Q: 有個問題請教, 引擎有分 一般 和商用兩種嗎?

A:

1. 一般來說, 放在商用車上的引擎, 就可以稱之為商用引擎.

2. 商用車的銷售重點是便宜耐用, 所以商用車引擎的特色是機械結構簡單. 與轎車引擎相較: 噪音大、馬力較小、污染較大的情形相當常見.

3. 1995年以前, 全球汽車市場價格競爭還不是非常激烈的時候, 汽車廠通常會為旗下商用車開發全新的引擎. 與轎車引擎的不同除了上述之外, 商用車引擎生命週期約是轎車引擎的2倍. 也就是說轎車引擎通常在8~10年會有大改款(全新引擎世代), 商用車引擎則是15~20年才會有大改款.

4. 1995年以後, 汽車廠的商用車部門購買轎車部門的退休舊世代引擎與底盤開發新世代商用車成為汽車產業的主流. 對於商用車部門而言, 研發與測試時間與成本可以大幅縮減；對於轎車部門而言, 原本要當廢鐵廢紙論斤賣的模具、治具、夾具與設計藍圖等還可以當作完整引擎折價折舊再賣一次, 對部門來說不無小補；對車廠經營階層而言, 引擎族的簡化也有降低開發與管理成本的優點. 對各國汽車市場來說, 由於主要汽車消費國對商用車逐漸採取更嚴格甚至與轎車相同的污染排放與油耗標準, 商用車採用改款生命週期較短的轎車引擎, 代表可以應用的低排污與省油技術較新, 通過各國新一代污染排放與油耗標準的成本與風險也較低.

5. 舉例來說, 中華三菱的Space Gear、Zinger與Delica車系的2.4引擎來自三菱上一代的2.4引擎, 但移除MIVEC可變汽門正時等機械結構；Zinger的底盤來自三菱上一代的SUV Challenger(美國市場叫Montero SR)；裕隆日產Serena上市前幾年用的SR 2.0 DE(T)引擎, 就是移植自近廿年前的Nissan Primera(霹靂馬)的SR 2.0引擎, 同樣也取消可變汽門正時機構；VW Caddy底盤借用自上一代的Golf, 不過VW較特殊的是商用車與轎車的共用引擎有些完全相同、有些有世代或市場差異、有些是商用車專用引擎.