地公廟(福德祠)，就座落在群山叢林間，也是好幾條森林步道的交匯處。

↓在土地公廟後方，還有一間小小廟，其實是原本的土地公廟，後來改建大土地公廟後，小土地公廟被保留下來，如果有來拜土地公，記得前後都要拜喔。

↓土地公廟旁邊的步道上，有一棵「福德萬古樹」，標示著海拔2182公尺，還有個很大的樹洞，步道就沿著這個樹洞而過。

↓「福德萬古樹」旁邊還有「許願池」，好像很少看到土地公廟有許願池的，心誠則靈。

↓穿過「福德萬古樹」，往下走沒幾步，就來到「阿里山吊橋」。

↓「阿里山吊橋」很古樸，於民國67年(1978年)完工，大約20公尺長而已，過了橋，可以往「巨木群棧道(二)」。

↓「阿里山吊橋」也是跨「阿里山溪」的另一座橋。

↓從這裡往下，也可以到「神木車站」；我們要往回爬，沿著土地公廟的步道，前往「三代木」。

↓回到剛剛的三岔路口，前方過橋就是「三代木」。

↓這座橋是「香林橋」，是座石板橋，看起來也很有歷史了，不過橋下溪水乾涸。

↓這就是阿里山著名的「三代木」，一、二、三代共存，非常奇特。

↓橫倒在地上的樹幹是第一代，樹齡約1500年。枯死後數百年，霧林帶的氣候，樹的表層可以長出苔蘚以保持溼潤，讓飄落的種子藉枯樹的水分及養分生長成第二代。當二代木枯死後數百年，又生長出第三代，這種現象也與紅檜每年每公頃降落30~80萬粒種子有關，因數量多、生存力強，才能有今天檜木三代同地而生、枝繁葉茂的「三代木」。