Q:

請教版上各位大大, 生質柴油環保嗎?

A:

很高興有人關心生質柴油這個議題, 嚴格來說, 我們國家的生質柴油與相關政策比較像是一個沒掀開的大弊案, 而不是一個環保的解決方案.

1.生質柴油(bio-diesel, 以下簡稱BD)的CO2排放為零, 指的是BD在燃燒產生的CO2總量, 等於提煉BD的農作物在生長期間吸收的CO2總量. 但老實說目前由植物提煉BD的技術, 在轉換率與耗能方面都不理想. 意即提煉1公升BD的總耗能與C02總量, 要比石油原油從開鑿汲取到提煉的總耗能與C02總量還要高.

2.BD的分子鍊比石化柴油要巨大, 也就是說BD這個胖子有堵塞DPF(柴油微粒濾清器)與觸媒轉換器的問題. 所以說現在車廠(轎車)的柴油引擎可以容許的生質柴油為B5(1公升柴油加入5% BD), 少部分可以容許至B10.

3.BD與Bio-ethanol(生質酒精)一樣, 對環保有貢獻的關鍵是在轉換率與提煉過程的低耗能兩方面. 另外, 主要農業大國近幾年才警覺到的問題是農作物政策. 當大型農戶都跑去種玉米(BD用與食用品種不同), 油菜, 大豆時, 食糧作物就短缺, 價格飆漲, 反而造成更大的經濟問題.

4.BD與BE都對汽車引擎的性能, 有不良影響(較沒力, 管路腐蝕等問題).

5.所以發展BD的成功關鍵是技術要跑在生產的前面. 若是我們國家在十幾廿年前拿不到關鍵的領先技術時, 慢一點可以買到或是研發又便宜效率又高的成熟技術.

6.不過我們國家正好是反其道而行. 腦袋正常的政府官員會先鼓勵使用柴油車輛(原油生產同樣體積的柴油要比生產汽油的耗能低, 柴油又因行駛較省油, 使得CO2總排放比汽油低. 歐盟國家柴油車輛約佔市場50%), 我們國家這一年多來, 沒有柴油車節能優惠措施不說, 反倒是汽油與柴油價差愈縮愈小, 等同是抑制柴油車使用.

7.腦袋正常的政府官員第二步該是降低市售柴油的含硫量. 我國從前年中油將柴油產品由含硫量200pm的高級柴油升級為含硫量50pm的超級柴油之後就「積極不動作」了. 對於歐盟市場規範的含硫量30ppm低硫柴油或是德國市場的10ppm無硫柴油當作沒看見. 「去硫化」可以減少酸雨, 保護森林, 最要命的是可以保護消費者柴油車上的觸媒轉換器. 我們的官員奇怪就是一點興趣都沒有.

8.我們政府卻對生產BD有異乎常理的高度興趣. 事實上我們的E3已在去年10月在台北市上市, B1則是在今年7月1日起強迫中獎全面添加. 讓消費者沒有價格誘因, 車輛也缺乏安全保證的情況下被迫買單.

9.說穿了, 這些官員不是笨蛋. 是因為世界生物能源, 新日化, 積勝, 承德油脂這些生質油廠, 還有大量耕地轉種生質作物的農業縣都是「綠色金主」,「有綠色淵源的特許企業」. 才會把這些技術未成熟, 價格也不對, 其實現況比柴油還要髒兮兮的BD塞給我們大家...

10.農地政策則是我們國家的超級大黑洞, 無論是KMT或是DPP的政客都是罪孽深重. 農地與生態平衡有關, 與國土安全有關(打仗了, 被鎖國了, 還是要有種米的地方), 也與經濟有關(有了BD, 麵粉已經漲了2倍, 消費者接受乎...), 看者我們的農地解禁變豪宅, Windows都從3.1變Vista, 農民還是得不到訊息一窩蜂亂種高麗菜, 還有BD後面的生質作物政治學...

也許現況我們不能做什麼, 但能多瞭解一些事實總是一個進步. 希望拋磚引玉, 等年輕人當家了, 看看能不能比我們這些三四五年級的忍得住誘惑, 耐得住壓力, 把我們的家園維護更好. Good luck & Cheers!!