在全球電動車產業歷經資源過度投入、商品化被過度期待的激情10年之後，Toyota在全球第二大單一市場 – 北美地區釋出訊息：將旗下Toyota、Lexus車款藉大改款時予以全面「混動化」(Hybrid或PHEV)，而不是「電動化」。

事實上，就技術演進、資源合理重新配置、以及最少社會成本完成產業轉型的綜合觀點來說，由內燃機車款、輕油電車款、油電混合、插電式油電混合、EREV增程式電動車，再過渡至BEV純電車款、清淨能源(氫能)車輛的汽車發展模式，對於全球(抗暖化)、主要經濟體(產業發展)、乃至於一般民眾(合理支出)的綜合效益最大。但即使Toyota持有的主要油電混合技術專利在2017年到期，許多汽車生產國選擇跳過油電混合技術發展的歷程，大量資源直接投入BEV純電車的發展：

(A)   歐盟：最大經濟體德國主導，政策性優惠BEV純電車、技術層次較低的輕油電車款，排擠(忽略)油電混合車款，藉以降低日本車廠的競爭優勢，並期待直接在BEV技術上取得產業領導地位。

(B)   美國，呈現兩極化發展：以加州領先主導的超低/淨零排放標準(2035年禁售燃油車)催生最成功電動車廠-Tesla的誕生；以德州為主的石化、汽車工業大州選擇規避承擔降低碳放量的責任，繼續擁抱內燃機汽車。

(C)   中國大陸：利用稀土金屬蘊藏量的超級寡占優勢，全力發展BEV純電車；同時也希望越過日本車廠的油電混合障礙(優勢)，藉BEV技術與生產優勢取得產業領導地位。

受限於電池在性能表現、生產成本、充放電使用安全的侷限，全球絕大部分的汽車製造商目前已經需要面對BEV純電車過早、未成熟鉅額投資投產的虧損。Toyota、BMW、Porsche

則是能夠遠離這一波BEV純電車經濟泡沫、且持續在低汙染低排放技術穩健投入的車廠。

關於汽車產業的良性發展路徑，本站在2010年有具體的描繪敘述，直到今年(2024年)還有些許參考價值，歡迎讀者察閱：

https://seztwnscope01.blogspot.com/2010/01/2010-dawning-for-automotive-industry.html

本篇新聞評論，新聞參考內容分別來自：

(1)   鉅亨網：燃油車掰了！傳豐田考慮全面發展油電混合車 放棄電動化 (2024-8-19)

https://news.cnyes.com/news/id/5688256

(2)   路透社：Hybrid cars throw lifeline to platinum metals (2024-9-9)

https://www.reuters.com/markets/commodities/hybrid-cars-throw-lifeline-platinum-metals-2024-09-09