〔U-Car討論區〕

版主:

之前買的車主對今年式的新車都標配BOS心中難免ooxx...

現在Luxgen終於開放加裝BOS了,只要$3,600喔! 有Luxgen的車主有福了!

希望其他車廠也能比照辦理,讓車主多一份安全感

回應1:

目前才幾家有標配BOS,其他的有錢都買不到

豐田 (Toyota, Lexus)：無BOS煞車優先系統(僅油電車與小改Altis率先搭載BOS)

日產 (Nissan, 含Infiniti品牌)：有BOS煞車優先系統

本田：無BOS煞車優先系統

三菱：無BOS煞車優先系統

馬自達：無BOS煞車優先系統

福特：除福特日系國產車款外，皆有BOS煞車優先系統。(Focus與Mondeo有BOS，iMax無BOS)

納智捷：新年式有BOS煞車優先系統

現代：無BOS煞車優先系統

回應2:

這樣也要賺喔?

BOS這種東西滿街跑的車有幾輛有裝的,

這話題裝置也是被很會發生疑似爆衝情形的某牌給炒起來的.

如果是我花不下去....

回應3:

我覺得Toyota後續新車(大小改)也都會跟進喔!

回應4:

沒講清楚，誤會了

去年小改的altis 11月前出廠的沒搭載BOS，11月後的車才有

我的訴求是，一樣的款式，一樣的價錢，為什麼會有這樣的分別，和泰這邊的回應就只是無法加裝為理由(你覺得可能嗎？)

有些車主不期待召回，想自費加裝都不行

如此情況，你覺得luxgen跟和泰比起來哪邊比較有誠意呢？

回應5:

這個問題要釐清, 有點複雜. 尤其是牽動到國內車廠的敏感神經, 相信應會引來一陣韃伐, 甚或是刪文消音, 但為了公眾利益, 也相信U-Car讀者的水準(事實上我心裡實在是膽顫心驚啊!), 謹嘗試簡單說明如下:

1. 事實上無論是AOS(加速優先)或是BOS(煞車優先), 都是增加一個訊號處理器(2個訊號同時產生時, 自動關閉另一個訊號), 還有一個機械釋放閥(解除預設的煞車/油門動作)而已. Luxgen舊車主加裝只需3,600元, 我相信Luxgen是提供接近車廠工繳成本的優惠價格, 但實在不貴, 應可驗證上述的說法.

2. Toyota/Lexus近十年啟用的電子油門系統, 雖然因為暴衝抓包後全公司噤若寒蟬, 但經過NHTSA的測試, 應是AOS沒錯.

3. AOS的設計有其道理: 人類在緊急狀況發生時, 有急踩煞車的本能. 但這種本能在遇到麋鹿(閃避)狀況, 以及雪地/溼地失控打滑時, 並不是最佳方案(solution), 加速較能閃避風險. 所以在油門煞車同時踩下時以油門優先, 這是設計理念的選擇, 很難歸類為「設計失當」.

4. BOS道理較簡單: 意思就是油門煞車同時踩時, 設計者認為使用者一定是誤踩油門了, 所以訊號以煞車為準. 這也告訴我們, 如果我們卡在平交道一列火車衝過來, 我們嚇得一身冷汗要加速逃離, 但同時誤踩煞車又剛好是部BOS的車, 那....., 就來生再見了.

5. 如上, AOS與BOS都不完美. 更深究一點, 有些等級難度高、饒富樂趣的賽車競速駕駛動作, 需要油門與煞車同時動作. 就大部分的車廠而言, 不去裝AOS或BOS, 省去成本增加又免除爭議, 應是合理的作法.

6. Toyota/Lexus的AOS, NHTSA甚至委託NASA拿去作核彈爆發等級的電磁波干擾, AOS都作動正常. 這應是一個品質OK的系統.

7. 憑良心說, 我個人的觀點, 無論是AOS或是BOS, 都是over-design, 也是日式生產研發體系所說的「浪費」. 精明的消費者可以自斷.

8. Toyota/Lexus的暴衝根因不在AOS等電子問題, 而是發生在感應電子油門的2塊齧合齒板過度摩擦(全油門)咬死無法回復. 腳踏墊過厚過長的說法, 至多是次要原因. 該說法, 有淡化問題減輕品質疑慮與減輕法律賠償的車廠策略考量.

9. 至於Toyota/Lexus聲稱齧合齒板有美國CTS與日本Denso兩廠供應, 只有CTS的踏板有問題, 應該也是有將問題渲染為種族政治議題, 藉以向美國司法部競爭籌碼的訴訟考量. 就這點來說, Toyota/Lexus還滿成功的.

10. 真實的狀況應該是, 日本消費者全油門的駕駛習慣較美國更少, 且日本車廠隱匿客訴與負面資料的傳統惡習更龐大久遠. 說Denso的踏板沒問題, 我持相當懷疑的看法.

11. 無論如何, 在Toyota/Lexus全面recall「加裝」油門踏板的基座墊片後, 消除了齧合齒過度接合咬死的風險. 很奇怪, Toyota/Lexus車子都不會暴衝了. 另外有趣的是, 不管是CTS與Denso的油門也都裝了. 本來千夫所指的腳踏墊突然又回歸百姓王老五的甘草配角角色. 箇中原因, 大家自行斟酌.

12. 我認為Toyota/Lexus真正最可怕的問題, 除了從奧田碩/張富士夫/渡邊捷昭以來, 由非生產製造主管當家, 過度銷售擴張刪減成本忽略品質之外, 隱匿品質問題並拒絕回應處理, 最是令人遺憾. 以在台灣地區為例, 除了長年隱匿多款車型的品質問題, 與客訴消費者簽署賠償保密條款、聘請所謂「汽車專家」郭守穗遊說消保官, 把暴衝舉證責任由車廠豬羊變色為消費者、鋪天蓋地的大量廣告讓電子與平面媒體封嘴不做負面報導、尤其是把前年5月17日Camry計程車駕駛透過台聯立委向北市中山二分局提核辦理的示威抗議, 搞得像是從沒發生過, 至為經典.....

13. 結論: 我想與各位分享的是, BOS與AOS一樣, 都不是亟需必要的系統. 週末到了, 3,600元可以花在更有意義的地方.

14. Toyota/Lexus的暴衝, 另有比較可信的發生原因, 跟AOS/BOS, 沒什麼關係.

15. Toyata/Lexus不是神, 也會犯下與其它車廠/其它人一樣的錯誤. 如果大家都能以正常消費者的質疑挑剔來要求車廠, 也許加州巡警Mark Saylor一家人的憾事就可以不會發生. 我腦袋裡還不時留有巡警太太在高速公路打電話瘋狂求救的聲音, 對於曾在汽車業服務近20年的我, 覺得非常非常難過, >_<.. span="">